全面評測埃安RT煥新款：油價漲到9塊，才懂9萬級純電家轎有多香

前幾天，全國油價又上調(diào)了一次，92號油價都要8.8元、95號都是9.35元了。在所有燃油車主叫苦不迭的聲音中，我們開著一臺純電家轎，從成都到樂山，實實在在體驗了一下什么叫做“開電車，不心疼”。

這次行程我們選擇的是埃安RT煥新款650智豪版，選它的原因也很簡單：1.續(xù)航夠長；2.電池可靠，省下來的油錢可以吃好幾頓。

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第一眼就驚艷：越看越耐看的設(shè)計

埃安RT煥新款去年就已經(jīng)上市了。當(dāng)時看到這款車，我最大的感受是：好看！第一眼是驚艷，第二眼更是心動。

埃安RT采用埃安家族式設(shè)計語言。前臉采用封閉式格柵，搭配水滴造型大燈和兩側(cè)黑色通風(fēng)口，整體風(fēng)格簡潔圓潤。側(cè)面是溜背式轎跑造型，線條流暢。車尾沒有跟風(fēng)用貫穿式尾燈，而是采用細長扁平的設(shè)計，中間是“AION”字母車標(biāo)。這樣的設(shè)計風(fēng)格，誰看了都會有眼緣，而且開久了你會發(fā)現(xiàn)，越看越順眼。

實際上，埃安RT煥新款的造型是一個“設(shè)計追隨功能”的體驗，整個造型就是追求一個低風(fēng)阻設(shè)計，實現(xiàn)了比Model 3（參數(shù)丨圖片）都要低的0.208Cd風(fēng)阻系數(shù)。

另外，埃安RT煥新款車身尺寸4865/1875/1520mm，外觀尺寸比一些B級電動轎車還長。而作為真正主打家用需求的車型，這款車的車身高度為1520mm，明顯超過那些轎跑型對手，換來的是真正可用的后排頭部空間，會坐得更舒服。

并且我們試駕的埃安RT煥新款650智豪版，配置上也沒給落下。比如，車窗框和后視鏡都是亮黑飾件，完全沒有因為10萬元價位而減配。同時這個版本搭載的是235/45 R18的輪胎，這個胎寬應(yīng)該是10萬級家轎最寬的胎，和特斯拉Model 3的輪胎規(guī)格都一樣了。這款車竟然還有電動尾門配置，這個在10萬級價位也算得上“超綱”了。

如果說埃安RT煥新款外觀給我們的感覺是對得起10萬元的定價，那內(nèi)飾體驗則是“超值”！

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內(nèi)飾空間：實用與舒適主義

埃安RT煥新款的內(nèi)飾也是簡約干凈的風(fēng)格，屬于標(biāo)準(zhǔn)的電動車內(nèi)飾風(fēng)格。但是坐上駕駛位你就會發(fā)出感嘆“這是9萬元家轎”能買到的嗎？車內(nèi)內(nèi)飾的上半部分都是軟包材質(zhì)，包括常見的前IP臺頂部和后車門頂部，都是軟材質(zhì)覆蓋。而前排乘客常接觸到的區(qū)域都用了軟包，且這套軟包內(nèi)飾都是全系標(biāo)配。

豪華皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、中央操縱臺兩側(cè)的軟包也都是標(biāo)配，再配合車上縫線、音響鍍鉻罩、出風(fēng)口鍍鉻飾件等等，顯得車內(nèi)豪華感越級，在同價位很難得。并且舒適配置上也完全不像是9萬級的水準(zhǔn)，我看了一下配置表，入門版本都標(biāo)配主副駕駛位電動調(diào)節(jié)，還有前排座椅加熱通風(fēng)，當(dāng)我在30度高溫下坐在車內(nèi)享受座椅通風(fēng)的時候簡直太“幸福”了。

還有一個點是，埃安RT煥新款還有雙天幕的設(shè)計，并配有能夠前后分區(qū)獨立控制的“雙電動遮陽簾”，這樣有一個好處就是，前排后排都能有自己的“陽光房”，很體貼前后排家人的需要。

智能體驗上，埃安RT煥新款也令人驚喜。全系標(biāo)配14.6英寸高清中控大屏、8.88英寸全液晶儀表。ADiGO6.0智能車機系統(tǒng)，流暢好用，該有的雙音區(qū)、語音控制、導(dǎo)航、娛樂也全都有。即便你想直接用手車互聯(lián)也沒有問題，從華為的HiCar、蘋果的CarPlay到國產(chǎn)手機的CarLink都有，只要打開藍牙連接上就可以輕松使用。

還有一個細節(jié)是，我們這次行程的目的地是牛華鎮(zhèn)，這里的路況特點是“車多路窄”。埃安RT煥新款標(biāo)配540°全景影像，倒車時前后左右甚至底盤下方都看得一清二楚，在小街小巷，哪怕是路邊側(cè)方位停車，也相當(dāng)?shù)妮p松便捷。而且還配有“哨兵模式”，萬一有人剮蹭到車，它會自動錄制視頻，不用擔(dān)心找不到人。

另外，再說這次行程中體驗感不錯的兩個小細節(jié)：首先，埃安RT煥新款調(diào)整了一些材質(zhì)用料，比如給雨刷撥桿、多功能方向盤上的滾輪增加巴黎釘?shù)幕y，質(zhì)感有了不錯的提升。再有，埃安RT煥新款在扶手箱末端設(shè)計了兩個60W的Type-C快充口，應(yīng)該是這個級別首次搭載，整個行程中不管是手機、還是攝像老師隨時需要用的Pocket、相機，都沒有電量焦慮。

后排空間也是埃安RT這款定位家用轎車的重頭戲，2775mm的軸距依然可以帶來足夠的膝部空間。同時，后排頭部空間上面內(nèi)襯板挖了一個內(nèi)凹的空間，讓身高170cm的我也有大概四指左右，完全不會像Model 3那樣頂頭。再有就是后排座椅坐高達到320mm，一點也不小板凳，行程中基本都是兩位男性攝像老師坐在后排，體型都比較高大，舒適性依然可以得到保證。

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好開的標(biāo)定：165kW動力夠穩(wěn)，有韌勁的歐洲味底盤

作為一款家用轎車，埃安RT煥新款650智豪版的配置也是目前的主流水平，包括68.1度電的寧德時代神行電池，配合碳化硅芯片的165kW電機，可以支持650公里續(xù)航。

實際駕駛中，165kW的電機輸出性能在舒適模式下也完全夠用，盡管不追求爆發(fā)感，但是油門開度超過50%之后的加速感還是足夠強勁。同時，在舒適模式下動力輸出也保持了足夠平順絲滑的感覺，油門踏板阻尼感也恰到好處，可以更好控制車輛平穩(wěn)加速，不會有竄動感。我們這次基本是全程高速，高速巡航下的再加速能力也完全夠用，因此165kW電機推動這臺家用轎車綽綽有余，80km/h到120km/h提速仍然輕快。

如果切換到運動模式，動力輸出還有點性能小鋼炮的感覺，初段輸出不是非常強烈，但踏板稍微給得深一點，整個加速曲線就會來得更陡峭，超車信心給足。不過，無論是哪個駕駛模式，這臺車都很符合埃安RT煥新款作為家用車的舒適定位。

埃安RT煥新款的整個底盤調(diào)校功力深厚，在保持舒適基調(diào)的前提下呈現(xiàn)出一種很歐洲車的韌勁，這也是廣汽調(diào)校的特征。當(dāng)車輛碾過路面減速帶和路面接縫的時候，回彈還是很沉穩(wěn)扎實，能夠很好地處理沖擊波峰，后軸的跳動也不松散，能夠很好控制車輛起伏。底盤對大起伏和接縫的過濾偏韌性調(diào)校，不是那種初段軟得一塌糊涂、一上高速就晃的純舒適取向，哪怕長途乘坐也不容易暈車，這對后排“拍照+躺平”的乘客非常友好。

再有，這次出行最讓我驚喜的是，埃安RT煥新款雖然是一款10萬左右的家轎，但是高速行駛的穩(wěn)定感做得很好。車輛在高速變道時車身側(cè)傾非常可控，這得益于配備18英寸235寬胎，抓地力充足，所以變道時也能感覺到車身穩(wěn)定感很好，后軸跟隨性也不錯。

另外這臺車整體轉(zhuǎn)向手感也是很標(biāo)準(zhǔn)的家用定位，不是輕拉就有的敏感，更多是追求駕駛穩(wěn)定感，非常適合長時間駕駛，不會因為一不小心失神造成車頭偏移。

還有一個關(guān)鍵點是，埃安RT煥新款650智豪版擁有L2級智能輔助駕駛，在大曲率彎道減速、避讓大車等這些場景下都表現(xiàn)不錯，車輛行駛平穩(wěn)感也很好，是實實在在能夠緩解高速駕駛的疲勞感的。

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跨城實測：跨城往返不補電，滿電能跑515km

這次出行，既然是跨城續(xù)航測試，那我們也專門聊一下埃安RT煥新款的電池。這臺埃安RT煥新款650智豪版搭載的是68.1度寧德時代神行電池。并且，埃安RT煥新款即便是入門版本也標(biāo)配寧德時代神行電池，即便是換電版RT super配的也是寧德時代電池，真正的是同級唯一。

區(qū)別只在于，入門版是55.1度電，續(xù)航里程為520公里；而換電版RT super則是54度電、續(xù)航里程505公里。可以說，所有車型版本都是寧德電池、長續(xù)航，日常通勤一周一充，也都完全夠用。

當(dāng)然了，埃安RT煥新款除了搭載寧德電池，還采用了廣汽自研的彈匣電池安全技術(shù)，電池包滿足2026電池安全新國標(biāo)三大標(biāo)準(zhǔn)，在嚴(yán)苛的熱失控測試的“內(nèi)部加熱、外部加熱、針刺”三項測試中，都能通過。

有了安全可靠的電池，再結(jié)合碳化硅芯片、十八合一熱管理系統(tǒng)、全系熱泵空調(diào)、One Box高效能量回收，還有低滾阻節(jié)能輪胎、0.208Cd風(fēng)阻系數(shù)，這些技術(shù)組合在一起，本質(zhì)上是為高速續(xù)航做充分優(yōu)化，而不是單純靠大電池堆數(shù)據(jù)。

所以在試駕時，我們計算了一下埃安RT 煥新款650智豪版能耗：出發(fā)充到95%的電量，這次總里程跑了300公里左右，基本全程高速，平均時速在90公里/小時，返回成都還有30%電量。最終的平均能耗是13.4度電/百公里，并且是全程開了空調(diào)，中途還停下來進行拍攝。這樣算下來，埃安RT煥新款650智豪版在滿電狀態(tài)下跑夠515km不成問題，即便是成都到樂山這種行車速度一點都不低的跨城來回，也完全不會有續(xù)航焦慮。

根據(jù)此前頭部垂媒在高環(huán)上極限續(xù)航測試，滿載375公斤、勻速120km/h行駛，埃安RT煥新款以21.89度電/百公里的能耗表現(xiàn)，在競爭激烈的10-15萬組別直接拿下第一名，展現(xiàn)了續(xù)航和能效的雙重優(yōu)越，確實很穩(wěn)。

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補能彩蛋：埃安RT換電版RT super，99秒滿電出發(fā)

說到補能，埃安RT除了充電版RT煥新款之外，在4月北京車展上還展出了新上市的埃安RT換電版車型——RT super。

這次出行我們同樣也試駕了埃安RT super，換電版搭載了寧德時代54度電的巧克力快換電池，續(xù)航505公里。而在配置上基本看齊了充電版RT煥新款的越級滿配，該有的軟包內(nèi)飾、14.6英寸大屏、座椅通風(fēng)加熱、雙天幕配雙電動遮陽簾、電動尾門、哨兵模式、L2級智能輔助駕駛等越級配置它都有。

同時，埃安RT super同樣的里程能耗還會稍微低一些，平均時速82公里/小時，能耗僅為12度電/百公里，非常夸張。

在銷售模式上，埃安RT super采用“車電分離”模式，車身價格只要8.88萬元，電池租著來，月租低至399元，折算下來一天只要13.3元，也就是一杯奶茶錢。

當(dāng)天我們實測，埃安RT super從開進換電站到滿電出發(fā)，只需要99秒，補能速度比加油還快，而且全程不用下車、不用插槍拔槍。而價格上基本和外面的快充樁差不多的電費，基本上中午最貴的時候就是一塊錢一度電，而且只計算新電池包補能的費用，但是節(jié)約了時間。

總之，埃安RT把兩種補能方式都給你準(zhǔn)備好，充電版、換電版，各有各的方便和超值。

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說走就走，吃喝自由，從埃安RT開始

那么埃安RT煥新款650智豪版的能耗這么低，除了滿足跨城不用中途補能之外，還有什么收益呢？我們專門算了一筆賬：一輛10萬元級燃油車，假設(shè)百公里油耗7L，最近92號汽油8.8元/L。成都到樂山來回約300公里，油費約184.8元，加上樂山市內(nèi)吃喝轉(zhuǎn)場跑20-30公里，油費單日輕松破190元；過路費來回約128元，那油費加上過路費合計約320元，按車上三個人頭來攤，人均路費約107元。

而開埃安RT煥新款650智豪版出行，按高速能耗約13.4kwh/100km計算，300公里用電約44度。按家用充電樁0.5元/度計算，電費約22元。過路費同樣按128元算，三人總出行成本約150元，人均也才50元，如果是谷電電價三毛錢一度來說，等于開車出行不要錢。

這也就是說，相比油車出行，埃安RT煥新款一趟跨城吃喝就能省下170元的總開銷。我們把這筆錢放進吃喝預(yù)算里，同樣人均100元，開油車你只能到目的地，開電車出行我們卻能額外吃上甜皮鴨、多吃一頓豆腐腦、還能吃點串串、蛋烘糕、炸豆腐蘿卜絲。這趟行程下來，最大的感受是：9萬級預(yù)算買臺純電家轎，即可獲得“周末跨城吃喝自由”的體驗。

這9萬級預(yù)算能買到的是：順眼耐看的外觀設(shè)計；一家人坐得舒服、手機隨時滿電、全程不無聊的乘坐體驗；高速輔助足夠好用，駕駛員開車不累；能耗低、續(xù)航長，補能成本非常低。

更重要的一點是，在這個價位段，很多車型會在電池、配置或質(zhì)保上有所取舍。而埃安 RT煥新款的思路是“一步到位”——寧德大電池和舒適、空間、安全都滿配。對預(yù)算有限但追求長期穩(wěn)定使用體驗的家庭用戶而言，不妨看看全系標(biāo)配寧德時代電池、越級滿配相當(dāng)超值的埃安RT煥新款。

埃安RT煥新款，就是精打細算、又想把日子過得有滋有味的年輕家庭，最對味的選擇。