湖北
在武漢現有的軌道交通體系里面，軌道交通12號線可以說是一條非常重要且備受期待的線路，首先從規劃獲批到線路首開段開通，就用了約8年的時間，并且二期線路還未完工。
建設周期之長，可以說是武漢軌道交通建設之最，誠然這里面有客觀施工的難度，需要多次穿越長江和漢江，但更為重要的是線路經過的區域都是武漢的繁華地帶、鬧市區，因此可能需要更加周密和嚴格的施工方案。
其次，據說線路總投資達到了約800億元，而2號線與12號線長度接近，但是投資額卻不及12號線的一半，這更加能夠說明12號線在技術參數、站點設計以及運行模式上更加具有特色，為乘客帶來更加舒適的乘坐體驗。
最后，很多市民看中的是它的換乘功能，全線37座車站中，有26座站點為換乘站，可以與多達18條軌道交通線路實現換乘，這里面包括可與4、5、6、8、11、16號等線路換乘。
換乘站點多，線路多，相對來說會帶來一個特別大的優勢，就是去往大部分地方，都可以首先通過12號線再換乘其它線路到達你想去的地方！同時客觀上也能有利于提升該線路的客流量，這可以說是一個非常大的優勢！
因此從建設到首開段開通，市民對這條線路就是充滿期待，開通之前城市留言板上幾乎每隔一段時間就有市民留言，詢問12號線最新進度以及開通時間，可實際上12號線首開段自今年5月1日開通以來，已經快一個月了，實際客流量一般，甚至有可能未達預期。
那么原因可能會有哪些呢？我們具體來分析一下：
首先可能是15號線目前只開通了首開段，線路還未形成閉環，跨片區繞行的環線優勢還沒有完全體現，很多出行需求無法通過12號線直接滿足，現階段只能分流部分方向的客流，無法承接全線換乘客流。
根據數據統計，12號線開通首日客流約在17萬左右，其首個工作日（5月6日）客流為11.9萬人次，目前該線單日最高客流紀錄仍保持在開通首日（五一假期），已經運營20多天，客流除領先16號線、19號線以及21號線外，幾乎落后于其它線路的客流。
其次，部分重要線路或站點不能實現站內換乘，便捷程度可能稍顯不足，比如十五中站換乘2/4號線中南路站需步行600米耗時約9分鐘，何家垅站與2號線小龜山站、省農科院南站與7號線湖工大站等均需要站外換乘，多數站點暫未開通虛擬換乘，會增加出行成本與步行距離，降低了乘客的換乘意愿。
那么小編個人建議可以從以下三個方面來做提升：
其一，在綜合考慮性價比的前提下，能夠建設站內換乘通道的站點盡量規劃建設，尤其重要的是與2號線的站內換乘，比如在漢口站與何家垅站，如果漢口站確實存在客觀難度。
那么可以考慮在何家垅站與2號線的站點小龜山站建立換乘通道，12號線本身投資就比較大，建一個換乘站點應該在可以接受范圍內，2號線的客流太大了，能夠站內換乘，可能愿意乘坐的人相對會多一些。
其二，確實建站內換乘通道難度大的，建議盡快實現虛擬換乘，12號線與不少線路存在交而不換的情形，如果不能盡快實現虛擬換乘，出行成本可能會增加，不利于客流的提升。
其三，可以針對周邊商圈、火車站延長夜間運營時間，滿足夜間消費、到站旅客的出行需求，挖掘夜間客流潛力。另外，要盡快實現閉環。
對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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