比亞迪4月銷量明細：鈦7、宋Ultra表現(xiàn)搶眼，騰勢Z9賣了3986輛

在經(jīng)過了年初的蟄伏之后，比亞迪近兩個月的銷量逐漸回到了正軌，4月份單月銷量達到了321123輛，其中海外市場賣出了134542輛，在第二代刀片電池產(chǎn)能嚴重受限的情況下，能有如此銷量表現(xiàn)并不算太差。接下來咱們一起來看看各車型的具體銷量表現(xiàn)。

王朝網(wǎng)

宋家族成為了王朝網(wǎng)旗下的銷量擔當，單月賣出了44069輛，在宋Pro DM-i以及宋L DM-i之后，宋Ultra EV成為了新的增長點，該車上市一個月累計收獲訂單便超過了6萬輛，奈何第二代刀片電池的供給實在緊張，目前仍有大批車主還在等車，所以，5月份宋家族的銷量有望沖擊5萬輛甚至更多。

在宋家族之后，元家族的月銷量也干到了40818輛，與宋家族的車型繁雜不同，元家族只有元UP以及元PLUS兩款車型，從近幾個月的銷量情況來看，元UP的銷量占比高達75%左右，不過這一情況有望在未來兩個月得到改變，原因是北京車展上比亞迪帶來了第三代元PLUS，該車對尺寸、續(xù)航、動力以及設計等方面都做了全面升級。

秦家族4月份累計賣出了24400輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，在將插混版車型的純電續(xù)航升級到200+km之后，秦家族的銷量有過短暫的回暖，但10萬級家用轎車市場競爭實在太過激烈，像吉利銀河、長安等廠家也迅速將自家的產(chǎn)品進行了升級，秦家族想要重回銷量巔峰并非易事。

4月份漢家族、唐家族以及比亞迪夏的月銷量分別是5870輛、7127輛和1700輛，可以說銷量是遠低于預期。在漢L、唐L推出后，漢、唐兩大IP的銷量不增反降，不止如此，老款漢、唐的降價還對品牌帶來了無形的傷害，可謂是得不償失，如今比亞迪又再次帶來了大唐，從預售的訂單量來看，這臺車有望帶領唐家族走出困境，只是漢家族應該怎么辦呢？

海洋網(wǎng)

相比于王朝網(wǎng)，海洋網(wǎng)這邊無一系列月銷量超過4萬輛，但勝在各車系之間銷量比較平均。其中，作為銷冠的海獅系列單月賣出了37352輛，在近期，海獅05系列以及海獅06系列都迎來了升級換新，第二代刀片電池也是順利上車，在北京車展上，比亞迪還帶來了全新車型海獅08，未來海獅系列將會是王朝網(wǎng)銷量增長點關鍵。

海豹系列、宋PLUS新能源、海鷗以及海豚的月銷量都超過了2萬輛（具體銷量分別是28647輛、25863輛、27204輛以及21930輛）。

除了海豹系列外，宋PLUS新能源、海鷗以及海豚都是出口大戶，比如像宋PLUS新能源幾乎所有的銷量貢獻都是來自于海外市場，在國內市場幾乎已經(jīng)是停止售賣；海鷗以及海豚在美洲以及歐洲等地區(qū)也是十分受歡迎，可謂是上演了一出“東方不亮西方亮”的戲碼。

在海洋網(wǎng)家族中還有一款車型比較突兀，它便是驅逐艦05，在“海洋動物系列”推出后，“軍艦家族”逐漸淡出市場，目前只剩驅逐艦05還在掙扎，從海洋網(wǎng)的發(fā)展走勢來看，驅逐艦05的停產(chǎn)應該只是時間問題。

方程豹

鈦7依舊是方程豹品牌旗下的銷量擔當，單月賣出了17001輛，延續(xù)了上市以來強勁的熱銷勢頭，而就在4月底，鈦7 EV也迎來了正式上市，新車搭載了第二代刀片電池，19.98萬元的起售價格也算是比較的接地氣，從終端店面的反饋來看，鈦7 EV的訂單量是超出預期的，這意味著在接下來的幾個月，鈦7系列的總銷量超過3萬輛是看得見的。

除了鈦7外，豹5和鈦3的月銷量都超過了5000輛，分別是5511輛和5206輛，豹8則是賣出了1420輛。

騰勢

騰勢品牌4月份總的銷量只有11250輛，表現(xiàn)依舊沒有太大起色，其中騰勢D9單月賣出了5397輛，這款MPV車型銷量的低迷是導致騰勢品牌銷量一蹶不振的主要原因，如今新款騰勢D9已經(jīng)迎來了正式上市，雖然產(chǎn)品力提升明顯，但因為指導價格的提高，銷量能否重回巔峰還得打上一個問號。

騰勢Z9成為了騰勢品牌4月份的一大驚喜，該車單月賣出了3986輛（1-4月也只是賣出了4985輛），終于是告別了叫好不叫座的尷尬處境，不止如此，騰勢Z9 GT仍有大量的待交付訂單。

騰勢N8L、騰勢N9以及騰勢N7的月銷量分別是1519輛、278輛和70輛，對于騰勢汽車來說，如何把易三方+第二代刀片電池組合的故事講好是急需解決的問題。

仰望

仰望汽車的表現(xiàn)依舊“穩(wěn)健”，單月銷量為264輛，具體來看，仰望U8/U8L賣出了184輛，年度累計銷量為815輛；仰望U7單月賣出了79輛，年內累計銷量397輛，而仰望U9仍是保持了每月1輛的銷量節(jié)奏。