河南
德國國防技術公司赫爾辛在柏林ILA 2026航空航天展上正式亮相CA-1EA電子攻擊自主戰斗機。這個新平臺充當基線 CA-1 Europa 無人機的專用電子戰變體，將該計劃擴展為共享通用機身和自主堆棧的模塊化、兩種變體飛機系列。并行變型的主要戰略理由是在競爭激烈的空域內提供專門的護航干擾能力，填補歐洲歷史上由美國 EA-18G 咆哮者等載人資產占據的關鍵能力差距。
11 米長、4 噸重的 CA-1EA 采用與面向打擊的 CA-1KA 變體相同的推進系統和赫爾辛半人馬人工智能軟件架構，但具有集成的輔助發電機以支持其專用電子戰套件。該順序采購計劃是與子公司 Grob Aircraft 共同制定的，計劃將基線 CA-1KA 飛機于 2027 年初進行首飛，并于 2029 年具備初始運行能力，而專門的 CA-1EA 改型預計于 2031 年達到初始運行能力。
德國赫爾辛公司在 ILA 2026 Berlin 期間推出了 CA-1EA，這是 CA-1 Europa 自主戰斗機的新型電子攻擊變體，將該計劃轉變為圍繞通用機身構建的兩個變體系列。最初的 CA-1 Europa 現在被指定為 CA-1KA，意思是動能攻擊，而新的 CA-1EA，意思是電子攻擊，增加了專用電子戰角色，旨在支持滲透防御空域。這兩種型號均由位于巴伐利亞州圖森豪森的格羅布飛機公司開發和制造，其中 CA-1KA 計劃于 2027 年初首飛，2029 年實現初始運行能力 (IOC)，而 CA-1EA 計劃于 2031 年實現 IOC。
赫爾辛現在遵循一個順序邏輯：首先建立攻擊機，然后添加共享相同機身、發動機、自主軟件套件和地面控制基礎設施的電子攻擊變體。這減少了對單獨生產、保障和訓練系統的需求，同時允許德國公司提供圍繞 CA-1 Europa 構建的混合自主部隊，該部隊也是在 ILA 上首次亮相。 CA-1EA 是為護航干擾而設計的，而不是用于遠程防區外電子戰。它的任務是在有爭議的空域內與攻擊包一起或先行飛行，在那里它將面臨與其保護的飛機相同的雷達和地對空導彈威脅環境。
電子戰無人機的目的是干擾用于探測、跟蹤和攻擊來襲飛機的地面監視雷達、目標捕獲傳感器和火控雷達。實際上，其目的是在足夠長的時間內降低敵方防空網絡的有效性，以便為后續飛機創造可用的走廊。這使得無人機直接執行壓制敵方防空系統（SEAD）和破壞敵方防空系統（DEAD）任務。 SEAD 側重于削弱或壓制敵方防空系統，而 DEAD 側重于物理摧毀這些系統。 CA-1EA 通過電磁效應實現第一個功能，而 CA-1KA 通過武器使用實現第二個功能。
CA-1KA和CA-1EA的配對產生了分工； CA-1KA承擔打擊負擔，有效載荷能力約為500公斤，而CA-1EA承擔電子攻擊負擔，在安裝干擾設備后仍保留約250公斤的剩余有效載荷能力。這意味著攻擊型的有效載荷余量的一半被電子戰任務設備、布線、電源管理系統和相關的內部空間有效消耗。 CA-1EA 還配備了第二個發電機，專門為電子戰套件供電，這可能表明無人機預計將傳輸能量密集型干擾效應，而不僅僅是檢測或分類發射。
這種配置使任務層次結構清晰：CA-1EA 主要是干擾機，任何武器運載都是次要的。這兩種型號具有相同的基本型 11 m 長、10 m 翼展、4 噸機身，這對成本、訓練、維護和戰時部隊組建具有直接影響。通用機身意味著同一條工業線可以生產攻擊機和電子戰飛機，而無需創建兩個不相關的機隊。通用的高亞音速推進系統減少了發動機支持差異，而通用的自主軟件和地面控制基礎設施則簡化了操作員培訓和任務規劃。
對于軍事客戶來說，操作問題變成了應該將多少架飛機配置為CA-1KA和多少架飛機配置為CA-1EA，而不是是否引入兩種單獨的飛機類型。這很重要，因為電子攻擊機通常是專業化且稀缺的，而攻擊機的采購數量要大得多。簡而言之，赫爾辛的方法試圖使電子戰元素成為同一自主飛機系列的任務變體，而不是開發一種單獨的、更稀有的資產。該飛機的自主架構是 CA-1EA 的核心，因為護航干擾需要定時、定位以及與其他飛機的協調。
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