自動駕駛行業(yè)要變天？大佬兩會直言L3不用搞了

2026全國兩會進行時，作為國民經濟支柱的汽車產業(yè)再次成為會場內外的焦點議題，多位汽車行業(yè)領軍代表，圍繞智能輔助駕駛與高階自動駕駛發(fā)展積極建言獻策。梳理一下兩會車企大佬發(fā)言，又有哪些炸裂的觀點？

廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞：建議加快完善自動駕駛相關法律法規(guī)，構建全國統(tǒng)一的標準與測評體系，為自動駕駛汽車規(guī)模化落地提供制度保障。

小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍：建議加快推動通用機器人在智能制造中進行應用，逐步把智能汽車相關內容納入駕考范圍，引導駕駛員樹立“人機協(xié)同”的安全意識。

當下搭載輔助駕駛功能的新車越來越多，車變智能了，但駕考卻還沒跟上。未來學車，可能不單單要練技術，還得學會正確使用輔助駕駛功能。

吉利控股集團董事長李書福呼吁完善智能輔助駕駛相關法律法規(guī)與保險體系，規(guī)范智能駕駛宣傳行為，嚴禁夸大功能、誤導消費。

長安汽車董事長朱華榮指出我國智能輔助駕駛已進入量產普及階段，但法規(guī)滯后、標準不統(tǒng)一，建議加快修訂《道路交通安全法》，建立分級分類責任認定機制。

看得出來，各車圈大佬都比較關注汽車智能輔助駕駛的安全與規(guī)范，補短板，穩(wěn)節(jié)奏。而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬一開口就是王炸。

他表示，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)。逐步明確L4級自動駕駛車輛的注冊與通行管理體系，逐步推動L4車輛在全國范圍內合規(guī)上路。呼吁賦予條件成熟城市特定低風險場景L4無人駕駛C端試點管理權。

此前，何小鵬曾在公開場合多次說明，他個人看好自動駕駛直接從Ｌ2級別，提升至L4級別。

為什么這一觀點一出來就炸裂？因為它直接掀翻了行業(yè)長期以來的漸進式路線。行業(yè)智能輔助駕駛等級是L2（輔助）、L3（有條件自動）、L4（高度自動）、L5（完全無人）階梯式的升級。而該觀點直接表示，L3就是個過渡環(huán)節(jié)，不如簡化流程，一步到位，給L4開綠燈，搶占市場。

部分支持者認為何小鵬是在賭中國智能駕駛的全球窗口期，但問題是一步跨越到L4，誰來擔責？法規(guī)沒跟上，出了事責任算誰的？技術還沒完全鋪好路的前提下，真能跨越嗎？法規(guī)沒完善具體，責任沒完整劃分，三步并一步，步子太大風險也高。

你覺得自動駕駛該穩(wěn)扎穩(wěn)打還是一步跨越？歡迎在評論區(qū)留下你的觀點。

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