李想一句話“惹毛”大眾汽車

2026北京車展，大佬們互相串門寒暄，看起來一派祥和。誰也沒想到，理想汽車董事長(zhǎng)、CEO李想有意無意間的一句話，在之后幾天激起了波瀾。

4月24日，李想在工作人員和觀眾的簇?fù)硐拢叩搅舜蟊娖嚨恼古_(tái)，零距離體驗(yàn)了上汽大眾ID.ERA 9X。在場(chǎng)的人員隨即提問：“（ID.ERA 9X）跟L9比咋樣？”李想表示，“L9強(qiáng)太多了，我覺得強(qiáng)了兩代產(chǎn)品吧。”或許是意識(shí)到這樣說有些不妥，李想立即補(bǔ)充道：“如果它（ID.ERA 9X）起步價(jià)在30萬以內(nèi)，我覺得競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)的。”

不過大眾方面對(duì)于李想的言論頗為介意。4月27日，上汽大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊直接公開回應(yīng)道，目前為止理想只有兩個(gè)東西領(lǐng)先大眾：“一是價(jià)格遙遙領(lǐng)先，二是營(yíng)銷水平更高。”李俊還順便揶揄了一把理想，稱上汽大眾絕不會(huì)宣稱自己是“500萬內(nèi)最好的產(chǎn)品”。

在李俊看來，真正的代際差“必須是出現(xiàn)無法通過OTA升級(jí)彌補(bǔ)的革命性技術(shù)變革，僅靠軟件的快速迭代，尚構(gòu)不成跨代領(lǐng)先。”他認(rèn)為按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，自己并未看到理想產(chǎn)品代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。最后，李俊更是指出理想L9 Livis的“俯臥撐”演示并未成功，精準(zhǔn)扎在理想汽車痛處。

實(shí)際上，理想與大眾多次擦出“火花”。早在2020年，大眾中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼在一次公開活動(dòng)中評(píng)價(jià)“增程”是過時(shí)技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆Ｈ欢?年后，大眾在中國(guó)也開始投放增程式電動(dòng)車了，這款車就是此次北京車展上，李想觀摩的ID.ERA 9X。

理想汽車也終于等到“報(bào)仇”的機(jī)會(huì)。3月份，理想汽車高管孫敏杰發(fā)文稱：“恭喜大眾把‘過時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)。”

不僅是技術(shù)上的針鋒相對(duì)，預(yù)售價(jià)32.98萬元起的上汽大眾ID.ERA 9X，屬于理想L系列的直接競(jìng)品。理想L7、L8和L9，都有可能會(huì)被分走蛋糕，甚至連L6的高配車型也會(huì)受到威脅。競(jìng)品見面本就分外眼紅，加之兩款產(chǎn)品對(duì)于大眾集團(tuán)和理想汽車都承載著轉(zhuǎn)型的重要意義，雙方自然不肯相讓。

上汽大眾的目標(biāo)是，依托豐富的產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)2026年新能源滲透率20%以上。從戰(zhàn)略意義看，ID.ERA 9X是大眾集團(tuán)造車模式從“中國(guó)適配”轉(zhuǎn)變成“中國(guó)定義”的首次嘗試。這不僅是一款新車，也是大眾在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的“試金石”，其成敗很可能直接關(guān)系到后續(xù)新一代新能源車的銷量。

理想L9 Livis同樣輸不起。在被友商們的增程產(chǎn)品包圍后，2025年理想L系列銷量出現(xiàn)明顯下滑，直接導(dǎo)致公司整體盈利能力的下降。往嚴(yán)重了說，旗艦車型L9 Livis如果出師不利，理想在中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)的話語權(quán)會(huì)有所減弱。因此這款車凝聚了理想整個(gè)公司的最新技術(shù)，打出“具身智能”的概念，希望跳出大型SUV的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，在終端市場(chǎng)和資本市場(chǎng)重塑信心。

▲理想汽車近一年股價(jià)走勢(shì)圖

從技術(shù)互懟到產(chǎn)品博弈，兩大車企的正面對(duì)線，折射出中國(guó)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。類似這樣的隔空較量，也會(huì)倒逼整個(gè)行業(yè)打造產(chǎn)品力更好的車型。