凈利潤暴跌74%！長安汽車至暗時(shí)刻？其實(shí)不用擔(dān)心

近日，長安汽車交出的2026年首份季度成績單，著實(shí)讓不少吃瓜群眾倒吸一口涼氣：凈利潤斷崖式暴跌74%！

然而，撕開這層悲觀的包裝紙，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)長安汽車的筋骨非但沒有受損，反而正在悄然粗壯起來。

1. 凈利暴跌74%

日前，各大車企紛紛發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)，交出今年的首份季度成績單。

受制于行業(yè)激烈的競爭壓力，很多車企的凈利潤都在下滑，例如比亞迪、吉利、長城等。

但是，與同行對比，長安汽車更讓人擔(dān)憂。

季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車今年第一季度，歸屬于股東的凈利潤，從上年同期的13.53億元驟跌至3.51億元，跌幅高達(dá)74%，一舉砸穿了近五年來的谷底。

凈利潤下滑幅度，比腰斬還要大，長安汽車的業(yè)績確實(shí)令人觸目驚心。仿佛一位長跑健將，突然在賽道上踉蹌跌倒，讓圍觀者驚呼不已。

在如今極度內(nèi)卷的車市里，這種兩位數(shù)的銷量滑坡，無疑會(huì)給管理層帶來巨大的壓力。

表面的寒意十足，任誰看了都會(huì)心生疑慮：這位昔日的自主品牌老大哥，難道真的在新能源與智能化的浪潮中掉隊(duì)了？

我們需要?jiǎng)冮_這層帶血的外衣，去探尋肌理深處的真相。

2. 揭開暴跌真相

長安汽車凈利潤暴跌的背后，有兩大原因。首先，最直接的原因就是銷量的下滑。

今年第一季度三個(gè)月時(shí)間，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為55.75萬輛，相較于去年同期70.52萬輛同比下滑20.94%，相當(dāng)于比去年同期少賣了近15萬輛車。

這也是過去5年里，長安汽車開年第一季度銷量最低的一次。

在價(jià)格戰(zhàn)殺紅了眼的今天，市場份額的縮減直接導(dǎo)致了規(guī)模效應(yīng)的減弱，利潤就可能隨之減少。

其次，財(cái)務(wù)報(bào)表里的“會(huì)計(jì)魔術(shù)”——匯率波動(dòng)。

長安汽車在財(cái)報(bào)中表示，凈利潤變動(dòng)的主要原因是匯率波動(dòng)帶來匯兌收益影響。

2025年一季度人民幣經(jīng)歷貶值，長安手中的美元和外幣這些應(yīng)收賬款折算為人民幣，大幅拉高了去年同期的利潤。

但是到了今年一季度，人民幣對美元升值了。匯率的波動(dòng)，就可能會(huì)造成匯兌損失和凈利虧損。

事實(shí)上，如果剔除匯兌損益影響后，長安今年第一季度的盈利表現(xiàn)同比改善。

3. 長安三大亮點(diǎn)

雖然利潤表看起來不太好看，但其實(shí)長安汽車的“肌肉”卻在悄悄變強(qiáng)。首先，新能源強(qiáng)勢反擊。

今年3月份，長安新能源銷量強(qiáng)勢反彈至8.96萬輛，環(huán)比暴漲112%。

阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源三大新能源品牌協(xié)同發(fā)力漸入佳境，從10萬到70萬的價(jià)格坐標(biāo)上全面開花。

其中，長安啟源面向主流家庭和大眾新能源市場，深藍(lán)汽車承擔(dān)中高端新能源放量任務(wù)，阿維塔則向智能豪華市場上探。

第二，海外市場揚(yáng)帆破浪。

同樣是在3月，長安海外銷量史無前例地，突破了10萬輛大關(guān)，環(huán)比激增60%。第一季度長安海外銷量狂飆21.3萬輛，同比增長超過33%。

這條第二增長曲線，無疑給其國內(nèi)市場的膠著戰(zhàn)局吃下了一顆定心丸。

要知道，海外訂單的含金量和回血速度，遠(yuǎn)非國內(nèi)“殺紅眼”的價(jià)格戰(zhàn)銷量可比。

截至目前，長安汽車銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋118個(gè)國家和地區(qū)，并建成多個(gè)海外制造基地。

第三，新能源品牌整合。

長安官方已宣布，戰(zhàn)略整合阿維塔與深藍(lán)兩大新能源品牌，預(yù)計(jì)年底前完成。

這步大棋的核心，在于降本增效。吉利對極氪和領(lǐng)克的整合，已經(jīng)爆發(fā)出極大能量，長安有望復(fù)刻吉利的奇跡。

整合完成后，長安希望至2030年阿維塔50萬輛，深藍(lán)100萬輛。長安汽車的整體目標(biāo)是400萬輛，其中新能源汽車占比超60%，海外銷量達(dá)到150萬輛。

長安的底牌已經(jīng)亮出，讓我們拭目以待它的絕地反擊。