剛買的奔馳，只能停在車庫“吃灰”，類似情況的車主還不止1個人……浙江這家老牌奔馳4S店怎么了？

近期有媒體報道稱，溫州歐龍之星奔馳4S店的一紙“合格證”，將近20位車主推入了漫長的等待——全款購買的新車因合格證被質(zhì)押銀行且無力贖回，無法辦理正式牌照，數(shù)十萬元的奔馳車只能停在車庫“吃灰”。

涉事的溫州歐龍之星，其母公司歐龍汽車貿(mào)易集團在2026年5月中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的全國經(jīng)銷商百強榜中排名第13位，2025年營業(yè)總收入達226.11億元。

十年老店怎么了？

溫州當?shù)孛襟w報道稱，今年5月，溫州市民張先生在溫州歐龍之星奔馳4S店全款購買了一輛奔馳GLC300。提車時，4S店提供了臨時牌照，并承諾一周后可辦理正式牌照。然而到期后，4S店卻多次推遲交付合格證。張先生后來得知，該車輛的合格證此前已被4S店質(zhì)押給銀行，且未能按期贖回。與張先生遭遇相似的還有近20位車主，涉及全款及貸款購車。部分車主臨時牌照到期后，車輛無法繼續(xù)合法上路。有車主苦等兩個多月，兩張臨牌均已過期，價值數(shù)十萬元的奔馳車長期停在車庫不敢開。

“溫州廣播”視頻號報道

車輛合格證，是車輛辦理登記上牌的必備文件。將合格證質(zhì)押給銀行獲取貸款，是不少汽車經(jīng)銷商的常規(guī)融資操作——賣出車輛后贖回合格證交付車主。行情好時這套模式運轉(zhuǎn)順暢，但如今形勢已截然不同。

在溫州當?shù)孛襟w的相關報道中，歐龍之星相關負責人承認集團在資金上確實遇到了困難，并表示，廠方返利結(jié)算非常慢，銀行信貸政策也在收緊。目前集團已與銀行協(xié)調(diào)，政府也出面幫助溝通，銀行方面已同意逐步松綁，后續(xù)將通過繼續(xù)賣車回籠資金，分批為老車主贖回合格證。但對于何時能全部解決，他并未給出明確時間表。

奔馳溫州歐龍之星宣傳圖

歐龍之星是一家深耕溫州十年的奔馳老牌4S店；其母公司歐龍集團成立于1995年，是梅賽德斯-奔馳、比亞迪、一汽-大眾等22個知名汽車品牌的戰(zhàn)略合作伙伴，連續(xù)多年入圍中國服務業(yè)500強和中國汽車經(jīng)銷商百強榜。

涉事門店

當?shù)亟鹑诠ぷ鞣罩行模涸撈髽I(yè)經(jīng)營正常

今天下午，橙柿互動電車志記者按照奔馳官網(wǎng)的信息致電了溫州歐龍之星奔馳4S店。接電話的前臺工作人員表示，目前店里的運營一切正常，此前媒體報道的近20位車主無法拿到車輛合格證的問題已經(jīng)在陸續(xù)解決中。記者進一步詢問，目前還有多少車主未拿到車輛通行證，以及后續(xù)是否還會出現(xiàn)類似問題，對方表示需要公司相關部門人員做回復，她會轉(zhuǎn)達并盡快回復記者。但截至發(fā)稿，記者沒有接到溫州歐龍之星奔馳的任何回復。

此外，記者還致電了浙江歐龍旗下永嘉歐龍奔馳及溫州歐龍捷豹路虎4S店以及集團旗下其他品牌4S店，接電話的工作人員均表示“可以做到一手付款，一手交付車輛跟車輛合格證，不會出現(xiàn)車輛合格證延遲的問題。”

與此同時，有消費者向橙柿互動電車志提供了一則有關歐龍汽車貿(mào)易集團有限公司的公告。經(jīng)核實，該公告刊登于6月16日的溫州晚報，內(nèi)容為關于歐龍汽車貿(mào)易集團有限公司的選任預重整管理人報名公告。隨后，記者致電公告落款的溫州市龍灣區(qū)金融工作服務中心，工作人員告知，報名已截止。當?shù)卣鞑块T也很關注這家企業(yè)，消費者的問題得到解決。這家企業(yè)也是當?shù)刂髽I(yè)，現(xiàn)階段經(jīng)營正常。

刊登于6月16日溫州晚報的相關公告

奔馳該重視經(jīng)銷商生態(tài)了

業(yè)內(nèi)人士稱，作為相當知名的奔馳經(jīng)銷商，“歐龍”遇到的問題相當?shù)湫?。相關數(shù)據(jù)顯示，奔馳在華銷量2024年全年交付71.4萬輛，同比下滑6.7%；2025年驟降至57.5萬輛，同比暴跌19.3%，創(chuàng)近5年新低；2026年一季度僅售11.16萬輛，同比再降27%，跌幅遠超全球平均的6%。

利潤方面，奔馳2025年全球凈利潤53.31億歐元，同比腰斬48.8%；2026年一季度凈利潤14.33億歐元，同比再降17.2%。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會官網(wǎng)信息，協(xié)會于2025年12月18日致函奔馳，指出核心癥結(jié)集中在“廠商合作機制失衡、價格倒掛突出、返利兌付滯后、庫存壓力較大、網(wǎng)絡優(yōu)化不規(guī)范”等方面。函件明確提出五大核心訴求：加快返利兌付節(jié)奏、優(yōu)化庫存管控機制、動態(tài)適配市場制定銷售目標、探索銷售售后分離模式、健全經(jīng)銷商退出機制。奔馳于12月26日復函回應，并由高級執(zhí)行副總裁帶隊專程赴協(xié)會拜訪。

媒體報道截圖

今年2月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布重要人事任命：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍因個人原因決定離任。接任者為奔馳銷售公司現(xiàn)任銷售執(zhí)行副總裁李德思。有專業(yè)人士指出，段建軍的離任，標志著奔馳中國首位本土籍CEO時代的終結(jié)。有分析指出，“奔馳最終還是選擇了出身德國總部的李德思”。

除了銷售公司CEO換帥 ，據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)、新浪、易車等多家媒體的報道，奔馳中國各大區(qū)也經(jīng)歷了劇烈的人事調(diào)整。人事震蕩之外，奔馳中國還在推進大規(guī)模結(jié)構(gòu)性裁員。

當一家全國百強排名第13位的經(jīng)銷商集團也陷入“合格證”風波時，這已不是個別門店的經(jīng)營困境。中國經(jīng)濟網(wǎng)分析稱，“歷來以穩(wěn)健著稱的德系豪華汽車品牌，何以在短時間內(nèi)有如此令人眼花繚亂的內(nèi)部人事震蕩”。對于奔馳中國的新管理層而言，如何在保銷量與穩(wěn)渠道之間找到平衡，將是最緊迫的考題。

橙柿互動·都市快報 記者 李偉偉

編輯 陳伊

審核 毛迪 劉崟

校對 葉芹

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