燃油車打骨折，新能源漲價(jià)，誰(shuí)在買單？

你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，今年買車就像闖進(jìn)一場(chǎng)反向大甩賣：燃油車全線“割肉”，促銷力度堪比清倉(cāng)；而前幾年還在拼誰(shuí)更便宜的新能源車，反而默契地收了優(yōu)惠，甚至悄悄漲了價(jià)。這波“油電反向行情”到底怎么刮起來(lái)的？我們把兩條價(jià)格曲線放在一起，答案會(huì)更清楚。

想象一幅圖：左邊曲線是主流燃油車終端成交價(jià)，從年初開(kāi)始加速俯沖；右邊曲線是新能源車加權(quán)均價(jià)，一季度后趨平，二季度微微抬頭。2026年5月，兩者像商量好一樣走出了剪刀差。這不是某一兩家車企的營(yíng)銷策略，而是一整條產(chǎn)業(yè)鏈的供需倒掛。

先看銷量端最直觀的信號(hào)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率攀升至62.9%，連續(xù)兩個(gè)月站上60%。懂車帝統(tǒng)計(jì)的當(dāng)月銷量前十車型，已經(jīng)找不到一臺(tái)燃油車；即使把榜單放寬到前二十，燃油車也只剩四款。過(guò)去大家還在爭(zhēng)論“拐點(diǎn)”，現(xiàn)在前二十名的份額直接給出了答案。

供應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向更果斷。年初至今上市的新車中，近八成集中在新能源領(lǐng)域，純?nèi)加托萝嚨恼急纫巡蛔阋怀伞Ｗ灾髌放评铮履茉礉B透率高達(dá)81.4%，燃油車被推到了18.6%的邊緣地帶。合資陣營(yíng)整體新能源滲透率雖然只有14.5%，但別克做到了45%，給轉(zhuǎn)型中的合資品牌提供了一個(gè)參照。整個(gè)行業(yè)電動(dòng)化的時(shí)鐘被明顯撥快了。

燃油車這邊，則是滿屏的降價(jià)通報(bào)。2026年開(kāi)年，奔馳率先對(duì)C級(jí)、GLC等主力車型官宣降價(jià)，最高降幅達(dá)到6.9萬(wàn)元。寶馬隨即調(diào)整了31款車型零售價(jià)，其中24款降幅超過(guò)10%，5款降幅超過(guò)20%。降價(jià)的多米諾骨牌一路向下，砸到大眾、日產(chǎn)、本田等合資品牌的展廳。一汽-大眾銷售人員透露，現(xiàn)在全系燃油車都有優(yōu)惠，像高爾夫R-Line，指導(dǎo)價(jià)15.69萬(wàn)元的車，實(shí)際已經(jīng)落到13萬(wàn)元左右。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，前五個(gè)月累計(jì)有32款燃油車官宣降價(jià)，比去年同期多出13款，覆蓋了家用、合資、豪華各個(gè)細(xì)分帶。這些降價(jià)車型均價(jià)22.3萬(wàn)元，平均降幅達(dá)到14.6%，力度遠(yuǎn)超新能源車型。到了5月，豪華燃油的終端綜合促銷力度更攀至25.2%。像寶馬X2、阿斯頓·馬丁這些過(guò)去價(jià)格體系相對(duì)堅(jiān)挺的車型，也出現(xiàn)了超過(guò)兩成的讓利，高端燃油車的價(jià)格底線正在肉眼可見(jiàn)地松動(dòng)。

如果在圖上再標(biāo)一條新能源價(jià)格趨勢(shì)線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從3月開(kāi)始，這條線悄悄轉(zhuǎn)向。3月至5月，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來(lái)、小鵬、極氪等十多家主流品牌密集發(fā)布調(diào)價(jià)公告或收緊終端優(yōu)惠，單車漲幅從2000元到20000元不等，主要落在10萬(wàn)至30萬(wàn)元的主流價(jià)位帶。這不是偶發(fā)調(diào)價(jià)，而是自2024年以來(lái)首次覆蓋超過(guò)15家車企的集體性價(jià)格修復(fù)。5月新能源車型平均降價(jià)幅度只有9.6%，相比之前大幅收斂，“止跌回升”的信號(hào)很明確。

那么推動(dòng)這兩條曲線分道揚(yáng)鑣的底層力量是什么？可以從兩個(gè)成本項(xiàng)找到線索：電池原材料和車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片。它們同時(shí)漲價(jià)，直接把新能源車的成本底板上抬了一段。

上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2026年5月25日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)在18萬(wàn)元/噸到19萬(wàn)元/噸之間，而2025年7月初僅為6.17萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)200%。算一筆簡(jiǎn)單的賬：搭載70kWh到100kWh主流電池包的新能源車，光鋰原料漲價(jià)一項(xiàng)，就新增了4000元到6000元的剛性成本。過(guò)去那種靠規(guī)模攤薄成本的模式，在資源品價(jià)格翻倍面前一下子就失靈了。

另一塊更像“暗流”的成本壓力來(lái)自芯片。2025年下半年起，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格出現(xiàn)陡峭攀升。TrendForce集邦咨詢預(yù)測(cè)，2026年一季度DRAM內(nèi)存漲幅超過(guò)60%，全年漲幅預(yù)計(jì)達(dá)到144%；NAND閃存一季度漲幅同樣達(dá)到55%至60%，全年漲幅約112%。實(shí)際從現(xiàn)貨市場(chǎng)看，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片整體漲幅約180%，高端DDR5內(nèi)存的現(xiàn)貨漲幅則突破300%。雷軍公開(kāi)表示，小米SU7單車的內(nèi)存成本因這波漲價(jià)增加數(shù)千元；蔚來(lái)李斌直接把內(nèi)存漲價(jià)列為2026年車企最大的成本壓力，部分新勢(shì)力車型的毛利率已經(jīng)被壓縮到20%以下。

與此同時(shí)，汽車智能化自身的“內(nèi)存吞噬”也在加劇。一輛搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，每天都要處理來(lái)自攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的海量數(shù)據(jù)。行業(yè)預(yù)測(cè)指出，L3級(jí)及以上智駕系統(tǒng)的存儲(chǔ)容量需求可達(dá)數(shù)百GB級(jí)別，是L2級(jí)的數(shù)倍。當(dāng)“AI搶產(chǎn)能”和“車廠搶內(nèi)存”同時(shí)發(fā)生，供需剪刀差會(huì)一下子拉得很大。

把電池和芯片兩條成本曲線疊加上去，你就更能理解此輪新能源漲價(jià)的“選擇性”——高階智駕版本成了漲價(jià)主力，部分選裝包漲幅超過(guò)20%，而低配版本的調(diào)整相對(duì)溫和。這其實(shí)是在向市場(chǎng)傳遞一個(gè)明確信號(hào)：高階智能不是免費(fèi)的附加題，最終都要在終端價(jià)格里找到回單。消費(fèi)者想要更多算力和更強(qiáng)輔助駕駛，就得為背后的硅成本付費(fèi)。

畫面上再添一個(gè)政策節(jié)點(diǎn)：4月，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)涉嫌存在非理性競(jìng)爭(zhēng)行為的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了約談提醒。專家解讀指出，這次約談直接指向“非理性競(jìng)爭(zhēng)”，不單是持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)、低于成本的惡性降價(jià)，也包括企業(yè)間的互相拉踩、網(wǎng)絡(luò)水軍攻擊、惡意抹黑等。監(jiān)管層的明確表態(tài)，等于宣告依賴價(jià)格杠桿的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在被市場(chǎng)淘汰。價(jià)格戰(zhàn)這條往下砸的曲線，有了政策頂。

6月13日開(kāi)幕的重慶國(guó)際車展，恰好為這組曲線背后的趨勢(shì)變化提供了一個(gè)觀察窗口。今年的車展首次單獨(dú)設(shè)置了N6館作為“未來(lái)汽車AI技術(shù)展”，地平線、華為乾崑、科大訊飛、寧德時(shí)代等近百家企業(yè)集中亮相。它們展出的不是整車，而是智能駕駛芯片、車載AI大模型、先進(jìn)電池管理等決定汽車未來(lái)的核心硬件和技術(shù)。整個(gè)車展越來(lái)越像一個(gè)融合底層技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和供應(yīng)鏈協(xié)同的綜合平臺(tái)，而不再只是產(chǎn)品展銷會(huì)。

在比亞迪展臺(tái)，首次展示的第二代刀片電池閃充技術(shù)吸引了大批觀眾，現(xiàn)場(chǎng)能體驗(yàn)到“5分鐘充飽、9分鐘充好”的補(bǔ)能速度。長(zhǎng)安汽車發(fā)布了金鐘罩全固態(tài)電池、天樞駕駛輔助系統(tǒng)、天域座艙等成果，其“天樞領(lǐng)航”輔助駕駛系統(tǒng)包含Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，試圖在生理、心理和情感層面構(gòu)建三道安全防線，并將于下半年在長(zhǎng)安啟源Q06上全系搭載。鴻蒙智行展臺(tái)匯聚了問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界五個(gè)品牌，乾崑智駕ADS系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展參展車型中，智能化配置比例超過(guò)八成，從高速NOA到城市領(lǐng)航輔助，從智能座艙多模態(tài)交互到整車OTA能力，智能化已經(jīng)從“選裝亮點(diǎn)”變成了新車的基礎(chǔ)配置。

這背后還有一組值得標(biāo)注的數(shù)字。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)SoC市場(chǎng)規(guī)模為381億元，2025年達(dá)到536億元，同比增長(zhǎng)42.7%，2026年預(yù)計(jì)增至643億元。全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模則預(yù)計(jì)從2025年的663.5億美元增長(zhǎng)到2030年的1146.5億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率11.6%。整車廠商對(duì)高算力芯片的剛需正在持續(xù)快速釋放。

這條需求曲線的陡峭，有兩個(gè)剛性層面的理由。一是算法驅(qū)動(dòng)：端到端自動(dòng)駕駛模型的普及，直接拉高了單芯片算力下限，低算力方案在算法迭代中很快就會(huì)失去適配空間。二是架構(gòu)驅(qū)動(dòng)：汽車電子電氣架構(gòu)正從分布式走向域控制，再向中央計(jì)算平臺(tái)演進(jìn)，過(guò)去數(shù)十個(gè)ECU各管一塊的局面被打破，算力不得不集中，SoC成了唯一的核心節(jié)點(diǎn)。

把價(jià)格曲線、成本曲線和需求曲線連起來(lái)看，就能摸到一個(gè)更根本的產(chǎn)業(yè)變化：競(jìng)爭(zhēng)維度正在轉(zhuǎn)移。燃油車價(jià)格體系的瓦解，不只是一個(gè)周期性的促銷現(xiàn)象，而是機(jī)械性能作為核心賣點(diǎn)這套邏輯正在失效。智能電動(dòng)車能在這一輪價(jià)格戰(zhàn)中穩(wěn)住價(jià)格中樞，不是因?yàn)殡姵爻杀就蝗幌陆担膊皇呛?jiǎn)單增加了配置，而是芯片算力和AI能力提供了一個(gè)新的價(jià)值錨點(diǎn)。當(dāng)算力成為衡量產(chǎn)品力的關(guān)鍵指標(biāo)，傳統(tǒng)的成本競(jìng)爭(zhēng)自然就被技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)替代了。

這條技術(shù)競(jìng)賽跑道，已經(jīng)延伸到車企自研芯片領(lǐng)域。2025年被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)車企自研芯片的“量產(chǎn)元年”，小鵬的“圖靈”AI芯片已經(jīng)量產(chǎn)上車，蔚來(lái)等車企也在推進(jìn)自研芯片的落地。這條新賽道的開(kāi)啟，意味著未來(lái)幾年整車廠對(duì)核心算力的掌控訴求會(huì)更強(qiáng)，而芯片供應(yīng)端的任何波動(dòng)，都可能繼續(xù)影響終端價(jià)格的走向。

回到最初的問(wèn)題：燃油車打骨折，新能源漲價(jià)，到底誰(shuí)在買單？?jī)蓚€(gè)市場(chǎng)的賬單其實(shí)落到了不同地方。燃油車在用價(jià)格出清庫(kù)存、維持份額，買單的是車企自身的利潤(rùn)和品牌溢價(jià)；新能源車的漲價(jià)則更像是把電池和芯片的成本沿著價(jià)值鏈往前傳導(dǎo)，最終由追求高階智能體驗(yàn)的用戶部分消化。當(dāng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品變成移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)，價(jià)格的構(gòu)成邏輯已經(jīng)被重寫，這才是剪刀差最深的注腳。