提前起飛10分鐘，大學(xué)生把海航告了

19歲大學(xué)生胡雙（化名）計(jì)劃了一次短途旅程，4月3日早上7點(diǎn)40分從深圳飛往呼和浩特。起飛前數(shù)日，他接到海南航空通知，航班將提前十分鐘起飛。

提前起飛10分鐘，大學(xué)生把海航告了

海南航空客機(jī)

這個(gè)變化打亂了胡雙搭首班地鐵前往機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃，他提出免費(fèi)退改簽機(jī)票，之后又提出由航司承擔(dān)打車前往機(jī)場(chǎng)或提前住在附近的費(fèi)用，均被海南航空拒絕。

一趟提前起飛十分鐘的航班，最終變成了一場(chǎng)官司。4月20日，胡雙向法院遞交訴狀，起訴了海南航空控股股份有限公司。

提前起飛帶來(lái)的麻煩

胡雙告訴中國(guó)新聞周刊，他之所以選擇這趟7點(diǎn)40分起飛的HU7731航班，除了和旅行時(shí)間緊張有關(guān)，也因?yàn)樗鞘褂煤Ｄ虾娇誔LUS權(quán)益卡購(gòu)票，該卡可在一年內(nèi)以199元購(gòu)買航司旗下經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，但僅限晚8點(diǎn)到早8點(diǎn)之間的航班。

按胡雙的計(jì)劃，4月3日早上6點(diǎn)左右，他將從深圳石廈站乘坐首班地鐵，經(jīng)過(guò)一次換乘，最遲在6點(diǎn)50分抵達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)。胡雙曾多次在這里乘機(jī)，按照提前38分鐘停止值機(jī)的規(guī)定，他很確定能夠順利登機(jī)。

胡雙坦言，作為大一的學(xué)生，出游經(jīng)濟(jì)壓力不小，從出發(fā)地到深圳寶安機(jī)場(chǎng)有30公里，打車至少需要百元。而且在他看來(lái)，早晨乘坐地鐵前往機(jī)場(chǎng)，是變數(shù)最小的交通方式。

3月25日，胡雙收到海南航空短信通知，由于公司原因，HU7731航班將提前10分鐘，在7點(diǎn)30分起飛。這意味著停止值機(jī)和登機(jī)的時(shí)間也會(huì)提前，胡雙乘坐地鐵前往機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃，變得極不保險(xiǎn)。

當(dāng)日，胡雙與海南航空進(jìn)行溝通，他提出按照非正常航班免費(fèi)退改簽。但客服表示，時(shí)刻調(diào)整10分鐘屬正常航班，拒絕了胡雙的要求。

胡雙又向民航局相關(guān)部門進(jìn)行投訴，除了要求免費(fèi)退改簽機(jī)票，他還提出，也可由航空公司承擔(dān)他打車前往機(jī)場(chǎng)或是提前一晚住在附近的費(fèi)用。他告訴中國(guó)新聞周刊，曾有一名海南航空工作人員與他聯(lián)系，再次拒絕了他的以上要求。

在此期間，胡雙完成了此次旅程，為了確保趕上航班，他提前一晚住在了機(jī)場(chǎng)附近的賓館。

提前起飛10分鐘，大學(xué)生把海航告了

胡雙收到的航司通知

4月13日，中國(guó)民用航空局消費(fèi)者事務(wù)中心出具了調(diào)解意見書，海南航空最終拒絕就胡雙的訴求進(jìn)行調(diào)解。根據(jù)海南航空此前與胡雙的通話錄音，以及意見書上寫明的理由，海南航空認(rèn)為，航班時(shí)刻僅供參考，不構(gòu)成航司與旅客合同的組成部分，而且根據(jù)該航司運(yùn)輸總條件相關(guān)條款，提前10分鐘屬于正常航班，因此無(wú)法滿足胡雙的賠償訴求。

中國(guó)新聞周刊查詢，根據(jù)海南航空官網(wǎng)公布的運(yùn)輸總條件，如果是航司原因?qū)е潞桨嗳∠⒑桨喑龈垩诱`或提前超過(guò)15分鐘，在客票未使用的情況下，可為乘客進(jìn)行免費(fèi)退改簽。值得注意的是，這一版條件是在2026年1月29日起生效，而在上一版條件中，對(duì)于類似免費(fèi)退改簽情形，并未對(duì)航班提前起飛的時(shí)間做出限制。

胡雙并不認(rèn)可海南航空的拒絕理由，在他看來(lái)，他的PLUS權(quán)益卡是在新版條件生效前購(gòu)買的，不該受新規(guī)限制。他還指出，《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》中明確，由于承運(yùn)人原因?qū)е侣每头亲栽缸兏瑧?yīng)免費(fèi)退改。他認(rèn)為，海南航空的做法也違反了這一規(guī)定。

4月20日，胡雙已正式向深圳寶安區(qū)人民法院提交訴狀，要求海南航空賠償他登機(jī)前一晚103.84元的住宿費(fèi)，并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。目前該案正處于待審核立案狀態(tài)。

北京市京都律師事務(wù)所合伙人常莎指出，《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》第六條明確規(guī)定，承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件不得與國(guó)家法律法規(guī)以及涉及民航管理的規(guī)章相關(guān)要求相抵觸。這是運(yùn)輸總條件必須遵守的基本原則。

常莎認(rèn)為，胡雙在購(gòu)買海南航空PLUS權(quán)益卡時(shí)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸總條件中，并不包含“提前起飛超過(guò)15分鐘才能免費(fèi)退改”這一條款。新版運(yùn)輸總條件，是在胡雙購(gòu)買權(quán)益卡之后單方面增加的限縮性規(guī)定。根據(jù)《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》第七條，修改后的運(yùn)輸總條件不得將限制旅客權(quán)利或者增加旅客義務(wù)的修改內(nèi)容，適用于修改前已購(gòu)票的旅客。海南航空以事后新增的、對(duì)消費(fèi)者更為不利的條款來(lái)約束胡雙，已經(jīng)超出了合理范疇。

常莎同時(shí)提出，胡雙原本的行程安排也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，僅預(yù)留了十多分鐘的緩沖時(shí)間，抵御突發(fā)狀況的能力有限。一般而言，旅客在購(gòu)票后應(yīng)當(dāng)自行負(fù)責(zé)及時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，選擇合適的交通方式和出發(fā)時(shí)間。這是生活常識(shí)，也是消費(fèi)者自身的注意義務(wù)。如果損害是由于旅客自身的過(guò)錯(cuò)造成或促成的，按照適用法律規(guī)定，可以相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。

綜合以上因素，她認(rèn)為，海南航空由于公司原因提前起飛時(shí)間，這一單方行為未征得旅客同意，直接改變了合同的核心條款，已構(gòu)成違約，這也是導(dǎo)致胡雙無(wú)法按原計(jì)劃出行的直接原因，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任；但胡雙原定的出行方案較為緊張，對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)的把控上存在一定不足，雙方均有一定責(zé)任。這一責(zé)任劃分將直接影響賠償金額的最終認(rèn)定，法院可能會(huì)根據(jù)雙方的過(guò)錯(cuò)程度，酌情判定航空公司承擔(dān)部分而非全部的住宿費(fèi)。

提前起飛10分鐘，大學(xué)生把海航告了

胡雙已向法院提起訴訟

太“較真”了？

胡雙說(shuō)，這不是他第一次訴諸法律維權(quán)。他在某票務(wù)平臺(tái)購(gòu)買機(jī)票，發(fā)現(xiàn)行程單上的金額比付款價(jià)格少了40元，溝通無(wú)果后向法院起訴。開庭前夕，平臺(tái)法務(wù)找到他調(diào)解，退還了差價(jià)。

為了這么一件“小事”至于嗎？

在胡雙把這次起訴海南航空的經(jīng)歷發(fā)布到社交媒體后，評(píng)論區(qū)里出現(xiàn)了熱烈的討論。有人佩服他維護(hù)權(quán)益的執(zhí)行力，也有人覺(jué)得，這有些太斤斤計(jì)較了。

胡雙告訴中國(guó)新聞周刊，他通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索和咨詢法律系同學(xué)，獨(dú)立完成了訴狀。之后如果法院受理此案，他也不排除獨(dú)自出庭的可能。

胡雙說(shuō)，他喜歡旅行，也是一名民航愛(ài)好者。打這場(chǎng)官司，不只是因?yàn)樽约旱某鲂惺艿搅擞绊懀彩窍刖S護(hù)更多人的權(quán)益。“這是一個(gè)底線意識(shí)，今天是15分鐘，明天會(huì)不會(huì)就延長(zhǎng)到一個(gè)小時(shí)？會(huì)不會(huì)有更多航司效仿？”

中國(guó)新聞周刊致電海南航空客服熱線，工作人員證實(shí)，確實(shí)需要“提前起飛超過(guò)15分鐘”才可進(jìn)行免費(fèi)退改簽，但未能解釋為何做出這一規(guī)則改變。中國(guó)新聞周刊查詢國(guó)內(nèi)其他多家大型航司，在免費(fèi)退改簽規(guī)則中，均未對(duì)“提前起飛”的情形做出時(shí)間限制。

民航專家林智杰告訴中國(guó)新聞周刊，導(dǎo)致航班調(diào)時(shí)的因素有很多，比如機(jī)場(chǎng)天氣、流量管制等。一些航司會(huì)在條件允許的情況下提前或推后計(jì)劃起飛時(shí)間，減少航班延誤，也能讓旅客減少等候時(shí)間。

針對(duì)胡雙的個(gè)人經(jīng)歷，林智杰認(rèn)為，因?yàn)楹桨嗵崆坝绊懥怂某鲂杏?jì)劃，航司確實(shí)應(yīng)該提供免費(fèi)退改。

但林智杰也提到，各航司針對(duì)航班調(diào)時(shí)出臺(tái)的免費(fèi)退改機(jī)票政策，在實(shí)操層面面臨著很大困擾。他舉例，有些機(jī)票代理會(huì)利用信息差，一邊找旅客收取退改手續(xù)費(fèi)，另一邊又找航司免費(fèi)退改，違規(guī)獲利。也有個(gè)別旅客由于個(gè)人原因本來(lái)就要退改簽機(jī)票，如果此時(shí)航班恰好調(diào)時(shí)十幾分鐘，正好可以套用政策免費(fèi)退改，省去了手續(xù)費(fèi)。

因此在林智杰看來(lái)，航空公司設(shè)立10到15分鐘以上的免費(fèi)退改時(shí)限，也是有其合理性的。

中國(guó)新聞周刊發(fā)現(xiàn)，曾有旅客在社交媒體透露，自己購(gòu)買的國(guó)際聯(lián)程機(jī)票票價(jià)“跳水”，恰逢其中一段航程將提前起飛5分鐘，他便在免費(fèi)退票后重新購(gòu)買，節(jié)省了800多元。

在針對(duì)海南航空“15分鐘時(shí)限”的討論中，有人提出，提前通知更改時(shí)間，不會(huì)耽誤出行，反而是一些旅客利用相關(guān)政策，要把航司“擼禿”。但也有人反駁，航班時(shí)刻本身就是很嚴(yán)肅的事情，所謂“不耽誤”因人而異。一些旅客可能是乘火車、汽車趕飛機(jī)，航班提前可能還會(huì)帶來(lái)其他交通方式的退改簽費(fèi)用。

胡雙說(shuō)，他見過(guò)一些旅客差一兩分鐘沒(méi)趕上飛機(jī)，那可能意味著幾百元甚至幾千元的損失。“大家都是在規(guī)則之內(nèi)行事”，他堅(jiān)持，小部分人的行為，不能成為航司限制大多數(shù)旅客權(quán)益的理由。

記者：劉汨

編輯：胡韻