2026年5月19日,巴基斯坦卡莫拉上空,一架梟龍戰機突然失控,拖著黑煙往下掉。
兩名飛行員彈射出艙,降落傘幾乎貼地才打開,人重傷送醫,飛機燒成殘骸。
不到24小時,5月20日,米安瓦利又一聲悶響,一架機齡超過35年的FT-7PG教練機也栽了,飛行員彈射脫險。
連著兩天摔兩架,全是中國血統飛機,巴基斯坦空軍火速發話:全是機械故障,不是人禍。
這口鍋,到底甩給了誰?
![]()
心臟舊疾
先看那架梟龍。它身上有顆俄制RD-93發動機,本來就是給米格29這種雙發重型機用的,硬塞進單發的梟龍里,等于把全部身家押在一臺機器上。
巴基斯坦高溫、沙塵滿天飛,發動機高速運轉時吸點沙粒,葉片分分鐘受損。
![]()
前幾年就有外媒曝光,大概40架早期梟龍因為葉片裂紋、噴嘴問題被集體停飛。
巴空軍自己的飛行員也抱怨過,這發動機動不動要大修,油耗還高。
2024年底巴方終于忍不下去,決定在新批次的Block III上換裝中國的WS-13E發動機,今年5月新機剛入役。
![]()
可問題是,現役大把老梟龍還在用RD-93,啥時候能全換完?這顆心臟到底還要撐多久才會再出事?
第二天摔的那架FT-7PG更直接。
![]()
老將遲暮
它的老祖宗是50年代末的米格21,這架飛機1991年就交付了,設計壽命25年,現在超齡服役超過35年,渾身金屬疲勞,線路老化。
更扎心的是,教練機天天起降,磨損比作戰飛機快得多,偏偏干的又是最累的活。
![]()
從2015年到2020年,這種老教練機至少摔了7次,2020年1月那次就在米安瓦利,兩名飛行員全沒了。
明知道是活棺材,為什么還不換?答案就一個字:窮。
![]()
巴空軍一年預算才45億美元,一架殲10CE就要四五千萬,先進的L-15“獵鷹”教練機也因為價格和國際關系一直沒買到。
錢先得緊著前線戰機,老教練機只能一撐再撐。
這老家伙還能再扛幾次?
![]()
鍋影重重
巴方說“非人為失誤”,這句話來得又快又穩,堪稱甩鍋藝術的范本。
可鍋究竟往哪甩?細琢磨,它誰也沒真得罪。
梟龍機身是中國設計、巴方總裝,發動機是俄羅斯的;FT-7PG機體來自中國,發動機也是俄系技術。
![]()
指責任何一方,都是給自己的關鍵盟友找不痛快。
更深一層,眼下正是梟龍國際推銷的關鍵窗口。
英國《每日電訊報》和彭博社都說至少有6個國家搶著下單,沙特甚至可能在談50架大單。
這時候如果被人說成是飛行員不行或者訓練體系拉胯,哪個買家還敢掏錢?
![]()
所以巴方必須用最快速度把“人禍”剔掉,把屎盆子牢牢扣在“機器”頭上。
這哪是甩鍋,分明是在中俄之間走外交平衡木,又得護著飛行員臉面,又得拉住客戶的小手。
更有趣的的是,巴基斯坦這邊話音沒落,印度媒體已經開始狂歡。
![]()
雙標現場
NDTV、India Today連夜發稿,標題清一色瞄準“中國制造不安全”。
有印度媒體掰著指頭數:這是巴空軍近年第7次摔中國造飛機了。
可是翻翻印度空軍自己的賬本,場面就有點滑稽了。
![]()
2020年到2025年,印度空軍和平時期光墜機就42架,平均一年摔7架還多,2024年一年就報銷了11架,包括蘇30MKI和“阿帕奇”。
2012年到2021年,整整73名印度飛行員在事故中喪生。
自家后院燒成這樣,還好意思舉著放大鏡看鄰居?這種“只許我摔機、不許你冒煙”的雙標大戲,倒是給這場墜機風波添了十足的狗血趣味。
說到底,梟龍走出去靠的不只是性價比,更是真刀真槍的安全口碑。
連著兩摔,不管鍋怎么分,摔碎的信任都得靠實打實的技術升級和售后能力一塊塊往回拼。
光說一句“非人為失誤”,真能把問號全抹掉嗎?
信源:
![]()
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.