上海
昨天，比亞迪放出了一張海報(bào)：5月28日，深圳總部，“智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”。
海報(bào)上沒(méi)提車(chē)，沒(méi)提參數(shù)，就幾個(gè)大字。
但關(guān)注這個(gè)品牌的人都知道，比亞迪有個(gè)習(xí)慣，平時(shí)不吭聲，一吭聲就是要掀桌子。
比如3月份他們剛搞了個(gè)“第二代刀片電池”發(fā)布會(huì)，把充電速度卷到了兆瓦級(jí)，5分鐘補(bǔ)能幾百公里，直接把燃油車(chē)的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)給干沒(méi)了。
這才過(guò)了兩個(gè)多月，他們又要搞事情，而這次的主題是“智能化”。
很多人會(huì)問(wèn)，比亞迪的智能化不是一直被吐槽是短板嗎？王傳福不是說(shuō)自動(dòng)駕駛是“忽悠”嗎？
如果你現(xiàn)在還這么看比亞迪，那就太out了。根據(jù)目前透露的信息，5月28日這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，極有可能是比亞迪對(duì)汽車(chē)行業(yè)下半場(chǎng)的總攻。
很多朋友可能還記得，比亞迪搞了個(gè)智駕系統(tǒng)叫“天神之眼”。但大家印象不深，或許是因?yàn)楸葋喌弦郧百u(mài)得最好的都是20萬(wàn)以下的走量車(chē)，大家覺(jué)得智駕是蔚小理那種幾十萬(wàn)的車(chē)才該有的。
但這次不一樣。比亞迪手里有一張誰(shuí)都比不了的底牌，數(shù)據(jù)。
截止到去年年底，搭載L2級(jí)以上輔助駕駛的比亞迪車(chē)已經(jīng)跑了250萬(wàn)輛以上。這就像一個(gè)擁有250萬(wàn)學(xué)員的駕校，每天都在給AI喂真題。
結(jié)合現(xiàn)在的信息，5月28日，我猜他們要發(fā)布的大概率是基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的“端到端”大模型上車(chē)。
簡(jiǎn)單說(shuō)，以前智駕是寫(xiě)代碼告訴車(chē)怎么開(kāi)，以后是看視頻讓車(chē)自己學(xué)怎么開(kāi)。關(guān)鍵是，一旦比亞迪把這個(gè)口子撕開(kāi)，配合他們的銷(xiāo)量規(guī)模，高階智駕的成本會(huì)被打下來(lái)。
除了軟件，大家別忘了比亞迪的老本行，電池。
雖然上次發(fā)布了二代刀片電池，但真正的“王炸”其實(shí)是固態(tài)電池。上個(gè)月的北京車(chē)展，比亞迪已經(jīng)把硫化物全固態(tài)電池的實(shí)物擺出來(lái)了。
不是模型，是能通過(guò)針刺測(cè)試、能量密度達(dá)到480Wh/kg的硬貨。如果這個(gè)技術(shù)量產(chǎn)落地，那現(xiàn)在市面上所有的增程、混動(dòng)，包括純?nèi)加蛙?chē)，可能真的要進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了。
當(dāng)一家年銷(xiāo)幾百萬(wàn)輛的車(chē)企，決定把“智能化”和“固態(tài)電池”作為標(biāo)準(zhǔn)配置開(kāi)卷的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則就要重寫(xiě)了。
那些還在靠單一賣(mài)點(diǎn)生存的車(chē)企，留給你的時(shí)間，真的不多了。
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