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當下,外賣電動車已成電動兩輪車行業(yè)的核心增量市場,雅迪、愛瑪、臺鈴三大傳統(tǒng)巨頭紛紛布局,推出專用外賣系列,靠低價耐造、廣覆蓋搶占市場。
九號、極核等智能新勢力也順勢發(fā)力,主打智能長續(xù)航,兼顧商用與潮流。唯獨同屬高端智能陣營的小牛,始終不主推、不主打外賣電動車,甚至刻意淡化相關(guān)標簽。難道做外賣電動車真的低人一等?答案并非如此!
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做外賣電動車從不是“掉價”的選擇,只是不同品牌的戰(zhàn)略方向不同
雅迪、愛瑪、臺鈴本就以“國民代步工具”為定位,用戶對其核心期待就是實用、靠譜、性價比高。推出外賣專用車,契合品牌心智,既能抓住騎手剛需和平臺集采需求,又能靠海量走量穩(wěn)固市場份額,是順勢而為的選擇。
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九號、極核則沒有高端包袱,定位更靈活
九號以智能為核心,既做年輕玩家的潮車,也推出適配外賣場景的車型,用智能配置和長續(xù)航支撐中高端溢價,不沖突還能拓寬市場;極核背靠摩企優(yōu)勢,主打高性能電摩,外賣場景恰好契合其“強動力、耐造”的標簽,商用與家用雙線并行,反而能強化產(chǎn)品力認知。
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小牛不主推外賣車,核心是守住品牌定位的“生死線”
自誕生以來,小牛就對標“兩輪特斯拉”,主打科技、潮流、精品,核心用戶是追求騎行體驗和身份標簽的城市年輕人。外賣電動車的核心屬性是“賺錢工具”,用戶更看重低價、耐造、易維修,這與小牛的高端定位格格不入。一旦主推外賣車,多年積累的品牌溢價會崩塌,核心用戶也會流失,這是小牛不愿承受的代價。
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商業(yè)邏輯的差異也讓小牛難以入局
外賣騎手主流預算在2500-4000元,而小牛車型起步價4300元以上,溢價高、配件貴,不符合騎手成本需求;同時,小牛門店僅2000-3000家,集中在一二三線城市,遠不及傳統(tǒng)品牌的3萬多家網(wǎng)點,無法滿足外賣場景的售后需求。
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綜上,做外賣電動車從不是低人一等,只是小牛的戰(zhàn)略選擇不同。它不是沒做適合外賣的車型,只是絕不主打外賣標簽,寧愿放棄這部分市場,也要守住高端智能潮車的核心心智。對小牛而言,守住調(diào)性、留住核心用戶,比盲目跟風搶占外賣市場更重要。各位。你怎么看?歡迎在評論區(qū)互動留言!
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