戰(zhàn)機(jī)墜海，臺軍連救個人都不會了丨灣區(qū)望海峽

這是《灣區(qū)望海峽》的第247期

10日晚上，臺空軍新竹基地一架“幻影-2000”戰(zhàn)機(jī)失事墜海。該款戰(zhàn)機(jī)服役以來已發(fā)生9起重大事故，失事不是第一次，但救援過程這次卻是前所未有的“迂回”。落海飛行員謝沛勛在新竹外海漂流2小時，才被海巡人員救起，接著又耗費(fèi)3小時才在臺中梧棲漁港上岸送醫(yī)急救。

原本有關(guān)方面計劃用直升機(jī)吊籃將飛行員送往新竹臺軍醫(yī)院，這也是最快的方案，但沒想到吊籃半途出現(xiàn)設(shè)備故障，設(shè)備無法升起回收。出于安全考慮，飛行員無奈只能跳入海中，由趕來的臺海巡部門35噸小艇再次救起。該艇計劃直接將人送回南寮漁港，卻因?yàn)橥顺保瑹o法進(jìn)港。小艇改由直升機(jī)吊掛回基地，又因艇身后甲板太小，直升機(jī)無法吊掛成功，只能再將飛行員送到另一艘海巡部門的100噸艇上，直到最后才成功輾轉(zhuǎn)送往臺中的一家綜合醫(yī)院進(jìn)行觀察治療。

“幻影-2000”戰(zhàn)機(jī) 資料圖

“幻影-2000”服役近30年 失事意料之中

“幻影-2000”戰(zhàn)機(jī)在臺灣地區(qū)服役已經(jīng)將近30年，長期缺乏維護(hù)，服役后的9起重大事故共導(dǎo)致5名飛行員遇難。中國國民黨籍民代李彥秀說，這次事件凸顯臺灣地區(qū)在救援和裝備維護(hù)上的嚴(yán)重不足。她質(zhì)疑，下次還能如此幸運(yùn)嗎？

失事戰(zhàn)機(jī)飛行員被送往醫(yī)院救治

李彥秀說，臺軍目前可執(zhí)行夜間及全天候搜救的直升機(jī)只有S70C（美方出售給臺灣地區(qū)的“黑鷹”直升機(jī)）與EC255（歐洲直升機(jī)公司出產(chǎn)的“超級美洲豹”運(yùn)輸直升機(jī)）共計6架，其中S70C已服役超過25年，EC255的配件補(bǔ)給則令人擔(dān)憂。

她補(bǔ)充道，此次“幻影-2000”戰(zhàn)機(jī)疑似失去動力，原因有待后續(xù)研判，但“幻影-2000”已服役27年，連原產(chǎn)地的法國都已經(jīng)不再進(jìn)行升級，甚至在2022年6月宣布最后一個中隊(duì)裝備的“幻影-2000”戰(zhàn)機(jī)正式退役。

臺退役中將帥化民在島內(nèi)政論節(jié)目中談到，臺軍買“幻影-2000”時，該款戰(zhàn)機(jī)確實(shí)是好戰(zhàn)機(jī)，但到現(xiàn)在，問題首先出在機(jī)體老舊。他指出，戰(zhàn)機(jī)會老舊，所以需要不斷有零件補(bǔ)充，但法國開出的零件價格太高，所以在采購上有困難。

圖為“幻影-2000”的適配導(dǎo)彈

他分析說，“幻影-2000”是法國制戰(zhàn)機(jī)，有自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，無法和F-16和島內(nèi)自研的F-CK-1（“經(jīng)國號”）戰(zhàn)機(jī)一樣，使用可與美軍兼容的Link 16數(shù)字化數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)。再者，與“幻影-2000”一起采購的適配導(dǎo)彈目前也嚴(yán)重老化過期。帥化民提到，自己當(dāng)年當(dāng)民代時就曾質(zhì)疑過，臺軍怎么能讓飛行員駕駛過時的戰(zhàn)機(jī)、帶過期的導(dǎo)彈執(zhí)行任務(wù)？

海巡部門比防務(wù)部門消息靈通？

“幻影”戰(zhàn)機(jī)失事后，臺海巡部門負(fù)責(zé)人管碧玲徹夜在社交平臺上實(shí)況轉(zhuǎn)播，甚至越俎代庖，宣布飛行員謝沛勛“獲救”，引發(fā)島內(nèi)輿論嘲諷：“難道管碧玲才是空軍發(fā)言人？”

島內(nèi)有評論指，當(dāng)災(zāi)難事件發(fā)生，各種訊息滿天飛本是常態(tài)。任何好消息都會為家屬甚至民眾帶來希望，但若最后實(shí)為假消息、空消息，期待的落空反而成了更錐心刺骨的傷害，造成不必要的二次創(chuàng)傷。如今社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，臺灣政治人物搶先公布信息成了搶人氣、沖流量的要訣，卻也可能早就假新聞的溫床。

島內(nèi)媒體人施孝瑋說，這次事件的搜救過程讓他感到膽顫心驚，防務(wù)部門要“好好檢討”，因?yàn)樗麄儾粌H對第一手情況的掌握不是很精準(zhǔn)，且還發(fā)生搜救直升機(jī)吊籃故障的狀況。他說，失事消息首先在航空迷間流傳，媒體發(fā)現(xiàn)后轉(zhuǎn)發(fā)，最后才由軍方進(jìn)行說明。然而，防務(wù)部門所提供的飛行員獲救訊息，進(jìn)度卻比海巡部門負(fù)責(zé)人管碧玲還慢。他認(rèn)為，管碧玲公布訊息不是不好、不可以，但這也顯示，防務(wù)部門在此次搜救過程中，至少在第一時間信息對外發(fā)布和公眾溝通上，無疑是不合格的。

施孝瑋還補(bǔ)充，臺軍方必須好好檢討此次搜救全過程，他們應(yīng)去查哪個環(huán)節(jié)出錯，且吊籃故障不是個小問題，一定要改正，否則未來飛行員執(zhí)行任務(wù)時，心里都會有壓力，對自己的必要安全保障底線感到?jīng)]有信心。

改善兩岸關(guān)系才能保障飛行員安全

臺灣中廣公司前董事長趙少康此前就在社交媒體上發(fā)文稱，臺防務(wù)部門除了確保戰(zhàn)機(jī)的妥善率之外，根本問題還是在于兩岸關(guān)系。

趙少康說，民進(jìn)黨執(zhí)政以來，兩岸緊張關(guān)系不斷升高，臺軍的任務(wù)量大增，一天要升空好幾次，不只讓飛行員的精神壓力大，飛機(jī)更是耗損嚴(yán)重?！皟砂逗推讲攀俏ㄒ坏慕夥?，兩岸問題只能靠政治解決?！?/p>

趙少康直言，賴清德一上臺，毫不掩飾自己“臺獨(dú)”工作者的角色，明明可以好好過日子，賴清德就是要抓到機(jī)會就挑釁兩岸關(guān)系，賴清德不斷放火，飛行員何辜？

作者丨楊穎，深圳衛(wèi)視直新聞高級主筆