齊魯網·閃電新聞5月2日訊“五一”假期,春光繾綣。游人奔赴山海時,鐵路建設者們卻褪去假日的閑適與歡聚,躬身工地、鏖戰朝夕,趕工期、架橋梁、開隧道。以平凡的堅守,織密齊魯大地千里通途。
濟南南部山區深處,濟棗高鐵東嶺隧道內機器轟鳴、焊花飛舞。中鐵二十一局濟棗高鐵三分部東嶺隧道安全員楊亞軍目光如炬,緊盯現場每一道施工工序,再細微的安全隱患也絕不姑息。他語氣嚴苛、言語冷峻,心底卻深藏著對每位工友的溫情牽掛。楊亞軍說,“他們都是一個家庭的頂梁柱,可能是只有這一個勞動力,他得養活全家,他們不能出任何意外。”
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濟棗高鐵計劃今年貫通11座隧道,東嶺隧道有望率先實現貫通。雖然項目90%以上的員工來自千里之外的甘肅、青海、云南等省份,為了貫通目標,他們和楊亞軍一起選擇了舍棄團圓,默默駐守深山隧洞。
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一人躬身堅守,百人同向同行。進入假期,剛剛完成地下結構施工的煙臺南站就開始了站房建設的沖刺。一年的時間里,建設者們要完成5.8萬平方米的站房建設,全力保障明年如期投用。中鐵十局濰煙高鐵煙臺南站項目經理丁東表示,“為保證煙臺南站早日建成開通使用,假期期間始終保持大干狀態,作業人員700余人,機械設備230臺套,全力推進煙臺南站的施工進度。”
假期里,東營南站站前廣場全面進入了裝飾裝修階段,同步推進橋架、鋼結構安裝等施工。項目全員在崗,力爭6月底完成主體結構施工。
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在沂蒙老區,濰坊至宿遷高鐵建設同樣熱火朝天。沂河特大橋作為全線重難點控制性工程,18 個水中墩坐落于4至6米的深水區,加上河床遍布堅硬的火山巖,施工難度極大。中鐵十二局臨沂沂河特大橋現場負責人趙小龍告訴閃電新聞記者,“我們創新采用‘引孔+圍堰’相結合的施工方案。采用大型旋挖鉆將河底的石塊、泥沙掏空,再配合大功率的振動錘解決鋼護筒下沉困難的問題;用18米長的鎖扣鋼管樁‘編織’圍堰,像‘水下籬笆’一樣擋住河水沖刷,確保我們在橋洞包括樁基處施工中安全可靠。”
假期里,項目230 多名建設者放棄假期休息,爭分奪秒向大橋合龍目標邁進。
閃電新聞記者 賈方政臨沂臺 惠名志 吳鵬飛 濟南臺 薛松 張德勇報道
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