“新一代聯(lián)想”正在崛起：比聯(lián)想更值得警惕的中國公司

原以為“上一代聯(lián)想”備受詬病，已是足夠深刻的教訓。沒想到，“新一代聯(lián)想”卻更加讓人不安。

上一代聯(lián)想的代表，很大程度上只是聯(lián)想集團有限公司一家公司。而新一代聯(lián)想，遠不止一家企業(yè)，而是包括中國某些主流車企、某些頭部機器人公司在內(nèi)的一個群體。

聯(lián)想的“原罪”，其實并不全然是聯(lián)想的錯。

聯(lián)想為何備受詬病？原因眾說紛紜，但核心爭議點始終繞不開一個事實：聯(lián)想長期放棄核心零部件的自研，將“心臟”與“靈魂”交給了美國公司——微軟、英特爾、AMD、谷歌、高通。

但客觀地說，這很難完全歸咎于聯(lián)想。

聯(lián)想全球化進程的黃金期，恰恰是中國加入世貿(mào)組織之后的全球化鼎盛時期。彼時，全球產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，美系核心供應(yīng)鏈對全球開放，中國公司只要做好組裝、渠道和品牌，就能獲得可觀的市場份額。即便時間倒回到2000年前后，除了任正非帶領(lǐng)的華為隱約預(yù)感到中美科技終有一天會“變天”，包括聯(lián)想在內(nèi)的其他中國公司、甚至公共服務(wù)部門，幾乎沒有人能預(yù)期到美系核心供應(yīng)鏈對華中斷的那一天。

所以，聯(lián)想當初設(shè)立中美雙總部，很難說有什么問題。聯(lián)想長期與微軟、谷歌、英特爾、AMD、高通們捆綁發(fā)展，也很難說有什么問題。聯(lián)想如今即使與英偉達捆綁發(fā)展，大概率也談不上將“心臟”“靈魂”交出去的問題——因為彼時沒有別的選項，此時作為PC和服務(wù)器廠商，依然沒有太多選項。

但今天，情況已經(jīng)完全不同。

對中國某些主流車企、某些機器人公司而言，其如今面臨的全球市場環(huán)境，與聯(lián)想當年面臨的全球市場環(huán)境已大相徑庭，甚至天壤之別。

聯(lián)想做傳統(tǒng)PC、傳統(tǒng)服務(wù)器、手機以及IT解決方案的那些年，除開Windows、Android、英特爾、AMD、高通、聯(lián)發(fā)科這些供應(yīng)鏈，幾乎沒有別的選項。這不是聯(lián)想不想選，而是沒得選。

可自2018年以來，美西方核心供應(yīng)鏈對華之變早已今非昔比。如果說2000年前后是“無法預(yù)期”，那么2018年之后就是“已經(jīng)發(fā)生”。華為被制裁、芯片斷供、操作系統(tǒng)限制、EDA軟件封鎖……一連串的事件已經(jīng)清楚地告訴每一家中國科技公司：核心技術(shù)依賴美國，是一條隨時可能被掐斷的路。

而更關(guān)鍵的是，如今的中國科技公司，已經(jīng)有了充分的國產(chǎn)替代選項。

對當下的中國手機、汽車、機器人公司來說，操作系統(tǒng)不是沒有別的選項，而是有遙遙領(lǐng)先Windows、Android、iOS、Linux的OpenHarmony可選項；智駕系統(tǒng)也不是沒有別的選項，而是也有碾壓英偉達Hyperion、英特爾Mobileye、谷歌Waymo的乾崑ADS可選項，甚至還有替補乾崑ADS的地平線HSD。

手機、汽車主控芯片方面，華為縱然不單獨提供麒麟系手機SOC、麒麟系車機SOC、MDC智駕系SOC，但華為卻全方位開放了平臺級交鑰匙方案——乾崑智能汽車方案。退一步說，即使華為不在核心供應(yīng)鏈選項之列，紫光展銳仍是麒麟之外的手機SOC主流選項，地平線征程系列SOC同樣是華為MDC智駕系SOC的替補選項。

機器人主控芯片方面，還有華為、寒武紀、摩爾線程等國產(chǎn)供應(yīng)鏈可選。再退一步，即使這些都不在考慮范圍內(nèi)，還有瑞芯微、愛芯元智等國產(chǎn)供應(yīng)鏈可選項。

一句話：當下的中國手機、汽車、機器人公司，既有中國自主系統(tǒng)可選，也有中國自主芯片可選。斷然已不存在聯(lián)想當年被迫將“心臟”“靈魂”交給美國公司的窘境。

可結(jié)果萬萬沒想到。

吃瓜網(wǎng)友期待中國手機、汽車、機器人公司擁抱中國自主核心供應(yīng)鏈的時候，某些公司卻高調(diào)宣稱要“自研配套”，不想將“心臟”“靈魂”交給他人控制。

而吃瓜網(wǎng)友一直等待某些公司自研、取代國產(chǎn)自主核心供應(yīng)鏈的時候，他們又一夜之間被黃仁勛公開點名：某些中國主流車企和自動駕駛公司均已采用或正在基于英偉達Hyperion平臺開發(fā)智駕方案，某些頭部機器人淪為英偉達機器人方案Isaac GR00T的“軀體”。

要知道，無論Hyperion還是Isaac GR00T，均為英偉達面向汽車自動駕駛、機器自主作業(yè)的平臺級參考設(shè)計方案。

這意味著什么？

聯(lián)想當初只是無法預(yù)見風險，被動地將“脖子”伸給微軟、英特爾、AMD、谷歌、高通們，讓這些公司取得了對聯(lián)想可能卡脖子的主動權(quán)。

而當下中國某些汽車、機器人公司，明明已經(jīng)遇見了美系核心供應(yīng)鏈風險，也明白英偉達芯片級硬件更有后門——可他們卻主動將“脖子”伸給了英偉達，讓英偉達不費吹灰之力取得了隨時卡脖子的主動權(quán)。

這就很有意思了。

他們這是既想立牌坊，又想當什么？

中國某些汽車、機器人甚至手機公司，一直高打高舉的核心零部件“自研”，難道只是堂而皇之排除國產(chǎn)第三方核心供應(yīng)鏈的擋箭牌？難道更是心知肚明、暗中抱緊美系核心供應(yīng)鏈的遮羞布？

一說擁抱國產(chǎn)核心供應(yīng)鏈的時候，他們就不由自主擔心“靈魂”不保、自己淪為“軀體”。而抱緊美系核心供應(yīng)鏈的時候，卻從來沒見他們抱怨“靈魂”交出去、自己淪為“軀體”的無奈。

這意味著什么？

全球化鼎盛時期走出去的“上一代聯(lián)想”，并沒有想象中的可怕。因為它的時代局限性是真實存在的，它確實沒得選。

但美系核心供應(yīng)鏈對華大變天時代，“新一代聯(lián)想”卻尤其讓人充滿警惕。

值得警惕什么？

中國PC、服務(wù)器廠商原本還沒有送走微軟、英特爾、AMD、高通，中國手機廠商原本也沒有送走谷歌、高通、聯(lián)發(fā)科。而如今，中國汽車、機器人公司卻又迎來了隨時有可能對中國企業(yè)卡脖子的新主角——英偉達。

沒錯，這主要不是聯(lián)想的功勞，而是中國某些汽車、某些機器人公司的“功勞”。

當國產(chǎn)替代已經(jīng)蔚然成林，某些企業(yè)卻偏偏繞過這片森林，主動走進別人的后花園。這不是無知，這是選擇；不是無奈，這是立場。

“新一代聯(lián)想”的可怕之處，不在于它們用了美國技術(shù)——如果別無選擇，誰也不會苛責。可怕之處在于，它們明明有選擇，卻主動選擇了把脖子伸出去。

這不是商業(yè)決策，這是戰(zhàn)略方向的問題。而在大國科技博弈進入深水區(qū)的今天，戰(zhàn)略方向一旦選錯，代價將不只是某一家公司的成敗，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)和安全底線。

“新一代聯(lián)想”，值得每一個關(guān)心中國科技未來的人高度警惕。

胡扯一句：如果不能獨創(chuàng)一格，還在他國陰影下咳咳搜搜，那就是浪費社會財富！