高鐵每公里耗電1萬(wàn)度成虧損原因？日本只要43度？來(lái)看真實(shí)情況

你刷短的時(shí)候，肯定刷到過(guò)那種爆火的“行業(yè)內(nèi)幕”，說(shuō)中國(guó)高鐵跑一公里要耗一萬(wàn)度電，日本新干線才只要43度，還說(shuō)這就是國(guó)鐵年年虧損的根本原因。說(shuō)的有鼻子有眼，配上嚴(yán)肅解說(shuō)和夸張?zhí)匦В簧偃丝赐昱ゎ^就信了，還在評(píng)論區(qū)跟著感嘆原來(lái)這么浪費(fèi)。

這個(gè)說(shuō)法換了好幾個(gè)馬甲，每隔一段時(shí)間就要出來(lái)火一輪，其實(shí)哪怕拿手機(jī)計(jì)算器隨便算兩下，就能看出破綻。剛好國(guó)鐵集團(tuán)最新的年報(bào)和公開數(shù)據(jù)都放出來(lái)了，咱們今天就把這筆糊涂賬掰扯清楚。

一度電是一千瓦時(shí)，一萬(wàn)度就是整整一千萬(wàn)瓦時(shí)。普通三口之家一年用電量也就幾千度，一萬(wàn)度夠一家人安安穩(wěn)穩(wěn)用三四年。

要是高鐵跑一公里真要耗一萬(wàn)度，按時(shí)速三百公里算，一小時(shí)就得耗掉三百萬(wàn)度電，這差不多等于一座中等城市一小時(shí)的總用電量，完全違背常識(shí)。國(guó)鐵集團(tuán)去年九月份就專門站出來(lái)辟過(guò)這個(gè)謠。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的專家說(shuō)，這個(gè)說(shuō)法就是明晃晃偷換概念，把高鐵動(dòng)車組按輪周功率算出來(lái)的每小時(shí)耗電量，錯(cuò)當(dāng)成了每公里耗電量，把單位時(shí)間和單位里程混在了一起。

說(shuō)白了就是把功率和能耗兩個(gè)完全不沾邊的東西綁一塊兒說(shuō)瞎話。就好比你看到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌標(biāo)了一百千瓦，硬說(shuō)這車跑一公里要耗一電，聽著像模像樣，其實(shí)根本風(fēng)馬牛不相及。

那真實(shí)數(shù)據(jù)到底是多少呢？咱們拿國(guó)內(nèi)四款主力八編組動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF，在京滬高鐵往返兩千六百三十六公里，按時(shí)速350公里跑完全程的能耗測(cè)試?yán)铮骄抗锖碾娏吭?9.5度到23.5度之間。

二十多度和傳說(shuō)中的一萬(wàn)度，整整差了五百倍，真就是造謠一張嘴，辟謠跑斷腿，這話放在這兒一點(diǎn)都不夸張。

再說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的日本新干線43度的說(shuō)法，這個(gè)數(shù)字還真不是憑空編出來(lái)的，錯(cuò)就錯(cuò)在造謠的人故意沒(méi)說(shuō)前提。日本新干線16編組的500系動(dòng)車組，每公里耗電量確實(shí)是43度，要是折算成和咱們一樣的八編組，大概就是21.5度。

咱們中國(guó)高鐵八編組平均每公里耗電量大概是21.4度，兩邊數(shù)據(jù)幾乎貼在一起。而且日本新干線最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里，咱們是350公里，列車速度漲一檔，空氣阻力會(huì)按平方猛漲，能在更快的速度下保持差不多的能耗，這技術(shù)功底真的沒(méi)得說(shuō)。

這兩年咱們高鐵技術(shù)還在往前沖，2024年底兩列時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車組首次亮相，時(shí)速?gòu)?50提到了400，能耗、噪聲、制動(dòng)距離這些指標(biāo)，居然和原來(lái)復(fù)興號(hào)跑350的時(shí)候差不多。等于說(shuō)跑得更快了，電反倒沒(méi)多用多少。

跟其他出行方式比一比，高鐵的節(jié)能優(yōu)勢(shì)更明顯。中國(guó)高鐵人均百公里能耗只有飛機(jī)的18%，大客車的50%左右。同樣從北京到上海，一個(gè)人坐飛機(jī)消耗的能源是高鐵的五倍多，怎么算都是高鐵更劃算。給高鐵扣上“高耗電”的帽子，真的是純純?cè)┩魅恕?/p>

聊完能耗，再說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的國(guó)鐵虧損問(wèn)題。過(guò)去幾年受客流減少影響，國(guó)鐵確實(shí)扛了不少壓力，但這兩年的變化真的挺實(shí)在的。

2024年國(guó)鐵集團(tuán)總收入完成1.28萬(wàn)億元，凈利潤(rùn)38.81億元，營(yíng)收和利潤(rùn)都創(chuàng)下了歷史最好成績(jī)。負(fù)債率也從2023年的65.56%降到了63.52%，這個(gè)水平已經(jīng)回到了十二年前，對(duì)體量這么大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，真的相當(dāng)不容易。

客流反彈是最直接的拉動(dòng)，2024年全國(guó)鐵路發(fā)送旅客43.1億人次，單日最高發(fā)送量達(dá)到2144.8萬(wàn)人次，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都創(chuàng)了歷史新高。2025年一季度發(fā)送旅客10.74億人次，同比增長(zhǎng)5.9%，也創(chuàng)了同期歷史新高，一趟趟復(fù)興號(hào)經(jīng)常坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，賬面上自然好看多了。

就在2025年底西延高鐵開通運(yùn)營(yíng)之后，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程正式突破5萬(wàn)公里，革命老區(qū)延安也邁入了高鐵時(shí)代，當(dāng)?shù)厝私K于不用再靠著綠皮車進(jìn)出，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和百姓生活的改變，真的肉眼可見(jiàn)。

真話實(shí)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)確實(shí)只有京滬、廣深港等少數(shù)人流密集的干線實(shí)現(xiàn)盈利，多數(shù)線路還面臨運(yùn)營(yíng)虧損，截至2024年末國(guó)鐵總負(fù)債規(guī)模達(dá)到6.2萬(wàn)億元。

但這個(gè)“虧”真的要從兩面看，修一條高鐵動(dòng)輒上百億投入，從橋隧到電氣化設(shè)備再到調(diào)度系統(tǒng)，哪哪都要砸錢。很多修到老少邊窮地區(qū)的線路，從規(guī)劃開始就不是奔著賺錢去的。

一條修進(jìn)大山的高鐵，賬面上可能年年都虧，但山里的農(nóng)產(chǎn)品能運(yùn)出去賣上好價(jià)錢，外面的游客能進(jìn)來(lái)玩，年輕人不用背井離鄉(xiāng)就能找到工作，這些實(shí)打?qū)嵉纳鐣?huì)效益，根本不是賬面上的數(shù)字能衡量的。

現(xiàn)在咱們中國(guó)高鐵早就走出國(guó)門了，印尼雅萬(wàn)高鐵開通以來(lái)，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的行程從三個(gè)多小時(shí)縮到了46分鐘，催生了明顯的同城效應(yīng)，截至目前累計(jì)發(fā)送旅客已經(jīng)超過(guò)了一千萬(wàn)人次。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟主席都公開說(shuō)，中國(guó)是全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者，也是鼓舞人心的力量源泉，這種來(lái)自國(guó)際同行的認(rèn)可，比任何自夸都有分量。

繞了一圈再看那個(gè)流傳甚廣的謠言，一萬(wàn)度是偷換了功率和能耗的概念，犯了最基礎(chǔ)的物理錯(cuò)誤。43度是故意藏起了編組不同的前提，玩的就是文字游戲騙流量。

真實(shí)的中國(guó)高鐵，能耗水平和國(guó)際頂尖水平看齊甚至更優(yōu)，經(jīng)營(yíng)狀況一年比一年好，鋼軌鋪到的地方也越來(lái)越多。下次再刷到這種震驚體短，先別急著轉(zhuǎn)發(fā)感嘆，查一查權(quán)威數(shù)據(jù)，自然就不會(huì)被帶節(jié)奏。這張中國(guó)制造的金色名片，本來(lái)就經(jīng)得住任何檢視。

參考資料：新華社 破解中國(guó)高鐵能耗不實(shí)傳言