嘉興這條市域鐵路，建成后將實現多站點接入杭州地鐵！

“工程進度一天一個樣。”昨天，在下沙至長安市域鐵路奧特萊斯站施工現場，項目副總工藺宇飛望著眼前熱火朝天的建設場景感慨不已。塔吊林立轟鳴作響，工程車輛往來穿梭，施工人員各司其職搶抓工期。

不久前，隨著下沙至長安市域鐵路工程“融杭第一站”奧特萊斯站最后一幅地下連續墻順利完成澆筑，奧特萊斯站主體圍護結構實現全面封閉，標志著這條串聯海寧長安與杭州下沙的融杭大動脈，正式全面邁入主體結構施工新階段。

2025年下半年，下沙至長安市域鐵路正式開工。

這條全長20.78公里的線路

將如何改變30萬人的出行？

又將為杭海一體化寫下怎樣的新故事？

記者深入項目一線

進行多日蹲點調研

一條杭海城際還不夠？

新軌道補上長安下沙 “通勤缺口”

昨日清晨早高峰，臨平南高鐵站人聲鼎沸。杭海城際列車緩緩進站，車門開啟，大批通勤乘客快步下車，朝著地鐵換乘通道有序前行，雙城往來的繁忙氣息撲面而來。

翻開《海寧市軌道交通規劃示意圖》，清晰的軌道線條縱橫交錯，勾勒出海寧融杭發展的“一體兩翼”：西側，2021年已通車運營的杭海城際鐵路，自臨平方向接入杭州，直抵海寧主城區，讓雙城生活化作日常出行；南側，便是正在加快建設的下沙至長安市域鐵路，線路由北向南直連杭州下沙腹地，將長安鎮、海寧高新區與杭州地鐵網絡緊密相擁。

一邊是成熟運營的杭海城際，一邊是緊鑼密鼓建設的市域新線，不少人不禁發問：海寧已有融杭軌道，為何還要投入巨資、下大力氣再建一條市域鐵路？

2021年杭海城際鐵路正式開通，成為市民跨城通勤、商旅往來的黃金通道。據海寧市交通運輸局數據統計，截至目前，線路累計運送乘客超5700萬人次，單日最高客流量突破8.4萬人次，日均客流攀升至3.93萬人次。

統計顯示，2026年1月1日至5月21日期間，臨平南站客運量占線路同期總客運量的27.51%——杭海一體化需求之旺盛，由此可見一斑。

一條杭海城際，遠不足以覆蓋海寧所有的融杭需求。海寧市與錢塘區接壤片的長安鎮高新區一帶，恰恰是另一條融杭走廊——這里緊鄰杭州下沙，聚集了大量杭州外溢的制造、物流、商貿企業，形成了“工作在杭州、居住在海寧”的跨城生態。

然而現狀是什么？從長安到下沙大學城北，直線距離不足15公里，卻始終缺少直達軌道交通支撐。眼下市民出行只能二選一：自駕走安瀾路、之江北路，早晚高峰常常擁堵，單程耗時動輒超1小時；選擇公交換乘，輾轉繞行下來要近2小時，出行體驗大打折扣。而杭海城際雖途經長安，但線路偏向臨平及杭州城東方向，無法高效滿足南向下沙的通勤剛需。

“下沙至長安市域鐵路，恰恰補上了這一塊出行空白。”海寧市發改局副局長姚雪平直言。

補空間之位，從規劃版圖來看，下沙至長安市域鐵路與杭海城際形成獨特的“Y”型格局：北端銜接既有杭海城際長安站，實現兩線互聯互通、貫通運營；南端接入杭州文海南路站，與杭州地鐵1號線、8號線無縫換乘。這條南北縱向軌道，補齊了杭海一體化東部通道短板，讓整個海寧南部“觸手可及”杭州下沙。

補功能之位，從線路設計看，下沙至長安市域鐵路沿線布設7座站點，深入下沙大學城北、奧特萊斯等人口和商業密集區。它以“高頻次、短距離、公交化”為定位，精準匹配下沙—長安的跨城通勤需求，將有效緩解地面道路的交通壓力，讓日常通勤、購物、上學等高頻出行變得從容。

補戰略之位，杭海城際的通車，盤活了海寧西部許村、周王廟等片區的發展勢能；而下沙至長安市域鐵路，則精準賦能海寧高新區連杭經濟核心板塊。這里不僅集聚娃哈哈、西子重工等一批龍頭企業，是海寧產業發展的高地，更是承接杭州產業、人才外溢的前沿陣地。新線落地，向外傳遞出鮮明信號：海寧高新區并非杭州遠郊，而是下沙城市功能與產業資源的直接延伸。

“這背后，是海寧融杭發展從線狀單向對接，向網狀多維融合的迭代升級。”姚雪平表示，這條全長約20公里的短途市域線路，已然成為支撐杭海一體化發展的“十字骨架”。

杭海城際撐起“東西橫軸”，串聯主城與臨平；下沙至長安市域鐵路拉起“南北縱軸”，銜接南部與下沙，兩條軌道縱橫交織，將海寧全域納入杭州半小時生活圈。它不僅讓跨城通勤更便捷、人才流動更自由，更讓杭州的產業、教育、商業資源，與海寧的空間、成本、政策優勢深度耦合，最終勾勒出“杭海同城、雙向奔赴”的發展新圖景。

從藍圖走向現實

項目建設按下“快進鍵”

2026年1月27日，一份國務院批復文件下發，標題醒目——“下沙至長安市域鐵路工程（海寧段）”建設用地正式獲國務院批準。批準總用地面積40.5707公頃，新增建設用地面積34.9公頃。

“這可是突破性的大進展，壓在心頭多年的石頭終于落地，我們總算能甩開膀子、擼起袖子加油干了！”彭俊語氣中滿是篤定。作為海寧市交控集團下屬公司鐵投集團副總經理，他是全程參與規劃、設計、審批、建設的親歷者，見證了項目從紙上藍圖到破土動工的每一步。

時間回溯至2020年，海寧正式謀劃下沙至長安市域鐵路項目，按下了融杭新線建設的“啟動鍵”。項目自啟動之初便躋身國家戰略布局，先后被納入國家發改委、交通運輸部《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》、國家發改委《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，入選國家“十四五”期間102項重大工程，更是省“千項萬億”工程實施類項目。

“國家確定清單—省級納入攻堅—地方加速落實”，這根層層傳導的“指揮棒”，在杭州灣北岸這片改革熱土上釋放出強勁牽引力；而海寧自下而上的內生渴求，更為項目落地筑牢了最堅實的民意根基。

從發展維度看，長安鎮、錢塘國際新城人口持續集聚，泛半導體、高端裝備等新興產業蓬勃興起，企業員工通勤、產學研對接、商務往來對軌道交通的需求日益迫切；從民生視角看，沿線群眾跨城上班、求學、就醫、購物的訴求愈發強烈，大家盼著能有一條密站點、接地氣、直達下沙的市域鐵路。

“正是這種城市發展、產業升級、百姓生活的出行渴求，推著我們主動對接杭州、向上積極申報、反復優化線路方案。”彭俊坦言，項目推進中，跨區域協調、線位銜接、施工安全、要素保障等一個個堵點、卡點接踵而至，“我們多次往返聯動杭州錢塘區及兩地交通、電力、自然資源等多個部門，打破行政壁壘，才讓項目一步步往前挪。”

但這條承載著萬千期待的“融杭大動脈”，從藍圖走向現實的每一步都布滿挑戰。最具代表性的，便是在長安站設置雙聯絡線，實現與杭海城際跨線運營的技術難題。杭海城際已穩定運營多年，線路繁忙、空間有限，如何最大程度減少對現有列車正常通行的影響，精準接入新的聯絡線？

“為了攻克這個難題，我們前期研究階段開展了充分的調研，并聯動設計、咨詢等智庫開展專項科研攻關，計劃在無砟軌道區段進行橋梁更換時，進行快速平移換梁作業，最大層度減少對既有運營線路影響。”彭俊解釋道，此類創新方案，應用在無砟軌道繁忙區段施工中尚屬首例。”

如今，項目建設按下“快進鍵”，今年全線土建工程將全面鋪開，地下車站主體結構完成80%，全線樁基完成30%，車輛段進場施工，首臺盾構力爭具備始發條件。

7座車站織密生活網

實現杭海雙城夢

周一清晨8時，杭州下沙文海南路地鐵站迎來了一天中最繁忙的時刻。出站的人群像潮水一樣涌出，又迅速分流到公交站臺、共享單車點和停車場。在距離地鐵站不遠處的一處停車場，30歲的姜宇濤匆匆停好車，小跑著奔向路邊的早餐攤，“每天早上都跟打仗一樣。”

姜宇濤家住海寧長安鎮，在下沙一家生物醫藥企業做研發。每天的通勤路線是這樣的：7點30分從家出發，開車20分鐘到文海南路附近的停車場，再換乘杭州地鐵1號線到公司，全程約1小時。

“如果遇到堵車，通勤的時間還會被拉長，現在這個方案，比全程開車省油，但是也折騰。”像姜宇濤這樣的“跨城通勤族”，在長安到下沙這條走廊上數以萬計。

據測算，錢塘區與長安鎮之間的日均雙向客流約3.3萬人次。人們都在期盼：什么時候才能告別堵車繞行，擁有一條直達、省時、省心的通勤軌道？

海寧市長安鎮相關負責人認為，答案就在那條正在加速建設的新鐵路上，“下沙至長安市域鐵路，不僅充分滿足了這3.3萬人的日常通勤需求，更是重構杭海南部出行格局的關鍵一筆。”

從站點布局來看，整條線路站位選址緊貼人群、緊貼產業、緊貼生活，每一座車站都精準落子在人流密集、需求旺盛的核心節點。

銀海街站扎根杭州下沙大學城北片區，這里高校云集、青年教師和高學歷人才扎堆聚居。他們是城市發展的知識骨干，更是海寧想要引育留住的“新海寧人”，鐵路通車后，將為人才跨城就業、安家海寧架起便捷橋梁。

景觀大道站緊鄰海寧產業園區，站點落地將盤活片區交通短板，帶動周邊居住、商業配套同步升級，有效降低企業物流與人員通勤成本，真正實現工作、生活沿軌道無縫銜接。

奧特萊斯站直接設在下沙奧特萊斯廣場門口，作為區域人氣旺盛的大型商業綜合體，未來杭州市民可搭乘地鐵1號線至文海南路站，換乘市域鐵路直達奧萊商圈；對海寧本地居民而言，也多了一處出門即達的休閑購物好去處。

長安站坐落于仰山路與長安路交叉口，還將與杭海城際鐵路長安（東方學院）站實現同站換乘，構建起互聯互通的跨區域軌交聯運網絡。今后從下沙可直達海寧城區，市民跨城出行再也不用輾轉繞路。

“全線7座車站沿著雙城核心脈絡鋪開，從生活場景來看，這條市域鐵路將上班、上學、購物、休閑等日常場景串珠成鏈。”彭俊介紹，目前，長安鎮自駕前往杭州主城區最快也要1小時，選擇公交繞行更是耗時2小時以上。而下沙至長安市域鐵路建成投運后，長安到下沙僅需18分鐘，進入杭州主城也可控制在1小時以內。

這意味著，一名住在長安、工作在下沙的年輕人，今后可乘坐市域鐵路直達文海南路，輕松換乘地鐵1號線上班；下班途中，還能順路在奧特萊斯站下車逛街購物，再從容乘車返鄉。一條鐵軌，悄然折疊了城市時空，拉近了雙城距離。

產、城、人深度融合

一條軌道串起雙城發展新格局

走進位于海寧高新區新潮路的浙江美迪凱光學半導體有限公司，恒溫恒濕高潔凈度的智能化生產車間內，鍍膜、光刻、切割等半導體高端裝備在安靜的高速運轉。這家深耕光學、光電子及半導體領域的科技企業，自2020年落戶海寧以來，正借著區域發展的東風加速奔跑。

“當初選擇落戶海寧，真是選對了地方！”談及企業落地初心，公司相關負責人感慨良多。企業原本扎根杭州下沙，隨著產能持續擴張、業務不斷升級，原有場地空間漸漸飽和，發展遭遇明顯的“空間瓶頸”。而海寧與下沙僅20分鐘車程，地緣相近、產業相融，順勢打通了企業產業外拓、產能擴容的關鍵節點。

“以前員工大多定居下沙，早晚高峰自駕通勤常堵車；外地客商從上海等地過來，先要抵達杭州東站再輾轉中轉，耗時又麻煩。”負責人算起了便捷賬：市域鐵路通車后，員工在家門口就能搭乘軌道直達廠區，告別路面擁堵；在校企人才輸送上，浙江經貿職業技術學院的實習學生，也能搭乘市域鐵路直達企業實訓就業。

海寧高新區招商招才局工作人員石巖楓告訴記者，如今，下沙至長安市域鐵路在招商引資中已成為“賣點”。翻開2025年長安鎮、高新區的招商成績單，數據耀眼：全年簽約項目66個，總投資超300億元，其中總投億元以上項目35個，招大引強工作走在全市前列，實現50億元以上項目再發力，100億元以上項目新突破。

一條市域軌道，串聯雙城資源、承載產業期盼，更從空間格局、通勤效率、產城聯動三大維度，為海寧高質量發展賦能加碼。

拉近雙城時空距離

打開區域發展“更大空間”——

下沙至長安市域鐵路如同一條“黃金紐帶”，一頭系著海寧，一頭連著杭州錢塘區，讓杭州都市圈中心城市的輻射帶動作用精準滲透到海寧肌理。未來，市域鐵路一票直達，就醫、就學、消費都將變得像“串門”一樣方便，讓“工作在杭州、生活在海寧”“休閑在杭州、安居在海寧”成為觸手可及的日常。

織密軌道通勤網絡

刷新城市運行“更快速度”——

在高效通勤領域，國內多條市域鐵路已從簡單的“人隨線聚”，升級為精細化布局的“線隨人走”。以南京至句容城際軌道交通工程為例，其成熟經驗便在于精準匹配“居住在句容、就業在南京”的跨城通勤群體，依托軌道交通實現雙城高效聯動。下沙至長安市域鐵路項目通車后，將實現城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通多層次線網零距離換乘、無縫化銜接，大幅壓縮杭海兩地通勤時長，讓跨城出行像市內通勤一樣便捷。

串聯人才產業資源

注入產城融合“更強動能”——

下沙高教園區集聚20余所高校、近20萬在校師生，是杭州乃至全省名副其實的人才“蓄水池”。而海寧聚焦泛半導體、高端裝備制造等新興賽道，已成功入選浙江省未來產業先導區，產業基礎雄厚、發展潛力巨大。

下沙至長安市域鐵路恰好將兩大板塊緊密串聯，沿線依次布局下沙高教園區、大學城北、錢塘國際新城、海寧產業園區、長安鎮區五大功能片區，分別承載人才研發、宜居生活、商業消費、先進制造、綜合服務等核心功能，串聯起一條從科研創新到落地制造的完整產業鏈走廊，構建起產、城、人深度融合、協同共生的發展生態閉環。

來源：嘉興發布

編輯：沈曉顏