央媒連發三問：4400萬電車免費路權何時公平？

截至2025年底，全國新能源汽車保有量突破4397萬輛，湊個整就是4400萬輛，純電動車占了68.74%。這是個什么概念呢？

相當于把整個加拿大的人口搬到馬路上，一人配一臺電車。這么多車上路，占著同樣的車道，造著同樣的擁堵，碾著同樣的瀝青。

可這么多年下來，一分錢養路費都沒掏過。很多朋友壓根沒注意一件事。

開油車的人每次去加油站，掏的錢里不光是油錢，還有一筆默默繳的修路錢。

2009年，國家把單獨收的養路費取消了，把這筆錢直接打包塞進了汽油消費稅里。

開得越多、加得越多、交得也越多。這套規則在過去十幾年里運轉得挺順，邏輯上也講得通。具體到數字上。

目前每一升汽油里，有1.52元是專門拿來修路、補路、養橋的。一臺普通家用油車一年跑一萬多公里，這筆隱形稅費就要交一千多塊。

全國兩億多輛油車加在一起，一年能湊出近三千億養護資金。我們每天踩在腳下的平整馬路、夜里翻新的橋梁、雨后補好的坑洼，背后都是這筆錢在撐著。

電車這邊的情況就兩樣了。不燒油，自然就不交這筆燃油消費稅。走同樣的路、占同樣的資源、磨同樣的路面，卻全程零成本使用。

這才是央媒這次集體點名的核心。一邊是油車車主默默掏腰包養著馬路，一邊是電車車主免費暢行，時間一長，公平的天平早就歪了。

更讓油車車主憋屈的，還在后頭。最近這幾年，新車越造越重，增重的主力軍恰恰就是電車。

和2012年比，現在的新車平均重量足足多了400公斤。2020到2024這短短四年的增重幅度，已經超過了過去八年的總和。

市面上主流電車平均重量突破了2噸，熱門的中大型SUV電車動輒2噸半到3噸，比一些輕型小貨車還沉。公路養護行業里有個常識：路面磨損和車身重量是四次方關系。

這數字看著抽象，翻譯成人話就是，車子重一點點，對路面的破壞力會成倍往上竄，不是簡單的加法。

蔚來創始人李斌之前就公開講過，車身重量每增加20%，對路面的破壞率會飆到原來的2.07倍。

一輛重型電車走一遍，相當于好幾輛普通油車一起碾過去。這就形成了一個挺擰巴的局面。免費跑路的那批車，恰恰是把路面破壞得最狠的那批。

老老實實交錢養路的那批車，反倒是對路面相對溫柔的那批。光明日報的評論把話挑明了：過去的收費規則是給燃油車量身做的，電車遍地都是，舊制度跟不上新市場。

讓一部分人全額買單、一部分人免費享用，這就是個明擺著的制度漏洞。

資金壓力已經不是紙面上的事了。

根據交通運輸部數據，2025年全國公路一年的養護開支突破了一萬億。人工費、瀝青、鋼材、機械成本一年比一年高，根本壓不下去。

可繳費的油車數量在斷崖式下跌。2024年全年新增燃油車還有601萬輛，到了2025年只剩43萬輛。

一年時間掉了九成多，這個降速在汽車行業歷史上都罕見。一頭是養護成本節節往上漲，一頭是繳費車輛迅速萎縮，公路養護的資金窟窿越拉越大。

再這么拖下去，要么路況一年比一年差，要么就得從其他財政口子里硬挪錢填。無論哪種，最后買單的還是普通老百姓。

央媒這次罕見連發三問，正是因為這個缺口已經到了不能再拖的臨界點。也有聲音替電車說話，說當年國家給電車免稅、免養路費，本來就是為了扶持新興產業，這話沒錯。

十幾年前，國內電車還是個不成氣候的小行業，技術不成熟、價格下不來、消費者也不認。靠著免購置稅、免車船稅、免燃油稅這些政策紅包，國產電車一家家從虧損里熬出來，慢慢把規模做到了全球第一。

但有個樸素的道理：扶持是給弱者的拐杖，不是給強者的特權。

如今國產電車產銷量穩坐全球頭把交椅，單月滲透率多次沖破50%。

比亞迪、理想、蔚來、小米這些品牌，在國際市場上都能正面硬剛國外巨頭。早就不是當年那個需要呵護的襁褓行業了。

當年的扶持任務已經完成，再無條件讓4400萬輛車免費用路，于情于理都說不太通。

央媒這次連發三問，定調相當克制。官方把底線劃得清清楚楚：未來肯定要推油電同權、同路同費，把制度漏洞補上。但絕不會突然加征新稅、不會追溯過去的免費使用記錄、也不會一刀切搞粗暴改革。

這幾句話直接給一千多萬電車車主吃了定心丸，避免了市場上的過度恐慌，也堵住了網絡上煽風點火的謠言。

改革的思路也很明朗，把燒油才交費這條老規矩改了，建一套不分動力類型的新規則。

誰跑的路多、誰的車更重、誰對路面破壞更大，誰就多掏錢。所有車輛放在同一把尺子下衡量，沒有誰是特殊群體。技術上完全能落地。

北斗定位、ETC門架、車聯網平臺已經能精準記錄每輛車的里程和路線，行業里也拿出了幾套方案，比如按里程階梯收費、按車重差異化收費、充電環節加收養護費。

網上有位開了十幾年油車的老司機留言，挺戳人心的。

他說自己加一箱油扣的稅，夠鄰居那臺電車充三次電，可兩個人走的是同一條馬路。這種情緒和排斥新能源沒關系，也談不上仇富，就是普通人骨子里最樸素的那點公平觀。

公路是全民共用的公共資源，養護這筆錢本該所有上路的車一起分擔，不該一直讓油車車主獨自兜底。

時代在變，路上的車在變，收費的規則也得跟著變。

屬于電車的免費紅利期，確實該到尾聲了。建一套公平、合理、透明的道路繳費規則，讓每一臺上路的車都擔起自己那份責任，把這道拖了多年的公平缺口補上，才是貼合民意的解法。

央媒連發三問，問的是制度，答的也得是制度。公平的天平什么時候能平，就看接下來這一步怎么落。