超充電池介入，電摩市場“變天”

　　電動汽車超充電池的風，卷到了電摩領(lǐng)域。

　　而掀起電摩超充革命的，正是電動汽車領(lǐng)域快充的先行者——欣旺達。

　　近日，欣旺達旗下專注于小動力電池的子公司欣動能源，正式發(fā)布“逸風”超充電池2.0，并聯(lián)合10余家整車企業(yè)、充電樁運營商以及廣東質(zhì)檢院，共同啟動“輕型動力超充聯(lián)盟”。

　　據(jù)欣動能源介紹，在匹配相應(yīng)快充設(shè)備的情況下，“逸風”電池最大可支持6KW大功率充電，可實現(xiàn)20分鐘內(nèi)充至80%的超充表現(xiàn)。這就意味著，“逸風”將充電時長壓縮至一杯咖啡的工夫。而市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段市面上主流兩輪車電池產(chǎn)品普遍僅支持0.3C左右的充電倍率，單次完整充電耗時通常長達3至8小時。

　　從8小時壓縮到20分鐘，欣旺達的這一舉措不僅是其切入兩輪車領(lǐng)域的關(guān)鍵利器，也將掀起電動兩輪車市場的充電技術(shù)競賽風暴。

01

“6.8億+”輛的大市場

　　今年以來，電動摩托車賽道持續(xù)升溫，一季度，我國電摩出口增幅超78%。

　　談及電摩市場的快速升溫，欣動能源研發(fā)副總經(jīng)理周雙軍對電池中國表示，主要有三種原因：政策牽引、市場內(nèi)生需求，以及電池技術(shù)的迭代。

　　政策層面，受各國日益嚴苛的環(huán)保政策，以及能源危機影響，多國都在加快向清潔能源轉(zhuǎn)型。電摩領(lǐng)域，東南亞市場在電動化轉(zhuǎn)型上尤為激進——越南、印尼等國對每臺電動摩托車提供約合人民幣3000余元補貼，越南河內(nèi)、胡志明等大城市已啟動燃油摩托車限行措施。

　　東南亞地區(qū)普遍存在人口基數(shù)大、基礎(chǔ)交通條件較差、摩托車保有量大等特征，過去摩托車基本以燃油車為主，在“油換電”政策激勵和成本優(yōu)勢的雙重驅(qū)動下，近來其市場對電摩的需求快速攀升。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年越南電摩滲透率幾乎為零，2025年其市場電摩銷售滲透率驟然升至約20%，而2026年第一季度，該地區(qū)電摩銷量同比增長翻倍，新車銷售滲透率突破30%。

　　其次，電摩的使用成本要顯著低于燃油摩托，且騎行體驗更佳。對于快遞外賣騎手和摩的司機等高頻使用群體而言，電摩意味著真金白銀的成本節(jié)省。在非洲等地區(qū)，電動摩托甚至能讓司機日收入從3美元翻倍至6美元。

　　再者，汽車動力電池技術(shù)的不斷成熟，也給電摩市場爆發(fā)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　越南只是東南亞市場的一個縮影，南亞、拉丁美洲、非洲等地區(qū)也存在類似“油轉(zhuǎn)電”的迫切需求，電摩銷量都在呈現(xiàn)快速上揚態(tài)勢，正成為全球電摩增長的主要區(qū)域。

　　機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段全球摩托車保有量超過6.8億輛，且每年以6000萬輛的數(shù)字持續(xù)增長。

　　而在這龐大的摩托車大軍中，電動化率卻很低。其中，東南亞地區(qū)電動化率不足10%，印度、拉美、非洲等地區(qū)則更低。滲透率低，也就意味著未來市場的替代空間足夠大。

　　當然，對于電池企業(yè)來說，進軍兩輪車市場，電摩只是其一，電動自行車市場體量也同樣可觀。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年年底，僅中國市場電動自行車保有量就已經(jīng)超過4億輛。

02

超快充+極致安全，欣旺達的“殺手锏”

　　事實上，隨著電動自行車在國內(nèi)市場滲透率提升，電摩被快速推廣普及，兩輪車應(yīng)用場景正變得日益多元，高頻、短時、即時的出行節(jié)奏，已成為城市生活常態(tài)，傳統(tǒng)慢充電池的技術(shù)模式，顯然已經(jīng)滯后于時代需求。

　　欣旺達早在2019年就啟動了超充電池預研，并于2022年在行業(yè)率先推出滿足汽車快充需求，具備4C超充能力的第一代超充電池1.0。到2025年，欣旺達的汽車電池極速快充已經(jīng)做到10C+。

　　在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)積淀和優(yōu)勢，是欣旺達切入電動兩輪車的底氣所在。

　　據(jù)周雙軍介紹，此次欣動能源推出的逸風2.0版本，承載了六大核心技術(shù)：超級快充、超強動力、超輕高能、超長壽命、極致安全和多包并聯(lián)。其中，除了20分鐘可充至80%電量外，電芯能量密度高達185Wh/kg，常溫循環(huán)2000次循環(huán)，超充與普通充電同壽等也是其核心亮點。

　　值得注意的是，在電池形態(tài)上，逸風超充電池2.0選擇了大圓柱全極耳路線，這一技術(shù)路線兼顧了超充、安全和成本等多重優(yōu)勢。

　　在超充性能上，逸風超充電池2.0采用全極耳工藝，整個極片都是極耳，阻抗在所有封裝方式中最低，藉此可從源頭上解決超充狀態(tài)下的產(chǎn)熱問題;

　　在安全上，圓柱形具有對稱的力學結(jié)構(gòu)，不會出現(xiàn)鼓包、脹氣等風險，且抗壓能力極強，成組后電芯之間有冗余安全通道;

　　在成本上，圓柱電池生產(chǎn)工藝最為成熟，生產(chǎn)效率比軟包和方形高50%，良率高出約5%。

　　“綜合來看，大圓柱是超充、安全、成本三者的最優(yōu)平衡方案。”周雙軍總結(jié)道。

　　在材料體系上，逸風超充電池2.0以磷酸鐵鋰為主，并預留儲備了鈉電技術(shù)路線。“磷酸鐵鋰在當前市場上是兼顧能量密度、成本、續(xù)航和安全的最優(yōu)解。”周雙軍對電池中國表示，鈉電池則作為長期儲備，其低溫性能優(yōu)異，特別適合北方使用，且未來成本下降空間巨大。

　　得益于大圓柱的標準化優(yōu)勢，在兼容性上，欣動能源則希望將其成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致，追求“一款電池打天下”。“我們收集了市場上絕大部分車型的尺寸規(guī)格并實測車架，最終定義出的逸風超充電池2.0可匹配市場上90%的車型。”周雙軍補充道。

　　“逸風”超充電池2.0的安全，不只體現(xiàn)在圓柱結(jié)構(gòu)形態(tài)上。從電芯到系統(tǒng)、從硬件到算法，欣動能源全棧式技術(shù)重塑了兩輪車安全的新標準。

　　據(jù)介紹，欣動能源率先在全域推進了智能熱管理。其中，在電芯層，采用高導熱電極材料和內(nèi)嵌式導熱膠，快速將熱量傳導至外部;模組層，創(chuàng)新應(yīng)用相變材料與高分子導熱材料的組合方案，搭配高導熱鎂合金外殼，能夠在快充產(chǎn)熱峰值期大量吸收熱量，避免溫度驟升;系統(tǒng)層，集成全域溫度傳感器陣列，毫秒級響應(yīng)，將電芯溫差控制在2℃以內(nèi)。

03

回應(yīng)超充焦慮：讓“快充傷電池”成為過去式

　　超充是否會傷害電池壽命?這是消費者最普遍的顧慮，也是今年行業(yè)熱議的話題之一。

　　對此，周雙軍明確表示：“逸風”超充電池2.0和普通充電壽命平權(quán)——在超充狀態(tài)下的壽命和普通充電是一樣的，“20分鐘充至80%，循環(huán)壽命超2000次，使用壽命可達5年，優(yōu)于行業(yè)普通電池800-1200次的循環(huán)水平。”

　　周雙軍對電池中國透露，其團隊系統(tǒng)測試了電池在不同容量區(qū)間、不同溫度、不同充電倍率下對壽命的影響規(guī)律，發(fā)現(xiàn)電池在不同狀態(tài)下對壽命的影響并不一致。

　　基于上述研究，“逸風”超充電池2.0搭載了欣旺達自主研發(fā)的智能超充算法，相當于一個“實時調(diào)度的交通指揮系統(tǒng)”：在充電過程中，持續(xù)監(jiān)測電池的荷電狀態(tài)、溫度、健康度等多維數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整電壓斜率和電流曲線，精確控制鋰離子的嵌入速率，從根源上抑制析鋰，讓“快充傷電池”成為過去式。

04

開放技術(shù)和平臺，組建兩輪車“超充聯(lián)盟”

　　“超充不是一家企業(yè)的事”。

　　欣動能源總經(jīng)理呂品風在接受訪談時表示，“公司希望開放技術(shù)和平臺，與整車、樁企、運營商一起，把輕型動力超充生態(tài)真正建立起來，讓用戶實實在在地受益。”

　　與臺鈴、摩獸等10余家整車企業(yè)，申睿、麥迪瑞等充電樁運營商，以及廣東質(zhì)檢院，共同組建“超充聯(lián)盟”，不僅可為“逸風”的技術(shù)先進性提供權(quán)威驗證，加速其產(chǎn)品在終端市場的認可度;而且，依托聯(lián)盟，未來有望通過統(tǒng)一標準、打通設(shè)備兼容性瓶頸，大幅降低用戶端的使用門檻，提升超充網(wǎng)絡(luò)的可用性與便利性。

　　對于欣動能源而言，還有更深一層的意義：從解決一個產(chǎn)品的問題，到解決一個生態(tài)的問題，最終推動整個產(chǎn)業(yè)加速邁向超充時代。無疑，在超充時代，作為技術(shù)和標準的引領(lǐng)者，欣動能源將占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

　　據(jù)電池中國了解，逸風超充2.0已完成小批量裝車和整車適配驗證，欣動能源將啟動大批量量產(chǎn)和配套。未來也將結(jié)合超充電池的導入節(jié)奏逐步擴建產(chǎn)線。