花27萬歐感受“風”，保時捷911 GT3 S/C是否依舊純粹？

當純粹的賽道基因遇上敞篷的自由，會誕生怎樣的保時捷？全新保時捷911（參數丨圖片） GT3 S/C試圖給出答案——極致輕量化、自然吸氣高轉引擎，以及一份不容忽視的高昂價格。這一次，“放棄”車頂，真的值得嗎？

保時捷推出了真正意義上的911 GT3敞篷版。輕量化設計、專屬設計元素以及一張“厚重”的價格標簽一應俱全。GT3基因，真的適合一臺敞篷車嗎？當你問保時捷時，他們的回答是：“在開發部門的白板上，沒有哪個項目像它一樣被如此頻繁地提及。”至少GT部門負責人Andreas Preuninger是這么說的，這將是一種前所未有的“敞篷”駕駛樂趣體驗。

這話聽起來很宏大——那我們就來仔細看看這臺全新的911 GT3 S/C在“機械外衣”之下到底藏著什么。自20世紀60年代首次亮相以來，911的重量已經大幅增加。早已遠離當年僅略高于1000千克的時代。如今，對于“輕量級”的911來說，1.5噸成了一個“關鍵門檻”。

而911 GT3 S/C以1497千克（滿油狀態）剛好“壓線”，成功跨過這一標準。它因此躋身于911 S/T、GT3 RS以及Carrera T的行列?？紤]到其所搭載的大量技術配置，這意味著保時捷必須動用所有可用的輕量化手段：碳陶瓷制動系統（減重20千克）、輕量化電池（減重4千克）、鎂合金輪圈（減重9千克）、碳纖維車身部件（前蓋、翼子板、車門）甚至還有輕量化地毯，其中許多部件已在限量版911 S/T上使用。好消息是：911 GT3 S/C并不限量。

上述輕量化配置均為標準配置。保時捷911 GT3 S/C默認采用雙座布局，并且僅提供6擋GT手動變速箱。若不選擇碳纖維桶形座椅，用戶將坐在4向調節運動座椅上。

從座艙望去，是黑色真皮內飾和包覆打孔皮革的方向盤。其左側通過旋轉式點火開關啟動車輛，而不是按鈕。黑色前風擋框架和黑色防石擊保護膜讓人聯想到911 Speedster。信息娛樂系統加入了AI語音控制支持，并顯示一臺與你所購買車輛顏色一致的3D模型，用于操作大多數車輛功能。

方向盤后的駕駛信息顯示屏中央為轉速表，并提供“賽道顯示”的布局模式：該模式將信息精簡至關鍵數據（輪胎、機油、水溫、燃油），并將轉速表向左旋轉，使9000轉/分的斷油轉速正好與方向盤12點位置對齊。

動力系統方面，關于保時捷的4.0升自然吸氣發動機，還需要多說嗎？不過既然聲音如此迷人，我們還是再列一次數據：六缸水平對置發動機最大功率可達510馬力、最高時速313公里/小時、0~100公里/小時的加速時間為3.9秒。此外，GT3 S/C還采用了來自GT3 RS的高性能凸輪軸、優化氣流的獨立節氣門，以及改進的機油冷卻系統。

盡管配備了兩個顆粒捕捉器和四個催化轉化器，保時捷依然承諾提供充滿情感的聲浪表現——對于一臺敞篷車來說，這一點尤為重要。前擾流唇和后擴散器基本免費“繼承”自現款GT3。可伸縮尾翼上的Gurney Flap（首次出現在911敞篷車上）也是標配。

你是不是開始擔心，已經沒有額外選裝的空間了？別急——保時捷當然早有準備。

這套名為“Street Style Paket”的選裝包，來自獨家定制部門。包括：外觀采用Pyrored紅色拉花裝飾、板巖灰輪圈、金色制動卡鉗、輪圈紅色細節線條、抽象化保時捷徽標輪轂蓋、熏黑大燈以及同色噴涂空氣導流片。

內飾則采用四色編織真皮座椅中部、板巖灰+印度紅雙色真皮、車內窗框Race-Tex材質、深色開放孔層壓木換擋桿（帶紅色換擋示意），再加上一些對比縫線與細節，這套配置可以讓你額外花費約28000歐元。

那么問題來了，這臺車到底多少錢？保時捷為這款敞篷GT3定價269000歐元。但好消息是該車型不限量，目前已開放訂購。

綜合來看，保時捷通過911 GT3 S/C推出了一款融合GT基因的輕量化敞篷車型，同時借鑒了S/T與Speedster的設計元素，將經典的510馬力自然吸氣發動機、大量碳纖維車身部件以及豐富標配，與一套全自動敞篷機構結合——避免了Speedster或718 Boxster RS那種手動拆裝車頂的麻煩。