當對手都在搶跑，廣汽本田為何選擇“蟄伏”？

在剛剛開幕的2026北京國際車展上，幾乎所有品牌都在爭相發布新車、秀技術肌肉。然而，本田的展臺上卻并沒有全新車型亮相，而是首次在中國展出了 1976 年初代雅閣等一批承載著無數人記憶的情懷老車。提到雅閣，我們不由會想到廣汽本田，在如今以“周更”速度推陳出新的中國汽車市場，這家深耕中國二十余年的合資大廠，顯得格外安靜。

但安靜并不意味著停滯。在北京車展上，廣汽本田管理層在接受媒體采訪時坦承回應了外界疑問，并揭開了一個截然不同的內部圖景：嚴苛的“賽馬機制”、主動叫停未達標產品、中日股東開啟歷史最深度的技術共創、2027年將密集投放3款全新車型……一切表明，廣汽本田2026年以來的沉默，是一段有意識的“蟄伏期”。

那么，廣汽本田究竟在醞釀什么？2026年的蓄力，又將為怎樣的未來鋪路？

蟄伏蓄力：寧可慢一點，也要好很多

“近期行業新品密集發布，廣汽本田對外發聲相對較少，但品牌內部并非觀望狀態。相反，研發端比過往更加激進。我們一方面穩固燃油車基本盤，一方面全力布局未來。”廣汽本田有限公司副總經理林志斌表示，2026年廣汽本田給自己的關鍵定位就是“蟄伏蓄力”——原因無他：面向未來的新產品，必須具備更硬核的市場競爭力。

為此，廣汽本田內部正在推進多項改革。產品層面，林志斌介紹，并非拿不出新產品，而是公司嚴格推行“賽馬機制”，主動擇優取舍，已叫停多款未達到核心競爭力標準的車型。在當前車市扎堆推新、光速迭代的背景下，這種做法顯得另類，卻也體現了廣汽本田對市場與消費者的尊重。“我們始終堅守品質底線與用戶價值標準，不盲目跟風推出量產車型，也因此形成了當前蟄伏打磨、沉淀蓄力的發展周期。”

與此同時，內部體系變革也在加速。林志斌指出，目前廣汽集團、本田技研雙方股東正與廣汽本田深度協同，比過往任何時期都更緊密。雙方對廣汽本田的現狀、對市場和用戶的聲音，理解更深刻，信息傳遞更快速、高效，能夠形成同向發力。“這意味著我們未來的產品能更精準錨定用戶需求，研發投入的強度也更高。”林志斌表示。

總體而言，在相對低調的外部形象下，廣汽本田內部團隊正全速運轉，全體員工以全力投入的姿態錨定未來、推進變革。

另外，針對外界關注的產能調整問題，廣汽本田也進行了回應。此前有消息稱，本田因在華銷量持續低迷，決定關停在華的2座燃油車工廠，收縮在華燃油車產能，被部分觀點解讀為縮減投資。林志斌澄清道，這是結合市場環境變化，持續整合資源、優化戰略布局、提升運營效率的舉措。

“現階段整體處于戰略轉型期，產能、產線、技術布局均同步優化調整。廣州燃油產線調整，核心是結構性優化與效能升級，主要目的是淘汰低效、老舊產能，聚焦高效產出，貼合未來新產品、新技術生產需求，杜絕資源浪費。廣汽本田總部仍在廣州黃埔區，我們將聯動渠道庫存減負，實現廠商協同、輕裝上陣，形成‘企業提效、渠道減壓’的雙向發力格局。”林志斌說。

換言之，外界看到的“關停調整”，實則是輕裝上陣的戰略準備。據廣汽本田透露，近期廣汽與本田股東雙方已展開高密度、深層次會談，圍繞產線優化、產品布局、新能源轉型、技術融合等核心議題形成協同共識，所有議題均指向股東雙方共贏與廣汽本田的長期可持續發展。

本土化2.0：從“技術輸入”到“雙向賦能”

經歷蟄伏期后，廣汽本田將以全新的姿態迎戰未來。

廣汽本田表示，經過階段性打磨與篩選，其產品戰略轉型的核心思路已明確。其中在新能源賽道：股東雙方正探討從單向技術引進轉向雙向賦能、深度協同研發。依托廣汽本田千萬用戶基盤，深度調研本土用戶用車習慣與未來消費趨勢；中日方升級為技術共創、生態構建的平等伙伴關系。本土化戰略從“0到1”全面進階，覆蓋軟件、硬件、產品研發、市場營銷全鏈路，雙向協同打造專屬中國市場的自研新能源車型，下放更大自主研發權限，精準匹配國內用戶差異化需求。

而在燃油層面，中日雙方已統一意識，基于中國市場制定產品策略，從全球戰略轉向“全球+本土”結合的戰略，持續整合現地化資源進行產品定義。

具體節奏上，從2027年開始，廣汽本田將逐步開啟新品投放。林志斌透露：“2027年，我們將推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動、新能源三大領域，包含全新一代雅閣、搭載本田王牌混動技術的全新混動產品，以及基于中國新能源平臺打造的自研車型，全面布局未來市場競爭。”其表示，為打磨極致產品力，雅閣中期改款比原計劃花了更長的時間進行更充分的驗證與優化，將于明年上半年上市。

廣汽本田營銷本部商品企劃部副部長劉小銳透露，從2027年起，廣汽本田將全面導入最新一代混動技術——本田第五代i-MMD。新一代混動系統將進一步提升車輛操控穩定性，實現車身輕量化升級，燃油使用效率較現款提升10%以上。首款搭載第五代i-MMD的全新車型，計劃于明年第一季度亮相。

尤為值得關注的是，在廣汽本田的未來發展中，股東關系從“單向輸入”邁向“雙向賦能”，本土化被置于最核心的位置，體現了本田對中國市場的高度重視。林志斌強調：“目前股東雙方溝通中，高層會談、現地企劃，無論是全球產品還是現地研發產品，都由廣汽本田參與或主導，徹底改變了過往單向輸入的模式，這是最本質的變化。用戶需求洞察、轉化為產品價值、定義新產品，這些工作主要由廣汽本田團隊推進。目前我們已經獲得充分支持，面向長遠未來穩步前行。”

據劉小銳介紹，為全面實現從全球戰略向“全球+本土”雙軌戰略轉型，2027年廣汽本田將推進極致本土化變革。具體舉措包括：第一，積極利用本土優勢開展合作創新，全面提升智能化水平。智能座艙領域，攜手華為鴻蒙深度合作；智能駕駛領域，與Momenta合作，補齊智能化短板。第二，依托全新車型落地，引入更多本土優秀供應商和技術，優化供應鏈體系。通過整合本土資源合作創新，真正實現現地主導的產品定義。這一系列動作，標志著本土化戰略已進入2.0階段。

這樣的變化將對廣汽本田穩固老用戶基盤，開拓新用戶大有助益。劉小銳表示：“年輕用戶群體對車輛智能化、情緒價值有差異化需求。未來，我們的產品會在傳承本田基因的基礎上，針對年輕用戶做獨特、差異化的創新開發。本田過往車型有很多獨創、巧思的設計，后續產品中，我們會把這些巧思設計，結合智能化技術，以全新形態搭載到車上、傳遞給用戶。”

此外，針對外界關注的廣汽與本田合約將于2028年到期的續約問題，林志斌表示，2025年年底，廣汽集團與Honda已對廣汽本田進行增資，廣汽本田完成了對東風本田發動機有限公司的全資控股，為續約做好了準備。現階段股東雙方所有產品規劃、研發投入、技術協同、資產整合等動作，均圍繞品牌長遠發展展開。廣汽本田具備品牌內核與可持續發展的內生動力，合資續約將是水到渠成的結果。

小結

得益于深厚的技術積累與制造水平，廣汽本田在過去二十余年間服務了超過1000萬用戶，車齡超過10年的車型約80%至今仍在路上馳騁。根據中國汽車流通協會最新發布的《2025年度中國汽車保值率報告》，廣汽本田旗下多款車型在合資品牌中表現突出。其中，雅閣以三年保值率59.97%位列合資中型車第一，飛度則以59.13%的三年保值率，連續8年位居合資小型車榜首，業內由此形成了“一日廣本、終身廣本”的良好口碑。

而2026年的廣汽本田，像一位潛心修煉的武者——不問江湖喧囂，只練內功心法。當外界質疑其“慢”時，它用產品賽馬機制和本土化2.0戰略給出了回答：所有的蟄伏，都是為了更有力的出拳。

隨著戰略共識、供應鏈、技術、新產品的全鏈路布局逐步完成，2027年將至，一個更懂中國、更智能、更可靠的新本田正加速駛來。依托本田深厚的技術積淀、品牌長久積累的口碑與龐大的用戶基盤，廣汽本田有望煥發出更強的市場競爭力。

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