多位省委書記省長密集會見王傳福：地方為何爭搶比亞迪？

最近半個月，三位省委書記、省長先后把比亞迪的王傳福請到“C位”會談，河南、安徽、湖南，三個中部大省搶著給這家企業開綠燈，又是要深化合作，又是稱“核心戰略要地”，到底圖啥？

表面看是普通招商新聞，實則是中國新能源產業進入“鏈主爭奪戰”的標志性信號。

近日，河南省委書記劉寧在鄭州會見王傳福，希望比亞迪繼續“投資河南、建設河南、扎根河南”。對河南來說，這可不是客套話。

傳統汽車時代，中原大省沒擠進行業中心，但新能源給了它翻盤的機會。

比亞迪鄭州基地2023年投產，當年就交出334.7億元產值、超20萬輛整車的成績單，直接把河南拉進新能源汽車產業第一梯隊。

一個超級整車廠帶來的不只是一條生產線，而是一整套供應鏈、物流鏈、人才鏈和出口鏈，這對想重塑產業結構的河南來說，簡直是“及時雨”。

早些時候，安徽省委書記梁言順、省長王清憲在合肥與王傳福會談，希望比亞迪布局更多新技術、新產品。

安徽已經是全國汽車領域的“領頭羊”：2025年汽車產量368.65萬輛、新能源汽車179.41萬輛，均居全國第一；汽車出口122.8萬輛，也繼續領跑全國。

但為啥還搶比亞迪？因為它需要鏈主來鞏固領先優勢。比亞迪的技術和產業組織能力，能幫安徽把“全國第一”的地位焊得更牢。

不久前，湖南省長毛偉明也與王傳福會談，提出希望比亞迪把更多高端制造、研發創新板塊布局湖南。

比亞迪2009年就進入湖南，如今已形成“乘用車+商用車+動力電池+核心零部件”的全產業鏈布局，在湘有7大生產基地，2025年在湘產值達1216.27億元、新能源汽車產量超55萬輛。

湖南要的不是單個項目，而是把產業鏈做完整，讓自己在新能源賽道上走得更穩。

三省密集會見同一位企業家，折射出地方招商邏輯的大轉彎。過去地方更看重單個項目的投資額，現在更看重項目背后的產業組織能力。

比亞迪的特殊性在于，它既是整車企業，也是電池、功率半導體、電驅系統、智能化和充電生態的組織者。

它落在哪里，哪里就可能獲得一批配套企業、技術平臺和高頻就業崗位。這才是地方政府真正想要的“硬貨”。

新能源汽車不再是政策扶持下的增量行業，而是中國制造最具全球競爭力的主戰場之一。

2025年中國汽車產銷分別達3453.1萬輛和3440萬輛，連續17年位居全球第一；新能源汽車產銷量

均超過1600萬輛，國內新車銷量占比突破50%。當一個行業從“新賽道”變成“主賽道”，地方政府自然會把頭部企業視作產業升級的支點。

但熱鬧背后也有隱憂。新能源汽車產業競爭已經進入殘酷階段：價格戰壓縮利潤，產能擴張考驗需求，地方競逐也可能帶來重復建設。

比亞迪被各地爭搶，說明鏈主價值空前突出；但如果地方只追求上項目、拼產量，而忽視技術研發、供應鏈韌性和全球市場開拓。

新能源產業也可能重蹈部分傳統制造業“高增長、低利潤、強內卷”的老路。

所以，多位省委書記、省長會見王傳福，不應只被理解為比亞迪的高光時刻，更應被看作中國區域經濟競爭進入新階段的信號。

未來的強省，不再只是比GDP總量，而是比誰能把龍頭企業、產業鏈配套、創新平臺和全球訂單組織在一起。王傳福成為地方座上賓，背后真正被爭奪的，是下一輪中國制造的產業中樞位置。

你覺得哪個省份能在這場新能源鏈主爭奪戰中笑到最后？評論區聊聊你的看法！