上海
5月27日，全新問界M9（參數丨圖片）正式上市了。新車依舊有純電和增程可選，并且提供有大五座和六座版本，官方指導價47.58-65.98萬元。作為一臺“華為”含量頗為濃郁的車型，輔助駕駛自然是重點中的重點。
當然，全新問界M9也確實沒有讓我們失望，新車幾乎以“預埋未來三年硬件”的思路對輔助駕駛進行升級：全系搭載華為乾崑ADS 5.0智能駕駛系統，并首次配備由6顆激光雷達組成的感知矩陣，其中前向主激光雷達由此前的192線升級至896線，感知能力實現大幅提升。
甚至于余承東還毫不掩飾對于高階自動駕駛時代的期待，“全新問界M9進行了全鏈路8大冗余設計，是面向L3（自動駕駛）系統進行的架構設計。目前只等待國家的相關牌照發放?！笨吹酱耍芏嗳硕己闷嫒绱硕蚜?，到底是炫技還是真技術。
這個答案，似乎賽力斯汽車總裁何利揚告訴了我們。在全新問界M9發布會上，他提出了現階段輔助駕駛技術應用的一個全新場景：工廠自動駕駛測試的新模式。同時還有演示視頻。全新問界M9能夠實現無人條件下的“自動過檢測線、自動淋雨檢測、自動強化路試、自動功能測試、自動入庫泊車”等一系列新車出廠自檢項目。
如此表現，也證明了全新問界M9在輔助駕駛層面的強悍能力。從具體的數據上看，全新問界M9對于30cm高度障礙物的識別距離由100m提升至162m，并可在120km/h時速下穩定識別；對于14cm低矮障礙物，也可實現120m穩定識別。與此同時，在低反射率、無光等復雜環境下，系統有效識別距離也從42m提升至122m。
看到此，難怪余承東說目前只等待國家的相關牌照發放了。
那么，L3自動駕駛多久能到來？
其實就在全新問界M9發布前夕，工信部發布2026年汽車標準化工作要點，再次提出推動自動駕駛系統強制性國家標準與仿真測試標準發布實施。而行業則普遍認為，2027年前后，L3自動駕駛就將迎來更加明確的商業化發展階段。
在此背景下，各家車企也都在提前布局高階智能駕駛硬件，比如大家熟知的理想、智己、嵐圖、長安等品牌，都已預埋L3級智能駕駛硬件，后續直接OTA升級就可。
面對競品們的追擊，全新問界M9單靠預埋高階智能駕駛硬件顯然還不足以讓挑剔的消費者買單。因而新車不僅僅針對輔助駕駛技術本身的升級，而是圍繞“感知、計算、制動、轉向、供電、通信、定位、交互”等8項核心系統，進行了全鏈路冗余設計，以滿足未來更高等級智能駕駛對于安全性的要求。
比如大家感知較深的動力和安全方面，新車全系標配800V高壓平臺，還首發搭載了華為巨鯨三元鋰電池平臺，純電版的CLTC續航達到750km，增程版的CLTC綜合續航可達1405km，而且均支持15分鐘快速補能；新車還基于玄武2.0車身架構打造，整車鋁合金與高強度鋼占比達到91%。不僅頂配車型配備了13個安全氣囊，而且車身關鍵區域采用高強度防撞結構。同時新車還引入了AI自適應防護系統，可根據駕乘人員體征、坐姿以及碰撞強度動態調整防護策略。
至于大家關心的智能化方面，雙百萬級像素智慧投影大燈、全新ISD智能交互尾燈，車內還配備了雙16英寸分屏投影與車尾戶外巨幕，科技感和場景化體驗均有兼顧。
燃油車時代，用戶在意高端車型的動力和配置，然而在新能源愈發成熟的當下，用戶更在意智能駕駛的軟硬件，以及未來OTA升級能力，這關乎著車輛的“長期使用價值”。尤其是后者，在新能源車迭代更新持續加快的背景下，提前預埋L3級智能駕駛軟硬件能力，不僅讓用戶吃下了一顆定心丸，同時也保證了車輛的保值率。在此背景下，全新問界M9，它的技術足以讓用戶放心購買。
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