吉利、長安加碼HEV，是在為“后純電時代”布局？

引子

曾被自主品牌戰(zhàn)略性放棄的HEV賽道，會成為車企們爭奪的下一個技術制高點嗎？

文丨熊斯思

圖片丨網絡

在工信部的新車申報目錄里，吉利星瑞和長安CS75等多款熱門車型悄然加上了“HEV”的尾標，中國汽車市場一場圍繞油電混合技術的爭奪戰(zhàn)，正在從被遺忘的角落重新燃起。

12月的工信部第402批新車申報名錄顯示，吉利星瑞、長安CS75、長安逸動和長安UNI-V等多款熱門國產車均出現了油電混合車型。

這不是國產車第一次嘗試油電混合。數年前電動化起步時，吉利、哈弗、傳祺等品牌都曾短暫推出過油混車型，但由于一些原因，最終都轉向了插混和增程路線。

如今時隔多年，在自主車企已在純電、插混領域站穩(wěn)腳跟的背景下，吉利與長安選擇再度向HEV賽道發(fā)起沖擊，目標直指全球混動市場的“霸主”豐田，這場遲到的對決，是否能改寫中國汽車市場的動力格局呢？

01

自主品牌勝算幾何？

提及油電混合技術，豐田無疑是繞不開的行業(yè)標桿。自1997年推出首款混動車型普銳斯以來，豐田在HEV領域積累了28年的技術沉淀，其THS混動系統(tǒng)憑借超高的可靠性和燃油經濟性，在全球市場構筑了難以逾越的技術和市場壁壘。

如今，吉利、長安等自主品牌再度向HEV賽道發(fā)起沖擊，面對的正是這樣一位實力雄厚的對手。不過，此次對決的格局，已較多年前首次嘗試時發(fā)生了根本性的變化。

相比當年，如今的自主品牌顯然已經具備了截然不同的競爭底氣，在策略上也有了明顯的差異化。經過數年的磨練，吉利、長安等企業(yè)已經形成了成熟的三電技術體系，這些技術能力能夠直接遷移到HEV技術的開發(fā)中。

以吉利為例，其推出的星瑞L智擎車型搭載的是熱效率高達44.26%的1.5TD缸內直噴渦輪增壓混動專用四缸發(fā)動機，匹配全球領先的3擋智能變頻DHT，能夠實現P1+P2雙電機驅動，最大傳動效率達97.5%，動力參數與能效表現已接近行業(yè)領先水平。

長安汽車則為旗下主力車型煥新藍鯨500bar發(fā)動機，通過核心動力部件的升級，為HEV車型奠定了堅實的技術基礎，其CS75系列、逸動系列等主力燃油車型的銷量在今年4月分別實現了49.6%和22.1%的同比增長，這為HEV版本的推出積累了充足的市場基礎。

與豐田全球化的市場定位不同，自主品牌此次聚焦的是主流家用市場，試圖通過性價比與智能化的雙重優(yōu)勢實現突破。豐田混動車型雖口碑出眾，但價格門檻相對較高，且智能化配置一直是其短板。

相比而言，自主品牌在智能化領域已建立優(yōu)勢。無論是高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是支持多音區(qū)識別、長時對話的智能語音系統(tǒng)，以及DMS+OMS雙重感知的座艙安全配置，都能形成對豐田的差異化競爭。而在成本控制方面，自主車企通過核心部件的自主化研發(fā)，也能大幅降低HEV系統(tǒng)的制造成本。

02

為何要重拾油電混合？

2025年，中國新能源汽車市場正站在關鍵的轉折節(jié)點，一系列政策調整與市場結構的變化，或許是讓曾被邊緣化的HEV技術，重新進入主流車企戰(zhàn)略視野的主要原因。

一方面，針對純電動汽車的安全約束正在全面升級，工信部正式發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標將于2026年7月1日實施，這一被業(yè)內稱為“史上最嚴電池安全令”的標準，將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，同時明確規(guī)定電池發(fā)生熱失控后需提供熱事件報警信號，且煙氣不得對乘員造成傷害。

業(yè)內分析普遍認為，為滿足這一標準，車企需要在電芯結構設計、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化等方面進行大量研發(fā)投入，電芯和電池包的制造成本將明顯上升，這一成本壓力最終將傳導至整車售價，短期內可能會引發(fā)純電汽車市場的洗牌。

電池安全性提升帶來的研發(fā)和生產成本增加，將直接推高電動車整車價格，對于價格敏感的消費者，就很可能會重新考慮燃油車或混動車型的購買選擇。

另一方面，新能源汽車購置稅減免政策的調整，進一步壓縮了插混與增程車型的政策紅利空間。

2025年10月，工信部、財政部、稅務總局三部門聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品的技術要求，其中對插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術門檻大幅提高。

最核心的變化在于，插混車型的純電動續(xù)駛里程需滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，較此前43公里的標準增幅高達132.6%；同時對不同整備質量的插混車型，分別提出了更嚴格的燃料消耗量和電能消耗量限制。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，此次政策調整旨在適應新能源汽車技術進步，但客觀上提高了插混與增程車型的研發(fā)和生產門檻，部分技術儲備不足的車型將被調出減免稅目錄，失去購置稅優(yōu)惠的政策紅利。

對于消費者而言，政策調整意味著插混車型的購車成本優(yōu)勢可能進一步縮小，這也為HEV車型的市場回歸創(chuàng)造了窗口期。由此可見，吉利、長安此次重新布局油電混合賽道，或許并不是簡單的技術回歸，而是市場環(huán)境與政策導向雙重變化下的必然選擇。

03

從技術到體系的全面較量

吉利星瑞HEV、長安CS75 HEV等車型的申報，或許標志著中國汽車市場下一輪油電混合霸主的爭奪戰(zhàn)已正式拉開帷幕。而這場對決絕非簡單的技術參數比拼，而是涵蓋產品定義、供應鏈管理、品牌運營、市場響應速度等多個維度的體系能力較量。

從當前的市場布局與發(fā)展趨勢來看，這場競爭或將重塑中國混動市場的格局，也將推動自主車企實現從產品競爭到體系競爭的升級。

產品布局層面，吉利選擇繼續(xù)以星瑞這一“家轎顛覆者”為突破口，借助其在緊湊型轎車市場的品牌積淀，通過HEV技術進一步提升產品競爭力，后續(xù)有望將技術擴展至星越L等其他主力車型，形成梯度化的產品布局。

而長安汽車的策略顯然更加激進，直接在CS75、逸動、UNI-V三款熱門車系中同步推出了HEV版本，覆蓋了緊湊型SUV、緊湊型轎車、運動型轎車等多個核心細分市場，形成了全面的產品矩陣。

從長期來看，這場HEV賽道的對決，或許將推動中國汽車企業(yè)從技術、效率、產品能力的競爭，走向體系能力、品牌能力與經營能力的全面競爭。

豐田的成功，本質上是其多元化戰(zhàn)略與全球化體系能力的成功——以混動車型穩(wěn)住基本盤，以純電車型布局未來，同時探索氫能等前沿技術，這種“不把雞蛋放在一個籃子里”的戰(zhàn)略，讓豐田在行業(yè)變革中始終保持穩(wěn)健。

對中國品牌而言，此次回歸HEV賽道，不僅是為了爭奪當下的市場份額，更是為了構建多元化的動力技術體系，降低對單一技術路線的依賴，提升企業(yè)的抗風險能力。

值得注意的是，中國汽車市場的競爭邏輯已發(fā)生深刻變化，從過去的“增量競爭”轉向“存量競爭”，消費者對汽車產品的要求也從“有無”轉向“優(yōu)劣”。在這樣的背景下，HEV車型的競爭最終都將回歸到產品力本身，比如油耗表現、動力響應、可靠性、智能化體驗、售后服務等多個維度的綜合實力。

無論最終勝負如何，這場對決的結果，不僅將決定混動市場的格局，更將檢驗中國汽車產業(yè)的技術積淀與體系實力。不過可以大膽預測一下，中國油電混合市場的下一個巔峰，可能就要誕生在自主品牌里了。

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