李顯龍如愿獲中方特殊邀請(qǐng)，中新航線兩國(guó)關(guān)系升溫

近來一段時(shí)間，新加坡對(duì)中國(guó)的態(tài)度，發(fā)生了一些不尋常的變化。

從今年5月新加坡國(guó)務(wù)資政李顯龍?jiān)L華，到6月國(guó)會(huì)議長(zhǎng)謝健平受邀訪華，短短一個(gè)月內(nèi)兩次高層接觸，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

一組“114比59”的數(shù)據(jù)被媒體反復(fù)提及，直觀展現(xiàn)出新加坡對(duì)華合作的堅(jiān)定態(tài)度與務(wù)實(shí)布局。航線數(shù)字的背后，藏著新加坡的戰(zhàn)略選擇。

而中方的一系列安排，也讓李顯龍“如愿以償”。

2026年6月初，新加坡航空開通了新加坡至杭州直飛航線，每天一班。這是新航在中國(guó)內(nèi)地落子的第9個(gè)航點(diǎn)，也是整個(gè)新航集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)的第22個(gè)航點(diǎn)。

隨著杭州航點(diǎn)的開通，新航每周共運(yùn)營(yíng)112個(gè)航班往返于中國(guó)內(nèi)地與新加坡之間，超過了疫情前每周91班的水平。

在多家東南亞航司因?yàn)橛蛢r(jià)高企被迫停飛部分中國(guó)航線之際，新加坡卻走出了相反的發(fā)展路徑。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，中新航線的恢復(fù)率達(dá)到114.7%，而疫情前同樣受歡迎的中泰航線，恢復(fù)率只有59.3%。

一組114，一個(gè)59，兩相對(duì)比，差距一目了然。航線不是憑空開的。每條國(guó)際航線的背后，都是實(shí)打?qū)嵉娜肆鳌⒇浟骱蜕虅?wù)需求。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，杭州與新加坡兩地往來旅客已達(dá)8.5萬人次，同比增長(zhǎng)11.9%。2025年4月至2026年3月，新航承運(yùn)往返中國(guó)內(nèi)地及新加坡的旅客總量超400萬人次。

新加坡旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)大陸游客到訪新加坡達(dá)308萬人次，同比增長(zhǎng)126%，中國(guó)連續(xù)兩年位列新加坡第一大客源國(guó)。

其他東南亞國(guó)家還在猶豫觀望的時(shí)候，新加坡已經(jīng)用航線和航班投下了信任票。

5月18日到22日，新加坡國(guó)務(wù)資政李顯龍完成了五天訪華行程。這次行程的特別之處在于，首站不是北京，不是上海，而是廣西南寧。

李顯龍抵達(dá)后第一件事，就是考察平陸運(yùn)河和西部陸海新通道。一條還在建設(shè)中的運(yùn)河，為何值得一個(gè)國(guó)家的資深政要不遠(yuǎn)千里跑一趟？

平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，預(yù)計(jì)今年9月正式通航。它是新中國(guó)成立以來第一條由國(guó)家層面統(tǒng)籌建設(shè)的通江達(dá)海人工運(yùn)河。

運(yùn)河通航后，中國(guó)西部?jī)?nèi)陸省份經(jīng)北部灣出海到新加坡的航程縮短約560公里，每噸貨物運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)下降200元以上。貨物從重慶經(jīng)廣西出海再到新加坡的時(shí)間，從10天壓縮到7天。

李顯龍對(duì)陸海新通道的評(píng)價(jià)很直接：從合作設(shè)想變成了“巨大成功”。

他看的不是運(yùn)河本身，而是運(yùn)河背后的供應(yīng)鏈重組。中美關(guān)稅戰(zhàn)打到現(xiàn)在，部分國(guó)家開始嚴(yán)查經(jīng)越南、泰國(guó)等東南亞國(guó)家的轉(zhuǎn)運(yùn)行為。

平陸運(yùn)河提供了一條完全不經(jīng)過第三方國(guó)家的物流干線——貨物從中國(guó)內(nèi)陸直接到北部灣，再通過新加坡的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分發(fā)出去。

新加坡在這個(gè)鏈條中不再是簡(jiǎn)單的過路站，而是供應(yīng)鏈的調(diào)度中心。誰能掌握調(diào)度權(quán)，誰就掌握定價(jià)權(quán)。

更值得注意的是李顯龍的出行方式。他沒有乘坐新加坡政府專屬專機(jī)，而是選擇搭乘新加坡酷航TR114商業(yè)航班入境中國(guó)。

這趟航班是目前新加坡直達(dá)南寧的直飛航線，每周除周五外每日正常通航。低調(diào)的出行方式，恰好體現(xiàn)出中新合作注重務(wù)實(shí)的核心特質(zhì)。

正如李顯龍?jiān)诮Y(jié)束行程時(shí)所說，當(dāng)前世界局勢(shì)“非常動(dòng)蕩”，各國(guó)更應(yīng)攜手合作。

從2025年到2026年，新加坡對(duì)中美兩邊的表態(tài)發(fā)生了微妙變化。過去它追求的是“不選邊站”，現(xiàn)在它發(fā)現(xiàn)不選邊本身已經(jīng)不可能。與其被動(dòng)搖擺，不如主動(dòng)鎖定一個(gè)確定性的合作伙伴。

中國(guó)已連續(xù)十年成為新加坡最大貿(mào)易伙伴，2026年頭兩個(gè)月雙邊貿(mào)易額達(dá)到1860億元人民幣，同比增長(zhǎng)12.3%。中新零關(guān)稅貿(mào)易占比已達(dá)98.6%。

傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘基本清零后，雙方合作的訴求自然轉(zhuǎn)向規(guī)則統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)共建。

這次訪華，李顯龍可謂“如愿以償”——他不僅實(shí)地考察了與自己國(guó)家利益密切相關(guān)的平陸運(yùn)河，還得到了中方的高度重視和建設(shè)性回應(yīng)。

李顯龍?jiān)L華之后，中新之間并沒有停下腳步。應(yīng)中方邀請(qǐng)，新加坡國(guó)會(huì)議長(zhǎng)謝健平于6月8日至13日率團(tuán)訪華。從李顯龍5月22日離境，到謝健平6月8日訪華，間隔不到一個(gè)月。

再往前推，2025年新加坡總理黃循財(cái)已經(jīng)訪問過中國(guó)。2026年5月李顯龍以國(guó)務(wù)資政身份來訪，緊接著6月議長(zhǎng)又動(dòng)身訪華。

短短一年內(nèi)，新加坡三位高層政要先后訪華，這種密度在新加坡外交史上十分罕見。上一次出現(xiàn)類似節(jié)奏還是2013年前后，當(dāng)時(shí)中新兩國(guó)剛升級(jí)為“與時(shí)俱進(jìn)的全方位合作伙伴關(guān)系”。

中方在這次互動(dòng)中的安排也格外用心。據(jù)媒體報(bào)道，相關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)面中充分肯定了李顯龍任職新加坡總理期間為中新雙邊合作發(fā)展作出的突出貢獻(xiàn)。

也明確表態(tài)中方始終支持新加坡在區(qū)域合作中發(fā)揮積極作用，愿意持續(xù)深化兩國(guó)多領(lǐng)域戰(zhàn)略合作。

此番安排傳遞出的信號(hào)非常清晰。與2026年外部環(huán)境形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)對(duì)東南亞國(guó)家的關(guān)稅審查越來越嚴(yán)，全球供應(yīng)鏈正在被政治力量強(qiáng)行切割。

新加坡選擇在這一階段加速對(duì)華合作，源于務(wù)實(shí)的經(jīng)貿(mào)根基與長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略判斷。

李顯龍?jiān)L華的行程布局很有深意。南寧之行聚焦西部陸海新通道和平陸運(yùn)河，上海之行重點(diǎn)關(guān)注人形機(jī)器人創(chuàng)新孵化器等前沿科技。

從基建到科技，從物流到制度，覆蓋了中新合作最核心的幾個(gè)層面。

行政層面負(fù)責(zé)敲定戰(zhàn)略方向與項(xiàng)目框架，立法層面負(fù)責(zé)打通法律適配、政策銜接、規(guī)則互認(rèn)的關(guān)鍵之處。

這種“高層搭臺(tái)、議長(zhǎng)跟進(jìn)”的安排，分工清晰、銜接緊密，為中新深化合作奠定了制度基礎(chǔ)。

114對(duì)59的數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)出新加坡對(duì)華合作的堅(jiān)定態(tài)度，一個(gè)月內(nèi)兩位政要接連訪華的密度展現(xiàn)出中新關(guān)系升溫的速度。

從李顯龍到謝健平，從中新航線到平陸運(yùn)河，兩國(guó)的合作正在從口號(hào)走向行動(dòng)，從意向走向落地。對(duì)中國(guó)來說，新加坡作為東南亞核心經(jīng)貿(mào)樞紐，是中國(guó)深化與東盟合作的重要支點(diǎn)。

對(duì)新加坡而言，在全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、外部環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，鎖定一個(gè)穩(wěn)定、可預(yù)期的合作伙伴，是理性的戰(zhàn)略選擇。

中新關(guān)系的這輪“加速跑”，遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。