山東
青島南下高鐵新通道項(xiàng)目建設(shè)迎來(lái)重大突破。今天，由中鐵十局承建的濰宿高鐵至青島連接線ZQSG-1標(biāo)重難點(diǎn)控制性工程和架梁通道咽喉工程——報(bào)屋山隧道提前70余天貫通，打通了全線架梁關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)架梁、鋪軌全面提速及2028年建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
濰宿高鐵至青島連接線ZQSG-1標(biāo)正線全長(zhǎng)32.56公里，全線共設(shè)洋河口站、青島西站2座車(chē)站及3處隧道。其中，報(bào)屋山隧道位于青島市西海岸新區(qū)境內(nèi)，為越嶺雙線隧道，全長(zhǎng)1835米，鄰近青鹽鐵路黃山屯隧道，最近距離僅56.12米，同時(shí)下穿齊長(zhǎng)城遺址。該隧道圍巖條件復(fù)雜，IV、V級(jí)圍巖占比高，爆破振速要求高，工期與安全壓力大。
施工期間，面對(duì)圍巖復(fù)雜、緊鄰既有鐵路爆破振速控制嚴(yán)苛等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目全面落實(shí)全工序機(jī)械化施工要求，自購(gòu)開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌等全套智能裝備。核心設(shè)備操作人員均為自有職工，實(shí)現(xiàn)設(shè)備自有、人員自管、生產(chǎn)自控，全面替代傳統(tǒng)人工作業(yè)，推動(dòng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度同步提升。同時(shí)報(bào)屋山隧道全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理，以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全。
中鐵十局青島公司濰宿三分部項(xiàng)目總工程師施自成介紹，針對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線及下穿文保雙重風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部對(duì)既有隧道實(shí)施智能監(jiān)測(cè)預(yù)警，綜合運(yùn)用毫秒微差起爆、優(yōu)化裝藥結(jié)構(gòu)、設(shè)置減振孔等措施，有效降低爆破振速30%以上，實(shí)測(cè)振速遠(yuǎn)低于管控標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目以機(jī)械化賦能科技控振為核心，為全局鄰近既有線隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
在安全管理方面，項(xiàng)目建立健全雙重預(yù)防機(jī)制，全過(guò)程閉環(huán)管控，推行網(wǎng)格化與穿透式管理，搭建信息化安全管理系統(tǒng)并常態(tài)化開(kāi)展應(yīng)急演練，以智能化賦能安全管理，實(shí)現(xiàn)隧道施工安全可控，形成了鄰近既有線爆破施工的完整技術(shù)體系，打造出高速鐵路隧道智能建造的標(biāo)桿典范。
濰宿高鐵至青島連接線全長(zhǎng)108.78公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵通道中京滬輔助通道與沿海通道的重要聯(lián)絡(luò)線。報(bào)屋山隧道的貫通為項(xiàng)目按期建成通車(chē)提供了關(guān)鍵保障。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善山東半島高鐵網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化青島西海岸新區(qū)與京津冀、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的快速聯(lián)通，助力山東半島城市群高質(zhì)量發(fā)展。
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