北京
一般來說，船小好調頭。但是對于大型的跨國公司，要想實現(xiàn)戰(zhàn)略的根本轉型，并不容易。但是從大眾汽車最近幾年的相關戰(zhàn)略動作，以及市場銷量來看，公司成為實現(xiàn)快速轉身的傳統(tǒng)跨國車企之一。
數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車ID.家族6月份銷量達到了1.7萬多輛，其中一汽-大眾ID.4 CROZZ（參數(shù)丨圖片）6,243輛，ID.6CROZZ 2,802輛。上汽大眾ID.32,801輛，ID.4 X4,163輛，ID.6X1,626輛。這個數(shù)據(jù)可能和有些企業(yè)相比有差距，但從傳統(tǒng)汽車企業(yè)來看，仍然顯得分量重重。
確實，當大眾汽車將ID.家族引入中國市場的時候，每月只有幾百輛的成績，大大低于了自己以及社會的預期。這與大眾汽車更早實施的電動化戰(zhàn)略有些落伍。
其實，大眾如果梳理下汽車最近5年的戰(zhàn)略就可以看到，大眾汽車電動化的轉型戰(zhàn)略一直成為重中之重。
根據(jù)計劃，大眾汽車將在2022年底，實現(xiàn)電動車銷量占比達到11%；到2025年左右，電動車再次銷量翻倍，達到20%以上電動車比重。為此，大眾汽車決定從2020年到2026年總投資1500億歐元用于智能電動車的投資。
而從大眾汽車每年的具體實施動作來看，每一天都是朝著電動化目標邁進。以2021年為例：
大眾品牌將其旗艦電動轎車命名為Project Trinity，2026年推出。
大眾品牌正式推出其“加速戰(zhàn)略”（ACCELERATE strategy），加速轉型為軟件驅動型移動出行供應商。
大眾汽車與博澤成立了合資企業(yè)，新合資企業(yè)將開發(fā)并制造整椅、座椅骨架和零部件以及車輛內飾系統(tǒng)解決方案。
大眾集團宣布將擴建布其倫瑞克（Braunschweig）零部件工廠，使其產(chǎn)量翻倍，屆時每年將能夠生產(chǎn)50萬套MEB電池系統(tǒng)，以及為非MEB平臺車型額外生產(chǎn)10萬套電池系統(tǒng)，其中包括一些混合動力車。
大眾投資了7,000萬歐元建立了一個新的研發(fā)中心，計劃自己大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車電池。
大眾汽車旗下軟件部門Cariad和零部件供應商羅伯特·博世宣布即將就汽車軟件領域的合作達成協(xié)議。
大眾汽車成立了一家歐洲電池公司Société Européenne，以整合電池價值鏈上的業(yè)務——從原材料加工到開發(fā)統(tǒng)一的大眾汽車電池，再到管理歐洲電池超級工廠。
如此密集的戰(zhàn)略動作，也可以看到其它跨國公司的同樣安排。但是大眾汽車的戰(zhàn)略安排扎扎實實在市場獲得了回報，卻是更加突出的。
2022年上半年，大眾集團共交付了21.7萬輛純電動汽車，同比大增27%。純電動汽車比重上升到了5.6%（2021年上半年3.4%）。
汽車市場電動化轉型已經(jīng)成為必然，傳統(tǒng)汽車企業(yè)能否在這次轉型的新時代中仍然維持當前的競爭格局，許多人都在拭目以待。大眾汽車非常有可能成為未來的引領者之一。
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