北京
雪鐵龍車隊負責人西里爾·布萊提議對電動方程式（Formula E）的進站充電（Pit Boost）規(guī)則進行改革，允許車隊在進站時自主決定充電時長和能量獲取量，而非現(xiàn)行固定標準。
FE從2024-25賽季起引入快速充電技術(shù)，每個雙賽周末的第二場比賽強制要求一次進站充電。目前規(guī)則嚴格限定：充電時間必須恰好30秒，能量增益固定為3.85千瓦時（即電池容量的10%）。車手雖可在特定窗口期內(nèi)任意時刻進站，但充電過程本身缺乏策略彈性。
布萊向《Motorsport》表示，這一想法并非由他首創(chuàng)，但值得認真考慮。他建議引入類似耐力賽的燃油策略邏輯：車隊可選擇短時少充以保住賽道位置，或長時多充換取后期能量優(yōu)勢。"現(xiàn)在所有人進站時間相同、獲得能量相同，如果圈速也一樣，位置就不會變化，"布萊指出。
這一提議的核心在于平衡風險與回報。短時進站可能幫助車手搶占位置，但能量不足易遭攻擊；長時進站雖損失名次，額外能量卻可用于追擊。世界耐力錦標賽（WEC）斯帕站中，寶馬正是通過早期短加油配合安全車時機，取得Hypercar組別首勝。
布萊強調(diào)，改革目標是保持精彩輪對輪對抗，同時避免比賽過于人為設(shè)計或令觀眾困惑。目前采用進站充電的場次僅設(shè)一次攻擊模式（Attack Mode），而常規(guī)場次需兩次激活攻擊模式。
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