蔚來李斌：樂道L80將開啟大五座SUV純電時代

“樂道L90和蔚來ES8去年大大推進了大三排SUV純電的拐點時刻，今年我們相信樂道L80和蔚來ES8大五座版一樣會在行業(yè)里引發(fā)類似的拐點和市場變化。”4月29日，在樂道L80開啟預售的第二天，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時表示，對樂道L80開啟大五座SUV的純電時代充滿信心。

4月28日，蔚來旗下品牌樂道汽車正式發(fā)布樂道L80預售價格。該車定位純電大五座SUV，整車購買價格為24.58萬元起，BaaS電池租用方式購買則為15.98萬元起。新車將于5月15日正式上市。

李斌用一組對比數(shù)據(jù)闡釋了樂道L80的市場機會。他指出，去年在樂道L90出來之前，大三排SUV基本上是增程車型的天下，純電車型的銷量僅為增程車型的五分之一。但自去年9月樂道L90和蔚來ES8相繼推出后，格局迅速逆轉。從去年9月至今年3月，純電大三排SUV已連續(xù)7個月銷量超越增程車型。今年3月，大三排SUV中純電車型的滲透率達到37.4%，在所有動力形式中位列第一。

反觀大五座SUV市場，去年純電車型的滲透率僅為6.4%。“大三排（純電占比）已經到37%了，大五座才6.4%，這個機會得多大呀！”李斌稱，“是大五座用戶不需要純電嗎？肯定不是。根本原因是沒有足夠好的產品供應。”

李斌認為，樂道L80正是瞄準五座SUV純電產品的空白，像去年的樂道L90一樣，成為推動大五座SUV進入純電時代的“拐點”產品。

值得注意的是，在行業(yè)不少車型為控制成本而選用磷酸鐵鋰電池的背景下，樂道L80標配了價格更高的三元鋰電池包。

對此，樂道汽車CEO沈斐表示，蔚來擁有換電體系，對不同電池類型的適配性更好。三元鋰電池雖然采購成本比磷酸鐵鋰貴數(shù)千元，但重量更輕、能量密度更高。通過研發(fā)長壽命電池技術，將成本分攤到每月并不高。

李斌補充道，換電模式下三元鋰電池更具優(yōu)勢，包括低溫性能更好，未來回收價值更高。三元鋰電池中的鎳、鈷、錳等金屬回收率可達95%以上，回收價值遠高于磷酸鐵鋰，對電池長壽命也有好處。

談及樂道L80的定價邏輯，李斌坦言當前面臨多重成本上漲壓力。存儲芯片、鋰、鋁、銅等原材料價格持續(xù)走高，近期國際地緣沖突導致石油相關產品漲價，塑料粒子、輪胎等零部件廠商也在調價。“成本上升還是挺多的，我們的毛利相比以前縮水了不少。”李斌表示，這就是樂道此次推出“1000元抵3000元”預定權益而非更大力度折扣的原因，“要算得比較細了”。

當前汽車市場有一種“車型越大越好”的趨勢，此類大尺寸車型扎堆入局，樂道L80如何突圍？李斌認為，把車做大10厘米，用料足一點也就一千來塊錢，沒有多大技術含量，真正的技術難點在于在合理尺寸下把空間做大，同時把重量做輕。他稱，樂道L80并未一味加長，而是擁有“黃金尺寸”，并且整備質量控制在2250公斤起，二排放倒后最大裝載空間和五人滿載時行李廂空間處于領先水平，這些均是樂道L80的核心競爭優(yōu)勢。

而對于當前汽車公司熱衷具身機器人業(yè)務的趨勢，李斌表示，從技術棧看，具身智能機器人與汽車高度復用，對車企而言是很自然的產品線延伸。但當前蔚來的戰(zhàn)略仍是專注主業(yè)——2025年蔚來全年銷量32.6萬輛，在智能電動汽車主業(yè)上仍有巨大提升空間。他明確表示，蔚來在機器人領域將采取“先觀望、先學習再入場”的策略，同時通過蔚來資本在相關領域進行投資布局。

根據(jù)蔚來的計劃，其2026年的銷量目標為同比增長 40%—50%?，預計全年銷量達?45萬輛—50 萬輛。財務方面，李斌希望蔚來實現(xiàn)全年盈利。今年一季度，蔚來累計交付新車8.3萬輛?，同比增長98.3%，樂道品牌成為增長主力之一。?

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數(shù)據(jù)分析。