河南
很多人上學時候都在課本里學過詹天佑，只記得他修了咱們自己的第一條鐵路，對他更多的事跡其實沒什么概念。今天咱們就好好嘮嘮，他這個“中國鐵路之父”的名號，到底是怎么來的。
清朝末年，廣東南海出生了這個影響了中國鐵路史的孩子，家里條件不算好，父親靠幫人代寫書信、刻印章養家。但哪怕日子清貧，父親一直很重視讀書，詹天佑從小就泡在父親的書桌旁，對文字算數特別感興趣。
后來他讀了私塾，攢了一身本事也沒安于現狀，剛好碰上清朝招留洋留學生，他咬咬牙報了名，層層考核過關，成了咱們國家第一批官派出洋的留學生，坐船去了美國求學。
剛到美國他先在小學適應環境，沒日沒夜練英語融入當地，很快就靠著聰明勤奮得到了老師同學的認可。之后他順利考上耶魯大學土木工程系的鐵路專科，一門心思扎進了專業知識里。
在耶魯的幾年，他像一塊吸水的海綿，把能學的知識都吸了個遍，不光專業學得好，數學還特別突出，兩次拿到學校的數學獎學金。那時候他就定下了目標，畢業一定要回國，把學到的本事都用在祖國的鐵路建設上。
學成之后他毫不猶豫收拾行李回國，先在老家廣東的博學館教書，把自己學到的東西都教給了當地的年輕人。教書之余他還參與修了廣東沿海的炮臺，帶著人測地形改設計，盯著施工把活干的漂漂亮亮，拿到了當地政府和百姓的一致認可。
之后他又帶隊測繪廣東沿海的海圖，那活又苦又累，要在波濤洶涌的海上一個個測海岸線、水深和礁石位置。他們冒著風浪泡在海上幾個月，終于畫出了準確的海圖，給咱們國家的航海安全打了很好的基礎。
干完老家的活，他被調到天津中國鐵路公司當工程師，剛到就接到了一塊硬骨頭，修灤河大橋。灤河是連接華北東北的要道，水流急地質差，之前外國工程師都沒搞定，甩鍋不干了。他帶著團隊扎在工地摸了半個月情況，改了施工方案，沒日沒夜盯著干，愣是把這座橋修通了。
真正讓他名留青史的，還是京張鐵路的修建。這條連接北京和張家口的鐵路全長近兩百公里，要穿越崇山峻嶺，難度大到離譜，當時列強都放話，中國人根本修不成這條鐵路，全等著看我們笑話。
他沒搭理那些閑言碎語，帶著團隊翻遍了沿線的大山，測了無數組數據，最后拿出了一個震驚所有人的設計，人字形線路。這個設計借著山勢走，不光減少了很多挖隧道的工程量，還省下了不少建設成本，更解決了山區火車爬坡的難題，放到現在都是特別巧妙的設計。
設計定了之后，他天天扎在工地上，哪里難去哪里盯，每一個環節都卡著質量，一點都不糊弄。團隊跟著他咬著牙啃下了一個又一個難題，最后這條鐵路比預期提前兩年就完工通車了，直接打了那些質疑者的臉。
京張鐵路可不只是一條鐵路那么簡單，它是咱們中國人自主設計修建的第一條干線鐵路，打破了列強對中國鐵路建設的壟斷，更給當時全中國的中國人長了底氣。那時候多少人被列強打怕了，覺得我們什么都做不好，詹天佑帶著團隊用實際行動證明，我們中國人一樣能搞定頂尖的工程。
這條鐵路修通之后，直接帶動了沿線的經濟發展，加強了北京和張家口的聯系，直到現在都是中國鐵路史上繞不開的里程碑。后來新中國成立，為了紀念他，在青龍橋站旁邊修了詹天佑紀念館，里面陳列著他當年的手稿、鐵路模型，還有他那份著名的遺囑。
很少有人知道，詹天佑的遺囑里半句沒提家里的私事，全是對國家鐵路事業的牽掛。他在遺囑里寫了工程師學會的發展建議，寫了中俄鐵路的管理意見，連還沒修完的漢粵川鐵路都記掛著，提醒建設要兼顧自然環境。這份胸襟，真的讓所有人都佩服。
除了修鐵路，詹天佑還在國際舞臺上給國家爭過光。巴黎和會的時候，他作為中國代表團的成員參會，面對列強的欺壓強權，一點都沒退縮，據理力爭幫國家爭取應有的權益，守住了國家的主權，也贏得了國際上的尊重。
放到今天來看，詹天佑的故事一點都不陳舊。我們現在有世界上最發達的高鐵網，有全世界都羨慕的基建能力，回頭看一百多年前詹天佑走的那第一步，才知道這一步步走過來有多不容易。那時候一沒技術二沒設備，靠著一股子不服輸的勁，硬生生給中國人闖出了一條自己的鐵路路。
現在我們能坐著高鐵四通八達，不該忘記一百多年前那個抱著一腔熱血回國，把一輩子都撲在鐵路上的老人。他留下的不只是一條條鐵路，還有刻在中國人民骨子里的不服輸、敢創新的勁。
參考資料：人民日報 緬懷詹天佑：中國鐵路事業的先行者
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