Traka 四款新礫石車齊發(fā)：氣動、避震、超寬胎全到齊

Rob Britton 的 Factor Sarana 出征 2026 Traka 560 / Simon von Bromley / Our Media

Traka 是歐洲頂級的礫石賽事。每年在西班牙赫羅納的礫石路上設五個距離組別，吸引職業(yè)車壇各路大牌，也成了品牌亮新車的舞臺。

今年我們親臨現(xiàn)場（4月29日至5月3日），發(fā)現(xiàn)了四款全新礫石車。來，一網(wǎng)打盡——

Canyon Grail CFR：更氣動，輪胎間隙暴漲

新 Grail CFR 看起來比現(xiàn)款更激進，明顯受了 Endurace CFR 的影響。Canyon X DT Swiss 全地形賽車隊已經(jīng)把它騎上了賽場。

Canyon Grail CFR 原型車亮相 2026 Traka / Simon von Bromley / Our Media

pit 里有一輛裝了全新的 2.1英寸（53mm）"Race Pro"版 Schwalbe Thunder Burt XC 輪胎，另一輛是 2.2英寸（55mm）棕邊 Thunder Burt——基本可以斷定，新車的輪胎間隙比老款 42mm 大幅提升。

前叉肩加寬加棱，主要為了增加輪胎間隙 / Simon von Bromley / Our Media

前叉肩又寬又棱，除了容納更寬輪胎，可能還有類似于 Factor One 那種"提前攪亂氣流"的氣動考量。座管上部加深藏氣動座管，下部收窄留出輪胎空間，中間由全新下沉式后叉連接——從 Ultimate 風格轉(zhuǎn)向了 Endurace CFR 路線。

新車兼容 Canyon 的 CP0053 后掠式競賽把和 CP0048 可調(diào)把，下管水壺架下方還有一個儲物倉接口。

Factor Sarana：避震+氣動，Britton 的 560 公里利器

加拿大車手 Rob Britton 騎著 Factor Sarana 出戰(zhàn) Traka 560。這臺車由 2025 Unbound XL 冠軍參與設計，主打長距離舒適與控車，但不向氣動和速度妥協(xié)。

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最顯眼的是前叉：Britton 選了 Fox 32 Taper-Cast Factory 礫石避震前叉，40mm 行程。車架其余部分采用截斷面氣動管型，前深后淺，后叉大幅下沉。

今年 Traka 大勢所趨，眾多頂級車手選擇 XC 輪胎 / Simon von Bromley / Our Media

超寬輪胎是今年 Traka 的主旋律。Britton 評價 Thunder Burt："作為山地車胎很糟，但作為礫石車胎非常好用。"他選了最窄的 2.1英寸（53mm）版本，Sarana 車架最大可容納 2.2英寸（57mm）。如果換成配套剛性前叉，前后都能裝 57mm 輪胎。

Britton 的氣動延伸把直接安裝在 Black Inc 一體把上 / Simon von Bromley / Our Media

Britton 還加裝了計時賽風格氣動延伸把——和 Factor Hanzo 計時賽車同款——幫助他在 550km 賽程的長途平路段保持舒適和速度。定制端頭變速器讓他在氣動姿勢下也能換擋。

傳動方面，Britton 沒用 GRX，而是選了更輕也更貴的 XTR 后撥配 10-51t 飛輪，46t 單盤搭配 Sigeyi 功率計和 Easton 曲柄。車架掛了 Tailfin 馱包，還有兩處真空補胎貼、電動迷你打氣筒和 Reform 定制鞍座。

Factor 氣動原型車：One 前叉下放，全新 Sixty Four 輪組

和 Sarana 并肩亮相的，還有一臺 Factor 氣動礫石原型車。設計語言明顯借鑒了自家激進的 One 氣動公路車。

我們在赫羅納發(fā)現(xiàn)了 Factor 全新氣動礫石車，旁邊是 Sarana 減震礫石車 / Simon von Bromley / Our Media

前叉采用了類似 One 的寬展設計——在 One 上，它的作用是在氣流經(jīng)過車手腿部之前先將其打亂，產(chǎn)生的湍流對后方騎手反而阻力更小。不過新車的叉展角度比 One 平緩得多，畢竟礫石路面操控不能太激進。

寬展前叉設計同樣出現(xiàn)在 One 氣動公路車上 / Simon von Bromley / Our Media

寬弧形前叉肩帶來的額外好處是巨大的輪胎間隙。裝上 42mm Michelin Power Gravel 還有余量，換成 2.1英寸 Schwalbe Thunder Burt 也只是接近極限。

座管弧形包裹后輪，下沉式后叉比 Canyon Grail CFR 和 Ridley RS2 都纖細——更像是減重手段而非追求柔順。前輪上印著數(shù)字"64"，暗示這是全新的深截面氣動輪組，可能最終也用在公路上。下管還內(nèi)置了類似 Monza 公路車的儲物倉。

Ridley RS2：大頭管、57mm 胎、全氣動

Ridley 的 RS2 原型車在氣動優(yōu)化的路上走得更遠。最醒目的特征是深且平的頭管——和 Noah Fast 3.0 氣動公路車如出一轍。

Ridley RS2 原型氣動礫石賽車亮相 2026 Traka / Simon von Bromley / Our Media

RS2 深層頭管設計，與 Noah Fast 3.0 氣動公路車如出一轍 / Simon von Bromley / Our Media

車的前端通常被認為是氣動優(yōu)化最關鍵的部分。RS2 在這方面毫不含糊：座管緊貼后胎（和 Canyon 的鏤空式不同），后叉下沉，座桿 D 型截面。

Ridley RS2 的輪胎間隙一覽無余 / Simon von Bromley / Our Media

比利時車手 Bert Kenens 的 RS2 裝了 2.25英寸（57mm）Vittoria Peyote XC 輪胎搭配 Zipp 303 XPLR SW 寬圈，還有一點余量——理論上 60mm 也能塞進去。后叉內(nèi)側(cè)形狀似乎專門為 XC 輪胎紋路做了優(yōu)化。

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不過前叉的冠部和叉腿沒有 Canyon 那么寬，Ridley 顯然沒打算在前叉寬度上做氣動文章。前叉冠底部和后叉橋底部都做了扁平處理，可能是為了給越野輪胎的齒紋留出空間。

車架沒有擋泥板和貨架安裝孔，但有下管儲物倉（不用拆水壺架就能打開）。綁帶式馱包暗示 Ridley 為了減重砍掉了安裝座。一體式 Forza 氣動把的剎把角度內(nèi)傾明顯。Ridley 表示新車沒有確定上市日期，但"終將發(fā)售"。

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