島內車友：什么時候引進張雪機車？

臺灣網紅“館長”陳之漢近日到大陸探訪重慶的張雪機車工廠，讓島內眾多摩托車愛好者“大飽眼福”。臺灣機車（摩托車）密度很高，對機車產業很關注。近段時間，大陸的“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽擊敗眾多老牌強隊奪冠，名氣也傳到島內，不少臺灣車友紛紛追問張雪機車何時來臺。還有島內輿論反思稱，臺灣號稱“機車之島”，但因為臺當局逼仄的政策環境，現在已經落后大陸。

近日，“館長”到大陸開展為期18天的川渝之行，在此期間探訪了重慶的張雪機車工廠。陳之漢表示，探訪張雪機車工廠是他川渝行的一個重要安排。

今年3月，張雪機車亮相世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，一舉拿下該賽事WorldSSP組別兩個回合冠軍，打破了歐美日品牌長期占據該賽事優勢的局面。此后冠軍車隊本賽季駕駛“張雪機車”累計拿下五座賽事冠軍，讓品牌收獲了大量關注。

5月17日， 在2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）捷克站WorldSSP組別第二回合正賽中，“張雪機車”的法國車手瓦倫丁·德比斯拿下本賽季第五冠

臺灣摩托車從業者和愛好者也將目光投向大陸機車，不少重型摩托車商家和車友十分看好張雪機車的外觀、性能與配置，期待能夠實地體驗車輛。“他們已經拿到五個冠軍了。”在臺北從事重型摩托車買賣及保養維修工作的李世聰持續關注張雪機車本賽季參賽動態。他表示，臺灣的重型摩托車圈中，不少同行都對奪冠車型感興趣，期待有機會看到實車，并親身測評，近距離感受大陸摩托車的品質。

據臺媒報道，在探訪之前，“館長”就多次表示，張雪機車創始人張雪是很多臺灣摩托車愛好者心中的偶像，更在探訪現場盛贊“張雪機車是世界第一”。在重慶工廠，“館長”摸到了此前世界超級摩托車錦標賽上奪冠的車型820RR，非常激動，表示自己大概是全臺灣第一個摸到“冠軍機車”的主播。“館長”還表示，現在臺灣很多摩托車愛好者想出高價購入張雪機車，甚至把價格開到原價的兩倍半，但也很難買到。

臺灣網紅“館長”陳之漢近日到大陸探訪重慶的張雪機車工廠

在“館長”的直播鏡頭中，張雪展示了張雪機車工廠的生產線，介紹工廠已經用上人工智能輔助生產，更好地跟蹤工人動作，避免裝配失誤。“館長”在參訪工廠的過程中不斷豎起大拇指，盛贊大陸摩托車工廠的制造實力達到“世界級水平”，直呼“中國機車No.1！”

直播評論區的討論十分熱烈，不少臺灣觀眾“大飽眼福”，感嘆大陸如此完整的產業鏈和供應鏈才能孕育出優秀的張雪機車，有細心的觀眾還發現，張雪機車用上了臺灣品牌正新輪胎的產品，“如虎添翼，兩岸攜手共創中華民族偉大復興”。不少臺灣網民表示，感謝“館長”的鏡頭展現出大陸真實的樣子，希望臺灣多些年輕人到大陸走走看看，不要被臺灣綠營洗腦。

“以前歐美、日本機車被業界公認為品質最佳，現在提到中國機車，大家也都覺得很厲害，大陸摩托車進步真的太快了！”臺灣忠孝車業機車行技師賴先生透露，身邊有在大陸經商的朋友，看完比賽后立馬下單訂購了一輛“張雪機車”。島內社交網絡上有展示“張雪820RR”實車的視頻，評論區臺灣網民的好評如潮，紛紛贊嘆“質感很棒”“好香”“跪求引進”。

盡管島內民眾對購買“張雪機車”熱情高漲，但是它能否出現在臺灣，仍是未知數。有業者表示，目前大陸生產的摩托車無法銷售到臺灣。根據臺當局的政策，當前大陸品牌的電動汽車、摩托車無論排量、動力等級，均被禁止輸入島內。

臺灣梅花新聞網近日報道稱，張雪曾對臺灣車評人謝宗桓盛情邀約：“臺灣代理你來做吧！”不過謝宗桓最后忍痛拒絕。謝宗桓而后在島內網絡發長文坦言，自己確實非常心動，但想到以前也有大陸汽車品牌準備進入臺灣，最后卻因民進黨當局的政治抹黑卡死，這是他這次拒絕張雪邀約的關鍵原因。謝宗桓認為，民進黨當局擋大陸的優質產品入臺，最后真正受到影響的其實是臺灣消費者，因為在這樣的政策環境下，許多臺灣民眾根本沒有機會接觸到高性價比、性能出色的大陸車，這件事非常可惜。

謝宗桓說，兩岸如果能更和平、更穩定，大家愿意坐下來好好談，很多事情明明可以雙贏，“只有環境穩定，才會有人敢投資、敢長期經營；也只有到那個時候，臺灣車友才真正有機會接觸更多優秀、性能強、價格合理的大陸汽車與摩托車品牌”。

除了島內消費者接觸不到大陸優質產品，島內廠商也在逼仄的政策環境下慢慢失去競爭力。有臺灣網民感慨：“大陸的造車工藝，無論汽車還是摩托車，早已一項項超越臺灣，卻看不到臺灣追趕的決心。”

臺媒報道稱，臺灣有著“機車天堂”“機車之島”的稱號，當地摩托車保有量極高。據臺灣地區交通主管部門統計，2025年5月臺灣有摩托車1466.5萬輛，也就是說，臺灣平均每100人就有62輛摩托車，摩托車密度位居世界前列。在臺灣的大街小巷，不論是通勤代步的小排量摩托，還是偶爾疾馳而過的重型摩托，摩托車形形色色、隨時可見。“機車”這個詞也是臺灣人創造的。

臺灣的機車產業很成熟，但有臺媒反思稱，長期以來，臺灣機車產業市場飽和，加上民進黨當局制定的長期關稅保護，讓島內廠商缺乏競爭壓力，轉型節奏有如龜速。很多“數據狂人”拿張雪機車比較臺灣市場上的同級車款，“不比不知道，一比嚇一跳：張雪機車的配備更好、性能更強，但價格竟然不到臺灣車款的一半”。

“張雪機車奪冠，臺灣車能不汗顏？”臺灣云林科技大學副教授潘華生以此為題撰文稱，張雪機車的成就引發臺灣摩托車產業圈的深度反思，臺灣機車社團里的反應不僅是驚訝、欽佩，更多的是無奈。文章稱，在臺灣長期逼仄的產業環境下，島內廠商無需努力即可擁有穩定的市場份額，但這種利潤福利源于市場的長期封閉，是隔絕有效競爭所產生的“寡占”。當大陸新興機車品牌以極高性價比在全球市場與賽道突圍時，臺灣消費者只能面對長期的高價低配。臺灣機車市場結構僵化，成車廠商甘為外商買辦、消費者淪為砧板肥肉，“難道臺當局看不到臺灣民怨已深、民心思變嗎？坦白說，這現況其實已經不可持續了”。

臺灣《旺報》的社評稱，在大規模內需市場、完整的上下游供應鏈及堅實的制造業基礎上，大陸機車產業成長迅速。2025年大陸機車出口1336萬輛，同比增長21.33%。而比起大陸，臺灣車廠在智慧電控上進步有限，大排氣量研發無力，長年主攻買菜車，對頂級賽事和高性能引擎的投入不足。在國際市場上，臺灣車款越來越難與人競爭。

大陸機車產業成長迅速

文章稱，兩岸機車業其實各有所長。大陸強在市場規模大、供應鏈整合快，在新能源與高性能研發上沖勁十足；臺灣強在小排氣量車款的精致化營運、深厚的機車文化。如果雙方能合作，不管是核心技術聯合研發、供應鏈資源共享，還是共同開發東南亞或歐洲市場，絕對是“強強聯手”。希望臺當局放下意識形態，正視大陸產業的進步，別讓臺灣機車業在逼仄的政策環境下“溫水煮青蛙”，而是要改用開放的心態“造福機車騎士”。

臺灣中時新聞網近日刊登的一篇評論稱，近幾年大陸類似張雪的創業故事很多。許多三四十歲的創業者從基層開始奮斗，經過多年努力打造出具有國際競爭力的企業，產品震驚全球，例如宇樹科技的機器人、游戲科學的電玩游戲《黑神話：悟空》等，反觀島內，幾乎看不到具有國際競爭力的新創企業出現。島內的高科技企業有臺積電、鴻海科技等，但其創辦人都已七八十歲，“這表示四五十年前臺灣也有過類似的創業環境，只是現在消失了。為什么？”

文章稱，通過張雪的經歷，可以看到大陸良好的創業環境，張雪不需要有傲人的家庭背景、不需要有讓人艷羨的高學歷、不需要請客吃飯拉關系，大陸有充分的政策支持。那在臺灣呢？臺當局的資金也很多，但都給誰？——“綠友友”。文章稱，“疫苗臺灣隊、口罩臺灣隊、雞蛋臺灣隊、無人機臺灣隊……只要經營好與民進黨的關系，就可以‘合法’吃飽吃滿。至于專業能力與經營熱情？不重要，只要產品能通過驗收就好。這樣的環境下，想要孕育出具有國際競爭力的企業當然是癡心妄想。”