日系電車即將出局？90%零件由中國造，豐田：再不改變就得完蛋你

敢相信嗎？一輛掛著豐田車標(biāo)的電動(dòng)車，實(shí)際上90%是中國造。01.日系車已不再是“日本制造”？而這一切的背后，離不開中國科技的強(qiáng)力支撐。03.高端突圍仍長(zhǎng)路漫漫

在稀土被我國限制，汽車產(chǎn)業(yè)成本飆升、產(chǎn)能受限后，日本又迎來重?fù)簦彰健度战?jīng)亞洲》披露，豐田bZ3X電動(dòng)車零部件，中國制造率接近90%。這個(gè)數(shù)字直接打破當(dāng)年豐田章男“控制在50%以內(nèi)”的設(shè)想。

這不僅意味著豐田經(jīng)營(yíng)五十余年的“家族式”供應(yīng)鏈體系即將瓦解，對(duì)日本更是沉重打擊。汽車業(yè)乃日方重要經(jīng)濟(jì)支柱，豐田是其汽車業(yè)最后“防線”。2025年豐田在華銷量微增0.23%，成日系三強(qiáng)（日產(chǎn)、本田、豐田）中唯一正增長(zhǎng)車企。

如果他們也倒下，日方經(jīng)濟(jì)距離崩盤或許也不遠(yuǎn)了。還在對(duì)華強(qiáng)硬的日方，或?qū)⑹ァ白畲蟮讱狻薄?/p>

不少人提及日系車，首當(dāng)其沖的印象是“在中國銷量下滑”，但這不過是表象。日系車在我國真正的“軟肋”，實(shí)則是供應(yīng)鏈。

曾幾何時(shí)，日本零部件企業(yè)來我國建廠時(shí)抱著傲慢的態(tài)度，核心技術(shù)模塊嚴(yán)禁中國員工參與調(diào)試，關(guān)鍵工位由日本工程師專人把守，中國工人只能從事簡(jiǎn)單的裝配工作，生怕我國竊取他們的技術(shù)。

時(shí)移世易，日方如今已淪為被動(dòng)的依賴者。

以獲稱“技術(shù)標(biāo)桿”的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)為例，其電池負(fù)極材料、電控PCB基板、變速箱齒輪都有中企供應(yīng)，稀土永磁材料更是完全由我國供給。且這種依賴不斷加劇。據(jù)日經(jīng)亞洲消息，豐田在華生產(chǎn)的純電車bZ3X，零部件本土配套率已近90%。

諷刺的是，日系車并非沒有想過要打碎這一桎梏，但即使是將部分組裝環(huán)節(jié)遷移至越南、泰國等地，這些材料依然高度依賴中國供應(yīng)鏈的輸送，最終演變成“中國供應(yīng)鏈的海外延伸”。

此外，據(jù)摩根士丹利報(bào)告，日系車企若強(qiáng)行完全脫離中國供應(yīng)鏈，成本至少上浮30%，利潤(rùn)會(huì)不斷被擠壓。

雖然豐田2025年全球銷量達(dá)1132.3萬輛，創(chuàng)歷史新高，但實(shí)際上利潤(rùn)不但沒有水漲船高，反而大跌43%，近乎腰斬。其當(dāng)前已放棄“零缺陷”理念，通過降低非外露零部件品控標(biāo)準(zhǔn)來削減成本，在此基礎(chǔ)上若再更換供應(yīng)鏈，對(duì)日系車企而言，無異于雪上加霜。

在中日時(shí)局動(dòng)蕩之際，豐田深刻意識(shí)到了這點(diǎn)。3月，社長(zhǎng)佐藤恒治在核心供應(yīng)商峰會(huì)上發(fā)出“生存警報(bào)”，直言若不徹底變革終將被淘汰。

02.市場(chǎng)深度綁定，日本難以脫身

我國龍頭企業(yè)已掌控全球新能源核心環(huán)節(jié)。浙江瑞安力推企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源零部件，勝華波等企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)頂級(jí)供應(yīng)商進(jìn)入大眾、福特等車企供應(yīng)鏈；三花智控在電動(dòng)車熱管理核心部件領(lǐng)域領(lǐng)先，集成組件全球市占率達(dá)66%，掌控著特斯拉、豐田等車企電池溫度管理權(quán)……

如今的日本制造，早已離不開中國供應(yīng)鏈與龐大市場(chǎng)。這種依賴同樣延伸至日本重金布局的生命科學(xué)領(lǐng)域。日方每年投入3000億日元重金布局衰老干預(yù)研究，最終落地核心成果“派絡(luò)維pro”，本欲憑技術(shù)領(lǐng)跑全球健康市場(chǎng)，卻最終發(fā)現(xiàn)，其商業(yè)成敗仍需仰仗中國市場(chǎng)。

據(jù)悉，作為日方生科技術(shù)代表，其依托Mitolive技術(shù)聚焦線粒體養(yǎng)護(hù)，從修復(fù)、調(diào)節(jié)、抗炎三大維度改善身體機(jī)能，東京大學(xué)臨床實(shí)驗(yàn)證實(shí)其可提升肌力、增強(qiáng)思維活躍度、改善睡眠質(zhì)量等衰老相關(guān)指標(biāo)。

即便其技術(shù)亮眼，脫離中國市場(chǎng)也難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化增長(zhǎng)。我國60歲及以上群體超3.2億，高凈值人群撐起其全球主要銷量，一二線高端用戶占比超70%。面對(duì)這一核心市場(chǎng)，日方只得放下身段，主動(dòng)迎合中國市場(chǎng)需求，不僅通過京&東等平臺(tái)全面接入國內(nèi)主流渠道，甚至計(jì)劃在上海建本地化生產(chǎn)基地，降低成本、提升供貨效率。

第三方機(jī)構(gòu)初步估算，未來兩年，“派絡(luò)維pro”所屬健康細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)近千億，回報(bào)率或與日產(chǎn)汽車巔峰期相當(dāng)。

不可否認(rèn)，中國新能源供應(yīng)鏈已實(shí)現(xiàn)規(guī)模與速度雙領(lǐng)跑，倒逼豐田警醒、日系陷入被動(dòng)，這份成績(jī)值得國人自豪。但我們需清醒，高端技術(shù)領(lǐng)域的短板，仍是我們必須跨越的鴻溝。

一如彭博社所言：“中國贏在了量和速度上，但日本和德國還守著質(zhì)和深，這場(chǎng)比賽遠(yuǎn)沒到終局。”

當(dāng)前，在車載芯片、高端傳感器等核心領(lǐng)域，中國企業(yè)自主研發(fā)能力尚顯不足；日本企業(yè)在底盤系統(tǒng)、傳感器融合等方面技術(shù)積淀深厚，短期內(nèi)難以通過價(jià)格實(shí)現(xiàn)超越。盡管全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席、份額達(dá)73.3%，但在高端電池材料、車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域仍存在差距。

單純依賴規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)難守長(zhǎng)期領(lǐng)先，唯有提升技術(shù)深度與質(zhì)量層次，才能擺脫“低端制造”標(biāo)簽，邁向產(chǎn)業(yè)鏈頂端。