川航怎么了

時(shí)隔這么多年，我再看《中國機(jī)長》還是會(huì)哭。

不管是刷到解說還是片段，不管是電影還是采訪，刷到就會(huì)看完，看完就會(huì)流淚。越是業(yè)內(nèi)人，越會(huì)明白劉傳健機(jī)長以及整套組的偉大。

我人在青島，飛成都要兩個(gè)多小時(shí)，以民航的范疇來看真的不遠(yuǎn)，但以現(xiàn)實(shí)的距離來看也絕對不近，但我很想坐川航。

每逢遇在成都的活動(dòng)，我都會(huì)興致勃勃問甲方：誒我能不能坐川航？甚至我都主動(dòng)去問一些相熟的公司：誒要是你們在成都辦活動(dòng)記得喊我啊。

上次去成都是去年9月，落地直接轉(zhuǎn)高鐵去了峨眉山，都沒能出去喘口氣，回程的時(shí)候我特意留了倆小時(shí)，跑到航站樓對面一個(gè)人吃了一頓飯，也沒啥事，就是想多待會(huì)兒。

（那個(gè)小飯館每一桌都是機(jī)場、航司的人，我是真的喜歡這種氛圍。）

其實(shí)我每次坐完川航就想吐槽川航，我想吐槽她們?yōu)槭裁匆尦藙?wù)員那么累，兩個(gè)小時(shí)的航班從頭走到尾，一刻都不停歇，一切服務(wù)問題都要靠乘務(wù)員的顏值和殷勤強(qiáng)撐。

而今年以來，陸續(xù)看到川航官員落馬的消息，我是真的很好奇：

川航怎么了？

2025年11月26日，中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)出通報(bào)：四川省成都市委副書記、市長王鳳朝涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，正接受中央紀(jì)委國家監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

在民航這個(gè)圈子里，他有另外一個(gè)身份。

2010年8月，王鳳朝出任四川航空集團(tuán)副董事長、黨委常委；同年11月任總經(jīng)理；2013年12月升任川航集團(tuán)黨委書記、董事長；2015年6月離開川航，轉(zhuǎn)任四川發(fā)展（控股）有限責(zé)任公司董事長、黨委書記，在川航整整待了五年。

那也是川航跑得最快的幾年。

王鳳朝離開川航以后的路徑幾乎沒有停頓：2017年兼任四川金融控股集團(tuán)董事長，2019年8月任四川省副省長，2020年7月任成都市委副書記、市長候選人，9月當(dāng)選成都市長。

這次被查，是中央紀(jì)委國家監(jiān)委直接掛帥，量級很高。

按過往的規(guī)律，從這樣一個(gè)官員深挖，很難不牽動(dòng)他履歷里出現(xiàn)過的幾乎所有重要崗位，而川航一定是繞不過去的一個(gè)。

藤蔓很快就纏了上來。

2026年1月19日，四川省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息：四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司原黨委書記、董事長石祖義涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，正接受四川省紀(jì)委監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

石祖義在川航是個(gè)老人。

他1988年從西南財(cái)經(jīng)大學(xué)畢業(yè)，先到原西南航空做財(cái)務(wù)，2003年并入川航之后，一路從計(jì)劃財(cái)務(wù)部經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理、黨委副書記、總經(jīng)理走過來，2022年12月升任川航集團(tuán)黨委書記、董事長，到2024年8月到齡退休。

被查時(shí)，他已經(jīng)退休一年多。

退休不是終點(diǎn)，這幾個(gè)字已經(jīng)被很多人所熟知。但石祖義的分量不止于此——他和王鳳朝在川航的任職時(shí)間有很長一段重疊：王鳳朝任董事長期間，石祖義恰好是公司最重要的財(cái)務(wù)條線負(fù)責(zé)人。

不到兩個(gè)月，第三位出現(xiàn)了。

四川省紀(jì)委監(jiān)委通報(bào)：四川航空股份有限公司原黨委副書記、職工董事李航涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，由德陽市監(jiān)委指定羅江區(qū)監(jiān)委進(jìn)行監(jiān)察調(diào)查。

李航和前兩個(gè)人不太一樣。他1986年到1990年在部隊(duì)服役，1991年到川航工作，先后在機(jī)務(wù)、維修、運(yùn)輸服務(wù)管理、地面服務(wù)、人力資源上待過，2011年進(jìn)入高管序列。

——他還做過川航股份的紀(jì)委書記，一位曾經(jīng)的紀(jì)委書記，被紀(jì)委帶走了。

就在我寫這篇的時(shí)候，電腦又彈出來一條消息：

四川航空股份有限公司原總經(jīng)濟(jì)師王顯強(qiáng)涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，由四川省紀(jì)委監(jiān)委駐川航集團(tuán)紀(jì)檢監(jiān)察組審查，省監(jiān)委指定內(nèi)江市監(jiān)委管轄，最終落到隆昌市監(jiān)委進(jìn)行監(jiān)察調(diào)查。

這是第四個(gè)。

王顯強(qiáng)1975年生，四川成都人，1998年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)川航，到今天整整二十八年。

2002年到2023年，他歷任川航股份計(jì)劃財(cái)務(wù)部合同管理室主任、企業(yè)經(jīng)營管理部合同法規(guī)室主任、總經(jīng)理工作部企業(yè)管理部副總經(jīng)理、副總經(jīng)濟(jì)師兼企業(yè)管理部總經(jīng)理、總經(jīng)濟(jì)師兼企業(yè)管理部總經(jīng)理；

2023年12月正式出任川航股份總經(jīng)濟(jì)師；2026年4月之后，簡歷改成”在四川航空股份有限公司工作”。

總經(jīng)濟(jì)師是個(gè)什么角色？簡單說，是公司里管錢、管合同、管經(jīng)營測算的那個(gè)人。

飛機(jī)引進(jìn)、航材采購、洲際航線開通——背后都是大量的財(cái)務(wù)建模、合同談判、經(jīng)濟(jì)測算。

跟前面三位比，王顯強(qiáng)有幾個(gè)不一樣：51歲，二十八年沒離開過合同、企業(yè)管理、財(cái)務(wù)這三條主線。

他在川航的整個(gè)職業(yè)生涯里，恰好覆蓋了王鳳朝的五年董事長任期、石祖義從副總到董事長的全部時(shí)間、李航在崗的全部時(shí)間。

這四個(gè)人交集最深的十年，是2010到2020——也是川航從中型航司向大型航司擴(kuò)張最猛的十年，飛機(jī)引進(jìn)最密集的十年，對外洲際航線鋪得最快的十年。

可官員落馬只是川航的一面，川航這幾年自己的賬本，又是另一面。

很多人可能不太清楚川航在中國民航版圖里的位置——

川航是全球第二大純空客機(jī)隊(duì)，僅次于美國捷藍(lán)。

截至2026年4月，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到213架，年運(yùn)送旅客超過幾千萬人次，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲和非洲，這個(gè)體量已經(jīng)不是普通地方航司了。

但在民航，規(guī)模并不等于收益。

南方航空2025年半年報(bào)披露：四川航空注冊資本106億元，總資產(chǎn)747.28億元，凈資產(chǎn)-5.36億元，2025年上半年?duì)I業(yè)收入162.18億元，凈利潤虧損8.02億元。

再往前看，疫情三年自不必提，2023年好不容易扭虧為盈一年，2024年和2025年又再次虧損。

這中間，還發(fā)生了一件大事。

2023年底，南方航空、川航集團(tuán)、中國東航、山東航空、成都銀杏金閣按股權(quán)同比例向川航增資120億元，其中南航出資46.8億元。

第二年4月，南航和川航集團(tuán)簽了增資補(bǔ)充協(xié)議——雙方共同推動(dòng)并協(xié)助川航在2028年完成合格上市，如果未能完成，南航可以按章程轉(zhuǎn)讓全部或部分四川航空股權(quán)。

不過，這些事情離普通員工的距離，可能比我到成都還要遠(yuǎn)。

民航有自己的肌理，運(yùn)行口和管理口，是兩條線。運(yùn)行口講規(guī)章、講安全、講規(guī)范，每一個(gè)動(dòng)作都要在手冊里有出處。而管理口講合同、講收益、講經(jīng)營測算，跟其他行業(yè)并沒有太多不同。

四個(gè)被通報(bào)的名字，全部來自管理口。這在民航里其實(shí)并不意外——不過這也說明，川航的運(yùn)行系統(tǒng)沒被波及，仍值得信賴。

民航這個(gè)行業(yè)很奇怪。有的人航班上留下名字，有的人在審查通報(bào)里留下名字。可飛機(jī)還是每天照常起飛，很多東西變了，但也總有一些東西，很多年都不會(huì)變。

2018年5月14日早晨，3U8633被劉傳健機(jī)長從9800米的高空帶回了成都。

王鳳朝、石祖義、李航、王顯強(qiáng)，四個(gè)名字加在一起，也不可能給世人帶來那一個(gè)早晨。

一家公司最值錢的東西，從來不在董事長辦公室里。

藤蔓繼續(xù)纏它的，飛機(jī)繼續(xù)飛它的。

賬本上的事，會(huì)算到該算的人頭上，艙門里的事，還是繼續(xù)落在一線身上。

天數(shù)茫茫，各歸其位。