失去中國訂單的波音，在2026年一季度重新奪回對空客的交付優(yōu)勢

內(nèi)容提要：

2026年一季度，波音以143架交付量8年來首次超越空客，其中737 MAX占比八成。顯示其在經(jīng)歷安全危機與供應鏈沖擊后的階段性復蘇。空客因普惠發(fā)動機缺陷導致交付下降16%。盡管波音重拾競爭力，但雙方格局仍受供應鏈與產(chǎn)能不確定性影響，未來競爭依然充滿變數(shù)。

一、波音在2026年第一季度交付了143架商用飛機，8年來首次在季度交付競爭中擊敗歐洲競爭對手空客。

波音與空客之間的全球航空航天競爭已進入新階段，這一階段標志著象征性但戰(zhàn)略意義重大的轉(zhuǎn)變。根據(jù)波音最近公布的一季度財報，波音在2026年第一季度交付了143架商用飛機，超過了空客的114架。

這是自2018年第一季度以來，這家美國制造商首次在季度交付競爭中擊敗歐洲競爭對手。當年737 MAX停飛導致波音丟失了商用飛機市場多年的主導地位。這標志著在中國客戶的訂單大量流入空客后，這家美國飛機制造商經(jīng)歷了顯著但細致的復蘇。

波音的數(shù)據(jù)顯示，737 MAX占據(jù)了波音143架商業(yè)交付中的114架——約占總產(chǎn)量的80%。其余29架包括6架767、8架777和15架787夢想客機。國防、太空和安全部門又增加了30架——阿帕奇直升機、KC-46加油機和P-8波塞冬。

因此，波音在2026年第一季度總計向客戶交付了173架飛機，比2025年第一季度增長10.9%。

4月22日，波音第一季度完整財報顯示，第一季度其銷售額為222億美元。超過了華爾街預測的213億美元。商用飛機和國防業(yè)務的利潤率逐年提升，但波音的商用飛機部門仍在虧損。

二、空客一季度交付量下降16%，因供應商發(fā)動機存在缺陷導致供應限制。

空客第一季度的表現(xiàn)不佳。僅交付了19架A220、81架A320系列噴氣機、3架A330和8架A350，合計111架飛機，同比下降了16%。這反映了空客面臨的真實壓力。根本原因是普惠公司PW1000G齒輪渦扇高壓渦輪和壓縮機盤中使用的粉末金屬部件制造缺陷，普惠于2023年年中披露了這一缺陷狀況。大約有1200臺發(fā)動機需要檢查或重新維修。在普惠處理已生產(chǎn)產(chǎn)品缺陷的同時，新發(fā)動機生產(chǎn)放緩。這導致空客已完成的A220和A320neo系列客機的機體停放在無發(fā)動機的生產(chǎn)線上。

2026年2月19日，空客首席執(zhí)行官紀堯姆·福里在2025財年業(yè)績發(fā)布會上說：“普惠未能承諾空中客車訂購的發(fā)動機數(shù)量，這對今年的飛機交付指導產(chǎn)生了負面影響”。

到三月，空客和普惠的發(fā)動機交付已升級為正式法律程序。空客表示準備執(zhí)行合同權利。普惠計劃投資2億美元擴建其位于佐治亞州哥倫布的零部件設施——新增第七臺等溫鍛造機，預計將使關鍵發(fā)動機盤輸出提升30%——但預計該產(chǎn)能要到2028年才會上線。

因此，空客已經(jīng)撤回了A320系列的發(fā)貨率目標，目前預計到2027年底，每月產(chǎn)量將達到70至75架，而非2026年。

發(fā)動機短缺嚴重擾亂了空客的生產(chǎn)流程。與2025年第一季度相比，A320系列飛機的交付量減少了25架，創(chuàng)下公司20多年來第一季度窄體機表現(xiàn)最差的紀錄。財務影響巨大，虧損超過30億美元，按標價損失收入。

三、波音是如何走到這一步的？因為熬過了最麻煩的困難階段。

恢復過程有條不紊，有時也顯得脆弱。2024年1月，阿拉斯加航空1282航班737 MAX 9的門塞爆裂事故，促使FAA限制波音產(chǎn)量并制定質(zhì)量改進計劃。隨后波音機械師在2024年底罷工七周，進一步壓縮產(chǎn)量。中間還因為波音成為中美貿(mào)易戰(zhàn)的“工具”，其中中國的訂單大量流向空客。

但到2026年2月，波音本月交付量達51架——這是自2017年以來最強勁的2月份表現(xiàn)。FAA于2026年3月正式取消了波音的生產(chǎn)量上限，此前FAA確認波音在華盛頓倫頓工廠已維持所需的質(zhì)量指標。

這個季度并非沒有動蕩。3月10日，波音披露例行檢查發(fā)現(xiàn)一組等待交接的737 MAX機體存在輕微的線路損傷——由機械加工錯誤造成的小劃痕。737項目副總裁兼總經(jīng)理凱蒂·林格爾德在同一天的ISTAT會議上就此進行了討論。她確認，受影響的飛機的正式驗收和實物交付均暫停，波音正在完成約25架飛機的改裝。

2026年3月10日，波音發(fā)表聲明說：“我們的737項目正在對一組飛機進行重新設計，修復因加工錯誤而出現(xiàn)細微劃痕的電線”。

航空追蹤公司記錄到3月5日至11日期間，737架MAX交付幾乎完全停滯。波音領導層估計此次中斷導致大約10次交接延遲至第二季度。盡管如此，波音首席財務官杰伊·馬拉夫重申2026年全年交付目標約為500架商用飛機。

聯(lián)合航空是波音第一季度最突出的客戶，接收了25架737 MAX 9和4架787-9，實際上每周接收了兩架MAX交付。聯(lián)合航空目前運營600架活躍的737，僅次于瑞安航空和另一家運營商，成為該機型第三大運營商。包括Air Lease、AerCap、ACG、Avolon、BOC和Macquarie在內(nèi)的租賃方共接收了25架MAX飛機。

截至三月底，波音確認每月最高產(chǎn)量持續(xù)38架。首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格表示，預計每月五次逐步增加產(chǎn)量，預計今年夏天將在波音倫頓工廠開設第四條737裝配線——預計到2026年底，總產(chǎn)量有望接近每月53架。

四、盡管波音在第一季度的雙寡頭競爭中勝利，但其未來的競爭格局并不穩(wěn)定。

波音多年來首次帶著季度交付勢頭進入第二季度。在空客應對發(fā)動機危機、波音自身供應鏈脆弱時，能否保持領先地位，將成為2026年航空業(yè)的關鍵故事。

鑒于波音近期的歷史，對生產(chǎn)穩(wěn)定性的關注尤為重要。MAX危機，加上疫情期間的中斷和監(jiān)管審查，暴露了制造工藝和質(zhì)量控制中的脆弱性。重建信任不僅需要可靠且大規(guī)模地交付飛機。

盡管波音贏得了第一季度的勝利，但更廣泛的競爭格局依然不穩(wěn)定。空客仍有大量訂單積壓，預計隨著發(fā)動機供應限制緩解，訂單將恢復。當前的差距并非永久性轉(zhuǎn)變，而是波音執(zhí)行力提升與空客暫時面臨挑戰(zhàn)的結合。

不過，感知依然重要。交付是衡量工業(yè)績效的最直接指標，轉(zhuǎn)化為收入和客戶信心。通過短暫超越空客，波音向市場發(fā)出明確信號：它再次具備在最高水平競爭的能力。

真正的考驗還在前方。能否持續(xù)保持交付領導力，取決于波音在應對監(jiān)管和供應鏈壓力的同時，能否保持生產(chǎn)紀律。對空客來說，優(yōu)先事項明確——解決發(fā)動機短缺問題，恢復運營一致性。

在這場高風險的雙頭壟斷中，勢頭可能迅速轉(zhuǎn)變。2026年第一季度或許不會成為決定性的轉(zhuǎn)折點，但無疑重塑了敘事。波音不再只是復蘇——它重新開始競爭。

【作者：徐三郎】