四川
6月的車市，競爭愈發白熱化。在新能源車不斷侵蝕燃油車市場份額的背景下，豪華燃油車如今在終端市場上卻顯得頗為“卑微”。
6月11日，海報新聞記者對路虎、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌的終端價格進行了調查，發現這些品牌的燃油車型普遍遭遇了“腰斬”式的降價。
以路虎攬勝極光L SE為例，作為中型SUV車型，其官方指導價高達42.98萬元，終端裸車價已下探至18萬元左右，降幅超過50%。“這款車全款與分期價格基本一樣，如果消費者名下有舊車進行置換或報廢，還能額外享受國家或省級補貼。”銷售人員告訴記者，舊車報廢補貼可達1.6萬元，而汽車置換補貼則為1萬元，兩者不可疊加。
這意味著，在疊加補貼優惠的情況下，一款指導價為42.98萬元的豪華SUV，裸車價下探至17萬元以內。不過想要真正購買此車合法上路，還需支付車輛購置稅和車輛保險等其他費用。
沃爾沃的終端現狀同樣未能幸免。指導價為39.69萬元的沃爾沃XC60車型，全款裸車價23.99萬元，若參與舊車置換，價格可降至22萬元左右；如果消費者選擇分期購車，裸車價可進一步下探至21萬元左右。“目前現車充足，可以隨時提車。”店內銷售人員表示。
此外，銷售人員還為記者推薦了沃爾沃混動版XC70，指導價41.19萬元的兩驅版車型，該車優惠后價格為24.99萬元，疊加政府補貼（1.5萬元）和廠家補貼（3萬元），裸車價格接近20萬元，且支持免息貸款。相比其指導價，該車型同樣降價超過50%。
在濟南一家凱迪拉克4S店，指導價為37.99萬元的XT5 2.0T大都會版，裸車價降至22萬元左右，疊加國家補貼及貸款返息后，價格下探至約20萬元。“購置稅預估2萬元，保險預估8000元。”店內銷售人員表示。
二線豪華燃油車之所以陷入如此深度的“以價換量”泥沼，乘聯分會的數據或許可以給出答案。
公開數據顯示，2026年5月，國內新能源乘用車零售滲透率已高達62.9%，而常規燃油乘用車零售量同比大幅下降39%，市場份額萎縮至37.1%。在20萬元至30萬元這一傳統豪華燃油車的核心腹地，自主品牌新能源車型憑借智能座艙、高階智駕以及極低的日常使用成本，形成了強大的替代效應。
消費者在同等預算下，能夠買到配置更高、體驗更智能的新能源車，導致二線豪華燃油車的目標客群被大規模分流。
除了需求端的結構性轉移，供給端的庫存高壓也是逼迫經銷商“割肉”清倉的直接推手。6月10日，中國汽車流通協會發布5月汽車經銷商庫存調查結果，合資品牌庫存系數為2.07，雖環比下降7.6%，但庫存系數仍高于0.8至1.2的合理范圍。
濰坊汽車行業資深二手車商劉鳳虎認為，二線豪華燃油車的大幅降價，是其品牌溢價被新能源時代擠干的必然結果。對于鐘愛傳統機械質感、對智能化要求不高的消費者而言，現在的確是以低價入手豪華品牌車的良機。
劉鳳虎同時表示，消費者也必須清醒地認識到，低廉的裸車價并不等同于低廉的用車成本。以路虎攬勝極光L為例，其單次常規保養費用仍高達1500元左右，大保養更是動輒數千元，遠超同價位的新能源車型。此外，新車價格的連續下挫已導致其二手車保值率全面崩盤，未來幾年內的資產貶值風險較高。
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