山東
IT之家 5 月 24 日消息，小米汽車官方今日發(fā)布答網(wǎng)友問（第 245 集），針對 YU7 GT 搭載的雙閥連續(xù)阻尼可變減振器和單閥的區(qū)別是什么、YU7 GT 前后包圍的變化是否會影響續(xù)航等問題進行了解答。
IT之家附小米汽車此次答網(wǎng)友問（第 245 集）重點內(nèi)容如下：
YU7 GT 搭載的雙閥連續(xù)阻尼可變減振器和單閥的區(qū)別是什么，有什么優(yōu)勢？
單閥連續(xù)阻尼可變減振器 —— 壓縮與復原阻尼共用一個電磁閥調(diào)節(jié)。響應速度快，但兩個方向存在耦合，性能并非極致。不過它依然能很好覆蓋日常駕駛所需的舒適與運動平衡，也是當前「小米蛟龍底盤」的硬件配置。 雙閥連續(xù)阻尼可變減振器 —— 壓縮與復原各有獨立電磁閥，實現(xiàn)兩個方向阻尼調(diào)節(jié)的解耦。帶來三重提升：調(diào)校自由度更廣、綜合響應更快、控制更精準。實際體感上，過顛簸時壓縮閥主動降阻柔和吸振，復原閥保持足夠阻尼穩(wěn)住車身，大幅提升沖擊隔絕感與車身控制力，帶來更高級、更從容的底盤質(zhì)感。這也是 YU7 GT「小米蛟龍底盤大師版」的硬件配置。 YU7 系列 Pro 版、Max 版均搭載雙腔單閥連續(xù)阻尼可變減振器空氣懸架，充分兼顧舒適與運動的平衡。YU7 GT 基于更高性能定位，采用雙腔雙閥配置，動態(tài)范圍更大，質(zhì)感更進階。YU7 GT 前后包圍的變化會影響續(xù)航么？
不會。YU7 GT 在強化運動外觀的同時，進行了嚴苛的空氣動力學優(yōu)化，能實現(xiàn)出色的能效表現(xiàn)，為 705km 續(xù)航（CLTC 工況）提供了重要支撐。 一體式前鏟 —— 通過弧度優(yōu)化實現(xiàn)車頭區(qū)域空氣導流，高速續(xù)航約增加 2km。 后主動擴散器 —— 支持兩擋可調(diào)，兼顧風阻與下壓力。展開時高速續(xù)航約增加 3km；收起時增加后軸下壓力，最大可增加 6kg。
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