廣東
南沙至珠海（中山）城際鐵路簡稱南珠（中）城際鐵路，是粵港澳大灣區城際軌道交通網的重要組成部分，建成通車后可實現都市圈核心城市間60分鐘快速互達。據悉，項目已經于2023年3月動工建設，采取分段（廣州段、中山段、珠海段）建設的模式推進。目前，南珠（中）城際鐵路建設捷報頻傳。
在廣州段，萬頃沙至二十涌段土建工程已累計完成91%，3座車站已封頂，3個區間隧道貫通，為全線通車打下了堅實基礎。中山段建設同樣如火如荼：截至目前，興中站、岐江新城站、岐江道站、中山站、火炬站、香山站6座車站主體結構已完工，累計8條隧道實現貫通，橫門井至香山站區間左線隧道順利貫通，岐江道站至中山站區間右線盾構機也已順利始發。隨著廣州段與中山段工程的高效推進，這條連接大灣區西岸的軌道交通大動脈正加速成型，而備受矚目、尚未開工建設的香山至拱北段（珠海段），也即將拉開全線開工的序幕。
據悉，香山至拱北段是南中珠城際鐵路的東線延伸工程，線路全長約46公里，其中珠海段27.7公里，中山段約18.1公里。該段自中山香山站引出，沿中山東部南下進入珠海，途經珠海北站、港灣大道、沿河西路、迎賓南路，最終抵達拱北口岸 。作為國務院批復的粵港澳大灣區城際鐵路核心規劃項目，該段采用市域D型車，設計最高時速160公里，建成后將與廣州地鐵18號線貫通運營，實現"買票即上車、車到即走"的公交化運營模式 。
從戰略意義上看，香山至拱北段是大灣區西岸軌道交通網絡的關鍵一筆。目前，南中珠城際西線（萬頃沙至興中段）計劃于2027年12月建成通車，屆時廣州珠江新城至中山岐江新城可實現45分鐘通達 。而東線香山至拱北段的建成，將進一步把珠海納入廣州地鐵網絡輻射范圍，實現白云機場、廣州火車站、廣州東站、廣州南站等核心樞紐與珠海拱北口岸的一線直達 。這不僅填補了廣州與珠海之間直達軌道交通的空白，更通過珠海北站、拱北站等節點與廣珠城際鐵路形成有效接駁，構建起多層次、一體化的灣區軌道交通體系 。
從最新進展來看，香山至拱北段前期工作正加速推進。2024年10月，項目可研評審會已順利召開；2025年雖因國家政策調整導致地勘監理招標暫緩，但2026年中山、珠海兩市已重新將該項目列為重點推進工程。中山市2026年政府工作報告明確提出，要力促中珠城際年內具備開工建設條件；珠海市也將該項目納入2026年計劃實施項目，正加快推進可研前置專題研究，爭取年內具備可研批復條件 。
值得關注的是，南中珠城際鐵路還是第一條可實現大灣區城際與廣州地鐵網互聯互通的軌道交通項目。這種"城際+地鐵"的融合模式，打破了傳統城際鐵路與城市軌道交通的壁壘，乘客無需換乘即可直達廣州中心城區，真正實現了"一張網、一張票、一串城"的大灣區軌道交通愿景。此外，線路在香山站預留了與深中城際的對接條件，未來廣州乘客有望最多換乘一次即可抵達深圳，進一步強化環珠江口"黃金內灣"的互聯互通水平。
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