新質策源導刊丨沃飛長空：從成都起飛，向世界適航

推動低空經濟

成為新興支柱產業

編者按

產業創新是新質生產力的重要載體，作為科技創新和產業創新深度融合的典型代表，低空經濟已成為新質生產力加速落地的生動注腳。一系列政策利好持續釋放，多方力量加速匯聚，低空經濟由此按下了規?；l展的“快進鍵”。但邁向名副其實的新興支柱產業，仍需市場活力與政策體系同頻共振、“有效市場”與“有為政府”高效耦合?！吨袊洕鷷r報·新質策源導刊》將持續追蹤低空經濟的每一次突破與躍遷。無論您是政府主管部門、企業，還是研究機構，誠邀您與我們攜手，擁抱低空經濟規模化應用的嶄新時代。

圖片來源/沃飛長空

■中國經濟時報記者王彩娜

離“打飛的”還有多遠？

四川沃飛長空科技股份有限公司（以下簡稱“沃飛長空”）正在給出答案。在成都未來科技城，沃飛長空全球總部基地及生產制造基地項目主體結構已全面完工，預計2026年下半年正式投產。

作為國內首家由中國民用航空局受理并全面啟動適航審定工作的有人駕駛載人eVTOL企業，沃飛長空核心產品AE200已進入適航取證的最后沖刺階段。

從技術圖紙到供應鏈大會，從川渝試飛到叩響科創板大門，沃飛長空的每一步都在回答同一個命題：低空經濟從“飛起來”到“用起來”，到底需要跨過多少道坎？

安全是一條沒有終點的跑道

“安全始終是我們的最高準則?！辈稍L中，沃飛長空首席市場官費嵐強調道。

在沃飛長空，每個零部件要接受局方的制造符合性檢查，整個研發體系植根于民航系統工程的設計方法。ISO9001、AS9100D……這些體系認證對沃飛長空來說，不是掛在墻上的銅牌，而是刻進流程的基因。正是這種近乎“執拗”的安全觀，讓沃飛長空在商業化沖動面前保持了難得的克制。不搶跑、不冒進，在完全符合民航規章的前提下，穩妥地向2026至2027年完成取證的目標沖刺。

業內人士指出，傾轉旋翼路線的企業將在這一窗口期迎來適航審定的“決戰時刻”——誰先拿證，誰先起飛。而沃飛長空的選擇，正為同行標注一項基本共識：低空經濟不是互聯網式的流量競速，而是一場需要敬畏的長跑。

圖片來源/沃飛長空

共建“主機廠+場景運營商”的生態矩陣

造飛機難，但更難的是讓飛機找到用武之地。

2025年3月，沃飛長空與川航通航簽署戰略合作，這是國內eVTOL主機廠與民航航司的首次合作，雙方在飛行測試、設施運營、場景拓展、人才培養、維修保障、實體運營等六大領域展開深度協作。“民航+低空出行”的聯程服務探索，讓“打飛的”去機場成為市民生活中的出行新選擇。

這并非孤例：與華龍航空簽訂首期100架訂單，探索eVTOL與公務航空的高效銜接；聯合多個景區開啟川渝低空文旅走廊試飛，為全國首個跨省域、成體系的低空文旅應用探路。從城市通勤到公務出行，從文旅觀光到應急救援，沃飛長空正與合作伙伴共建“主機廠+場景運營商”的生態矩陣，讓一個個被點亮的場景連成線、織成面。

截至目前，沃飛長空已累計斬獲千余架訂單，合作網絡覆蓋大灣區、長三角、京津冀、成渝等多個重點區域。

站在“中國底座”上眺望全球

談及國際競爭，費嵐的判斷清醒且自信：“目前中國的電動航空發展水平與國外并駕齊驅?！?/p>

底氣從何來？答案在制造業的厚度里。世界領先的電力基礎設施，全球最龐大的電動汽車產業基礎和使用人群基礎，這套新能源的“中國底座”，讓國產eVTOL在起跑時就自帶優勢。

國際化布局也在穩健展開。中東地區和“一帶一路”沿線，通航產業基礎好，應用場景豐富，適航體系兼容度高，成為沃飛長空中短期內重點關注的海外市場?！皣鴥韧獠⑿小钡膽鹇怨澴?，折射出中國eVTOL企業“從本土起飛、全球落地”的格局意識。

“鏈主”的擔當遠不止于造飛機

作為成都高新區低空經濟的“鏈主”企業，沃飛長空的角色遠不止于制造。

今年3月，沃飛長空在成都舉行供應鏈大會，發布“十五五”期間百億供應鏈機遇清單，并聯合百余家伙伴發布《沃飛長空供應鏈宣言》，一條完整的產業帶正在成都加速成形。

對于低空經濟何時真正“飛入尋常百姓家”，費嵐給出了一張清晰的路線圖：2026年至2027年，第一代主機廠走完研發、陸續完成適航審定；2027年至2030年，開啟城市間點對點的固定飛行線路試運營；2030年后，有望進入常態化運營階段?！捌诖綍r候，大家能放心乘坐我們的AE200系列產品，讓安全、經濟、舒適、環保的低空出行真正融入日常生活。”費嵐表示。

從成都高新區的研發中心到即將投產的全球總部基地，從川渝低空文旅走廊的試飛到沖刺科創板，沃飛長空的故事不止于造一架飛機。它正在證明：在低空經濟這條新賽道，中國企業既有仰望星空的視野，又有腳踏實地的耐心，而真正的考題，是在兩者之間，走出一條可持續的路。

總 監 制丨王列軍車海剛

監 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋

主 編丨毛晶慧 編 輯丨蔣 帥