8萬億大市場開放，美國海運壟斷被打破，18國開始向中國聚集

大家好我是老哥，就在2026年4月，泛里海協會代表團訪華，與上海合作組織秘書處，相關中方機構開展多輪會談，圍繞歐亞大陸互聯互通，能源資源合作，貿易便利化升級等議題達成多項民間層面的合作共識。

這場民間機構的交流對接，再次讓橫跨中亞，南高加索，黑海沿岸的大里海地區走進公眾視野，也讓中國與這片歐亞核心樞紐區域的互利合作，迎來了新的發展空間。

廣義的大里海地區涵蓋中亞，南高加索，黑海沿岸的18個國家，是連接歐亞大陸的陸路核心樞紐。

根據泛里海協會官方發布的統計數據，該區域總人口超6億，按購買力平價計算的經濟總量超8萬億美元，區域總面積超1000萬平方公里，是全球地緣經濟格局中極具增長潛力的板塊。

這片區域擁有得天獨厚的資源稟賦，不僅有著位居全球前列的石油，天然氣儲量，還有豐富的關鍵礦產，稀有金屬等戰略資源，同時擁有規模龐大的受過良好教育的勞動力群體，具備扎實的產業發展基礎。

但長期以來，區域發展始終受限于物流互聯互通短板，多數內陸國家缺乏便捷的出海通道，守著優質資源卻難以高效對接全球市場，進口商品也面臨運輸成本高，周期長的難題。

2022年歐亞沖突爆發后，傳統歐亞貿易通道受到持續沖擊，區域各國對貿易通道多元化，供應鏈穩定性的需求愈發迫切。

歐美對該區域的投資與合作始終附加大量政治條件，美國更側重于地緣政治爭斗，而非實打實的基礎設施建設與民生發展投入，歐盟雖推出針對中亞的投資計劃，但落地效率與實際規模遠未達到區域發展需求。

在這樣的背景下，中國始終堅持的互利共贏，不附加政治條件的合作理念，與區域各國的發展需求高度契合。

本次泛里海協會訪華，正是民間層面推動區域與中國深化務實合作的重要舉措，而非所謂“18國集體對華表態”的官方行為。

中國能與大里海地區形成持續深化的合作格局，核心源于雙方高度互補的發展需求，以及中國積累多年的產業與基建硬實力，而非片面的“市場靠攏”。

首先是資源與產業的雙向互補，大里海地區豐富的能源，關鍵礦產資源，是中國經濟高質量發展所需的重要戰略物資。

而中國擁有全球最完整的工業體系，強大的產能供給能力和成熟的技術服務體系，能夠為區域各國提供物美價廉的工業產品，基建裝備和技術支持。

同時為當地的能源，礦產資源提供穩定的出口市場，這種雙向奔赴的合作，能夠讓雙方都獲得實實在在的發展紅利。

以能源合作為例，土庫曼斯坦天然氣儲量位居全球第四，自2009年中國中亞天然氣管道正式通氣以來，土庫曼斯坦長期穩居中國管道天然氣第一大供應國，累計對華輸氣超4000億立方米，成為中土雙邊合作的壓艙石。

其次是中國基建全產業鏈的成熟服務能力，過去幾十年，中國建成了全球最大的高鐵網絡，高速公路網絡和現代化港口群。

積累了從規劃設計，施工建設到運營維護，人員培訓的全鏈條基建服務能力，能夠適配不同國家的地理條件與發展需求。

這種成熟的全產業鏈能力，恰好能夠精準解決大里海地區最核心的基建短板，尤其是跨境鐵路，邊境口岸樞紐，換裝轉運場站等互聯互通基礎設施的建設需求，這也是區域各國與中國開展合作的核心訴求之一。

最后是中國企業的高效市場化執行力，相較于歐美企業動輒數年的項目論證，內部審批周期，中國企業無論是國有企業還是民營企業，都具備更高效的決策機制與落地能力

中國企業能夠快速響應市場需求與項目落地要求，適配區域各國快速發展的節奏，這種差異化的市場化優勢，讓中國企業在區域基建，能源，制造業等領域的項目落地效率，始終處于全球領先水平。

當前，海運依然是全球貿易的絕對主體，承擔著我國約95%的外貿貨物運輸量，全球超80%的國際貿易貨運量，單一陸路通道的建設無法替代海運的核心地位，更談不上“打破美國海運霸權”。

中國與大里海地區深化互聯互通合作的核心價值，在于打造多元化的歐亞貿易通道，提升全球供應鏈的韌性與穩定性，為內陸國家打通高效的陸路貿易通道。

中歐班列的持續發展，正是陸路通道差異化優勢的核心體現，中歐班列從中國核心樞紐發往歐洲核心城市，常規站到站時效為12-18天，僅為海運常規35-45天時效的三分之一左右。

同時受極端天氣，海盜，遠洋航線地緣爭斗的影響更小，穩定性更強，能夠完美適配高附加值，時效敏感型貨物的運輸需求。

對于大里海地區的內陸國家而言，這條陸路通道更是打破了出海口限制，讓其能夠直接對接中國與歐洲兩大市場，徹底改變了內陸地區的貿易區位劣勢。

除了硬件基礎設施的建設，貿易便利化的制度創新也成為合作的重要方向，2025年12月，聯合國大會正式通過《聯合國可轉讓貨物單證公約》，這是全球首個覆蓋全運輸方式的可轉讓電子單證國際公約，中國是該公約的核心推動方之一。

早在2024年7月，中國銀行就已完成該公約框架下全球首筆電子提單試點業務，徹底解決了內陸跨境運輸中紙質單證流轉繁瑣，效率低，易出錯的行業痛點。

目前，中國正聯合國際貨運代理協會聯合會（FIATA），國際商會（ICC），聯合國國際貿易法委員會等機構，推動該公約的全球落地與應用，這也將為大里海地區的內陸跨境貿易，提供根本性的便利化支撐。

中國與大里海地區的深化合作，并非只關乎國家與企業的宏觀戰略，更能為雙邊民眾帶來實實在在的發展紅利，只是這種紅利并非片面的“進口商品大幅降價，海淘十幾天到貨”，而是體現在供應鏈穩定，產業發展，民生改善的方方面面。

首先是能源與供應鏈安全的持續提升，通過與大里海地區的能源合作，中國能夠進一步實現能源進口渠道多元化，降低單一渠道的供應風險，保障國內能源市場的穩定供應。

而區域各國則能夠獲得長期穩定的能源出口收入，為國內基礎設施建設，民生改善提供資金支撐，形成良性的經濟循環。

其次是雙邊貿易的擴容與升級，隨著物流通道的暢通與貿易便利化的提升，中國與大里海地區的雙邊貿易規模將持續擴大，區域內的特色農產品，能源化工產品，礦產資源能夠更高效地進入中國市場，豐富國內消費者的選擇。

而中國的家電，機械，新能源產品，日用消費品也能更便捷地進入區域各國市場，為當地民眾提供高性價比的商品選擇。

最后是就業與發展機遇的雙向創造，合作深化過程中，中國企業在區域內落地的基建，能源，制造業項目，不僅會為當地創造大量就業崗位，還會同步開展技術培訓與人才培養，提升當地的產業發展能力。

同時，海外項目的落地也將帶動國內基建，裝備制造，物流，跨境貿易等相關產業的發展，為國內勞動者創造更多的就業與發展機會。

綿延兩千余年的古絲綢之路，早已為中國與大里海地區埋下了友好交往的種子，在一帶一路倡議的框架下，中國與區域各國的合作，始終堅持共商共建共享的原則，不搞地緣爭斗，不附加政治條件，只聚焦互利共贏的務實發展。

未來，隨著硬件基礎設施的持續完善，貿易便利化水平的不斷提升，這片歐亞大陸的核心樞紐區域，將與中國形成更深度的發展聯動，讓古絲綢之路在新時代重新煥發生機，成為惠及歐亞各國人民的共同發展之路。