沖突后首艘！日本油輪經霍爾木茲海峽抵日，高市早苗松了口氣

5月25日，日本一艘名為“出光丸”的油輪駛過霍爾木茲海峽抵達日本，這是美以伊沖突發生后，日本“明面上”首艘通過海峽并抵達日本的油輪。據悉，這艘油輪裝載了約200萬桶原油，雖然量少，但也讓高市早苗松了一口氣。

200 萬桶原油的體量對一個國家來說并不算大，但對于如今火燒眉毛的日本，這艘油輪的重點不是數量，而是希望。眾所周知，日本的能源嚴重依賴進口，對于霍爾木茲海峽航道的依存度高達九成。為了應對能源危機，日本甚至主動接觸關系已僵化的俄羅斯，就在5月4日，一艘俄羅斯油輪抵達日本愛媛縣的煉油設施，這是最近幾年來，日本首次按照市場價格采購俄羅斯原油。

在俄烏沖突發生后，身為G7成員國的日本對俄羅斯原油實施限價制裁，以遠低于市場的價格購買俄油，俄羅斯也對此作出反制，對G7國家的出口量逐年降低，也是因為如此，日俄的關系不管是經濟還是政治上都變得十分的僵硬。而日本妥協的原因，也是現在能源情況實在糟糕。

數據顯示，4月日本原油進口量同比減少63.7%，創1979年以來單月最低水平，而當月原油進口價格同比上漲37.9%，創1979年有可比數據以來新高，兩項數據均創下歷史極值。其中，超過四成的石腦油需要從中東進口，因此，海峽的受阻直接讓日本出現“石腦油”危機。據日本讀賣新聞報道，由于石腦油短缺導致印刷油墨原料吃緊，卡樂比食品公司計劃將旗下14款主力產品包裝從彩色改為黑白，全家便利店的三明治產品也同步更換包裝樣式。

日本為了石油甚至可以強闖彼時十分危險的霍爾木茲海峽，5月14日，日本的超大型油輪在關閉定位信號的情況下通過了霍爾木茲海峽，出現在阿曼海，這艘油輪接近滿載，最終的目的地顯示為日本鹿兒島。這其實是日本第二艘穿越的油輪，第一艘是4月底的"Idemitsu Maru"號，還是以公開信號的方式穿越，高市早苗甚至公開了這件事情。顯而易見，公開航行信息反而不利于后續本國油輪安全通行，直到5月14日，才有第二艘油輪“悄悄”地通過海峽。

為什么日本寧愿冒著被伊朗攻擊的風險，也要得到海灣國家的石油，一是因為這是日本為數不多的石油進口渠道，中東的石油價格便宜、量大、運輸距離可接受。二是因為日本的本國煉化體系高度依賴海灣地區的原油，此前的工藝參數、管道等基本按照處理中東原油類型的標準建造并不斷優化，需要知道的是，石油也有很多分類，中東的原油屬于輕質石油，而美國能控制的委內瑞拉的石油屬于重質石油，不符合日本產業體系。

而現在美伊就諒解備忘錄達成原則性共識，雖然沒有簽署協議，但已經釋放出霍爾木茲海峽航道有望恢復戰前通行狀態的信號。也是因此，日本油輪才能安全通過，讓高市早苗政府松了一大口氣。

日本這次的能源危機根本原因還是自身不健康的能源供應鏈，對霍爾木茲海峽航道的依賴程度過高，結構相當脆弱。日本不但依賴單一航道，也不重視能源轉型，就連印度都開始重視新能源發電，但日本的起步相當晚，還計劃從2027財年起停止對大型光伏項目的補貼。值得一提的是，日本連續五年被國際環保團體“氣候行動網絡”提名為“化石獎”的獲獎者，以此批評其在能源政策上的消極態度，日本也是G7中唯一上榜的國家。

而在政策方面，日本的態度也消極，公布的2040年的能源戰略中也并未提及淘汰煤電的相關規劃，還預計在2040年煤炭和其他化石燃料仍將占日本電力結構的30%至40%。

在這種消極政策指導下，能源是什么情況也是可以想象的。能詳細查到的資料顯示，2023年統計的數據，日本化石燃料合計占比高達68.7%左右，而可再生能源發電占比僅約31.3%。需要知道的是，印度的太陽能發電占比也是這個水平，日本都要跟印度處于一個梯隊了。也是在2023年，彭博社將日本稱為“被能源轉型遺忘的國度”。

而對于高市早苗來講，現在國會內部對她的質疑聲也在變大，針對中東局勢，特別是應對原油供應短缺等難題，都令高市早苗內閣信譽受損。在能源危機、日元貶值、“抹黑門”等種種情況的疊加下，支持率也每況愈下，日本《每日新聞》5月23日、24日兩天實施的全日本輿論調查顯示，高市早苗內閣支持率跌至50%，連續三個月下滑。如果后續日本的經濟依舊得不到恢復，外交得不到改善，不排除自民黨內部“下克上”的可能，畢竟高市早苗也是這樣上臺的。