對話曹操出行CEO龔昕：解讀物理AI大規模商業化的破局樣本

AI不該活在demo里，

而要落在真實世界的運力缺口上。

文｜王熠

自動駕駛行業正在告別“技術驗證”的青澀階段，站在商業化規模化爆發的臨界點。在行業迭代的關鍵節點，曹操出行正式官宣戰略全面升級，推出名為RoboX的全新戰略體系。

不同于行業單一的智駕技術迭代或車型更新，曹操出行RoboX是一套覆蓋產品、技術、運營的全維度升級方案。

拆解來看，曹操出行智能定制車能力全面進化，產品矩陣將從Robotaxi向Robovan、Robobus、Robotruck拓展；智能駕駛技術從現有能力向L4級持續迭代；運營體系全面引入AI大腦，實現從需求理解、供需匹配到服務履約的完整閉環。

這一戰略的意義，遠不止于一家出行平臺的業務升級。這不是AI技術的又一次demo展示，而是規模化商業應用的重要樣本，是AI從數字世界走向物理世界、創造直接收益的關鍵一步。

在AI大模型浪潮席卷全球三年之后，行業終于等來了又一個真正落地的重要玩家。近日，36氪對話曹操出行CEO龔昕，全面拆解物理AI領域即將到來的這場新革命。

AI落地，從出行開始

過去三年，AI技術的行業性變革，推動智能駕駛技術快速迭代。新能源汽車行業的L2+輔助駕駛覆蓋度快速上升、功能向全場景進化。

行業投入時間更早的L4級自動駕駛，也在2026年，進入規模化商業落地。

產業信號如今已經全面釋放：工信部發布L4級自動駕駛強制性國家標準征求意見稿，公安部同步出臺自動駕駛道路通行規范，全國已有26座城市開放無安全員Robotaxi商業化收費運營資質。自動駕駛無疑是AI落地場景中，頗具現實意義的領域。

“有人和無人的跨越點是能否解決corner case（長尾場景）”，龔昕對L4級自動駕駛的判斷十分清醒，他指出無人出行車輛是共享空間，“我們有遠程安全員，如果出現無法解決的corner case，遠程安全員可以介入保證安全，但私家車不可能允許有一個人天天在云端看你的車。”

無人出行不是曹操出行的故事外殼，而是切實的商業邏輯，這也是曹操出行能在自動駕駛商業化里拿到核心席位的重要原因。

但對出行賽道來說，“無人車”的落地并非坦途。

在傳統出行賽道，競爭核心是車輛數量、價格優勢、流量規模；而在無人出行新時代，車輛將徹底脫離單純的交通工具屬性，升級為移動生活空間、城市數據節點與智能運力終端。行業競爭不再是單一維度的比拼，而是全體系、閉環化的綜合能力角逐。

龔昕告訴36氪，“智能駕駛技術決定模式可行性，深度定制車決定基礎能力，平臺運營效率決定商業成功。三者相輔相成，才能將RoboX推向現實。”

而曹操出行作為吉利控股集團RoboX最重要的商業化載體，又深耕出行運營多年，同時擁有技術、產品、運營三大核心能力，成為適配無人出行新競爭規則、且有望推動無人出行服務規模化落地的核心玩家。

此外，龔昕認為AI時代企業的核心競爭力并非在APP一類的入口，而是在于如何創造AI與物理世界的鏈接。

“曹操出行要做的并不是爭取成為入口，而是不管用戶從哪個入口進來，都可以通過我們的RoboX，享受智能化的打車、送貨甚至低空出行服務。同時，我們還有座艙Agent可以滿足用戶下車后的選餐廳、點菜等更多需求。”

曹操出行能走到今天其實并非偶然，其對無人出行賽道的布局，遠比外界看到的更早。在行業多數玩家還在試水Robotaxi單一場景、聚焦技術測試時，曹操出行便已完成長期技術積累、產品打磨和運營迭代。

三重核心籌碼，

支撐RoboX戰略全面落地

曹操出行RoboX戰略，并非押注某一項“黑科技”，而是落在三枚結構性棋子：定制車、智駕能力、智能運營。任何單一板塊別人或許能追，但把三塊同時做到同一張運營網絡里跑通，這樣的硬性壁壘，短期很難被復制。

首先，無人出行落地離不開高階自動駕駛能力。行業對L4級自動駕駛有一份共同認知，智駕技術的提升從來不靠算法模型的堆砌，而是依賴持續迭代的真實場景數據。

曹操出行擁有全國性、規模化的網約車運營場景數據。曹操出行相關數據顯示，2025年，其平均月活躍用戶數達4130萬，全年完成出行服務超19億次，路況覆蓋城市復雜路況、極端天氣、早晚高峰、特殊路況等全維度真實出行場景。

龔昕告訴36氪，“我們的邏輯很清晰。用真實運營數據輔助算法迭代，再回到實車道路測試。這個飛輪轉起來，就是越運營越安全、越運營越聰明、越運營越低成本。”

另一方面，在智能定制車領域，曹操出行更是行業少數具備整車正向開發能力的出行平臺，這也是其區別于純科技類智駕企業的核心優勢。

此前，曹操出行已推出行業獨有的原生開發Robotaxi車型。這是一款從研發之初，便為自動駕駛、共享出行場景進行專屬空間布局、安全配置、智能交互體驗的“原生無人車”，支持換電，具有較普通乘用車更長的理論使用壽命。

龔昕告訴36氪，在自動駕駛剛興起的2021年，曹操出行便明確了定制車的戰略方向。“營運車和私家車到底有什么區別？這些不是一兩天可以討論出來的，我們經過5-6年時間，踩了很多坑、投放了那么多車才搞明白的。”

自動駕駛技術終會趨同，無人出行賽道的終局仍是出行體驗的較量。而體驗的根基在車，造車又極其艱難。曹操出行在定制車上的重投入，恰恰會成為未來最堅固的護城河。

在RoboX戰略下，曹操出行的整車定制能力將打破單一Robotaxi的場景局限，完成全品類智能運力車型布局。

基于吉利控股完整的整車制造生態與遠程商用車技術支撐，曹操出行將逐步落地Robovan等業務，覆蓋城市即時配送、干線物流運輸、公共智慧出行等多元場景，構建起“載人+載物、通勤+運輸、私人+公共”的全場景無人運力體系。

這也進一步擺脫了行業“技術單一、場景局限、產品碎片化”的痛點，讓RoboX不再是單一的無人打車服務，而是覆蓋城市全維度運力需求的智能出行解決方案。

如果說前兩個籌碼只是“硬件”，那么智能運營就是讓硬件真正運轉起來的“操作系統”。

“無人出行領域，資產運營能力決定企業經營差距”，龔昕向36氪表示，未來，無人車的含義變成了企業資產，“你怎么讓這些資產更加安全、體驗更好，同時運營效率最高、成本最低呢？這背后不僅涉及智駕和造車，更有運營過程中的維修、清潔、整備、質檢等等。”

如今，曹操出行的優勢已足夠深厚：11年共享出行運營經驗、百萬級訂單的復雜調度能力、覆蓋195座城市的成熟出行網絡。但RoboX戰略下，這些能力將被AI重新定義。

融入AI的全新運營體系，將擁有統籌調度全品類無人運力的能力，能夠根據城市客流、路況、訂單需求動態調整運力分布，解決無人車閑置、運力錯配、響應滯后等行業難題。這將是決定未來無人出行服務品牌興衰、規模化落地成敗的核心決定性因素，也會成為曹操出行最深厚、最難被復制的護城河。

今年上半年，曹操出行推進戰略聚焦，持續優化業務結構，主動收縮非核心業務。公司圍繞AI重構組織陣型，加大自動駕駛、AI運營系統及智能運力網絡等領域的人才與資源投入，推動AI能力深度融入產品研發、運營管理和業務體系，加快向AI原生公司轉型。

RoboX戰略發布后，曹操出行同步更新了“雙十萬”計劃。到2030年，曹操出行計劃實現Robotaxi和Robovan各投放10萬臺的目標，構建Robovan開放生態。

而這20萬輛無人車的意義，也遠不止于數字本身。它不僅意味著無人出行服務邊界被徹底拓寬，更象征著無人出行萬億級市場將進入真正的變現周期。

隨著AI技術的成熟，政策與市場都在將自動駕駛行業推向爆發的臨界點。

曹操出行RoboX戰略的升級，透露了一個深刻的產業風向。行業已經走過了驗證Robotaxi技術的探索期，進入了如何規模化應用的商業落地期。新的周期孕育新的規則，現在的思考角度不應該是“自動駕駛的技術和場景”，而應該是“出行服務領域消費者需要什么、企業又能解決什么”。

誰能承接住這樣的時代需求？答案越來越清晰：自動駕駛能力、整車能力、運營能力兼具的綜合性企業。

回顧出行產業的歷次迭代，從傳統巡游出租車到互聯網網約車，從人工網約車到Robotaxi無人打車，再到如今RoboX全場景智能運力生態，曹操出行始終精準踩中產業升級的核心節點。這并非偶然的機遇巧合，而是企業長期產業布局的必然結果。

當AI從數字走向現實世界，當出行和貨運成為AI時代的重要基礎設施，曹操出行這幅20萬輛無人車的藍圖，本身就是一句表態：AI不該活在demo里，而要落在真實世界的運力缺口上。