四支車隊(duì)、12組中外車手，長城汽車出征2026環(huán)塔拉力賽

5月16日，2026中國環(huán)塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式鳴槍發(fā)車。長城汽車攜四支廠商車隊(duì)、12組中外頂尖車手，以坦克700 Hi4?T、坦克300 Hi4?T、坦克500 Hi4?Z、3.0T火炮等量產(chǎn)越野車型強(qiáng)勢出征。

作為亞洲規(guī)模最大、難度最高的國際汽聯(lián)A級長距離越野賽事，環(huán)塔拉力賽有著“東方達(dá)喀爾”之稱。依托20年越野賽事參賽經(jīng)驗(yàn)，長城汽車成為本次賽事最受矚目的參賽力量之一。

尤其在車手陣容方面，長城集結(jié)了全球多國頂尖越野力量。其中，既有征戰(zhàn)達(dá)喀爾二十年的西班牙老將杰拉德?法雷斯、史上最年輕的達(dá)喀爾T3組別冠軍保?納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯?卡維利亞索、女性越野拉力的新一代領(lǐng)軍人物麗貝卡?布西等國際名將壓陣，也有2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強(qiáng)、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等本土實(shí)力派車手，實(shí)現(xiàn)了不同年齡、不同國籍、不同技術(shù)風(fēng)格的全面覆蓋。

據(jù)了解，該陣容由長城汽車董事長魏建軍于今年3月發(fā)起全球招募，歷時(shí)兩個(gè)月組建完成，旨在為中國車手搭建一個(gè)“家門口”的國際交流平臺。通過中外車手同隊(duì)訓(xùn)練、同場競技的模式，本土車手可以直接在環(huán)塔賽場與國外頂級車手同場競技和交流，也讓環(huán)塔賽事真正成了連接全球越野文化的紐帶。

值得注意的是，為了應(yīng)對環(huán)塔極限賽事的挑戰(zhàn)，長城打造了本屆賽事規(guī)模最大、功能最完善的廠商大營，整體使用面積達(dá)5000平方米，其中廠商隊(duì)區(qū)3000多平方米，共創(chuàng)伙伴科曼、東利各1000平方米。營地包括維修區(qū)、戰(zhàn)術(shù)指揮中心、數(shù)據(jù)運(yùn)營分析中心、醫(yī)療保障區(qū)、車手休息區(qū)、餐飲服務(wù)區(qū)等功能區(qū)域；同時(shí)配備了200人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，涵蓋多國資深技師、拉力賽經(jīng)驗(yàn)人員及研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)工程師，整體保障體系對標(biāo)國際頂級賽事標(biāo)準(zhǔn)。

此外，移動保障方面，長城汽車投入4臺自研G1050混動重卡組成保障車隊(duì)，車輛搭載Hi4?G混動技術(shù)，具備動力強(qiáng)、能耗低、可外放電等特點(diǎn)，為賽事提供全程支持。

長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示：長城汽車從核心零部件到整車制造，具備了完整研發(fā)制造能力，很多賽用裝備、改裝件不僅和生態(tài)伙伴共創(chuàng)，也在自研自產(chǎn)。

本次環(huán)塔賽事，長城汽車聯(lián)合東利機(jī)械、科曼減震器等上下游生態(tài)伙伴，構(gòu)建了“技術(shù)共研、資源共享”的全新合作模式，推動“賽事共創(chuàng)計(jì)劃”進(jìn)入深度落地階段。

同時(shí)，長城向所有共創(chuàng)伙伴開放大營維修資源、備件庫、醫(yī)療保障體系，打破了傳統(tǒng)賽事中各車隊(duì)各自為戰(zhàn)的壁壘，讓合作伙伴也能享受到國際頂級的賽事服務(wù)。而合作伙伴在專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，也反哺到長城車型的性能優(yōu)化中，實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠、供應(yīng)鏈、車隊(duì)的三方共贏。

在長城看來，通過開放保障資源、共享技術(shù)能力的模式，大大降低了參賽門檻，讓更多熱愛越野的人有機(jī)會站上環(huán)塔的舞臺。這種“伙伴共生”的生態(tài)模式，不僅是長城賽事運(yùn)營的一次創(chuàng)新，更為中國汽車運(yùn)動的普及發(fā)展提供了新思路。

“環(huán)塔拉力賽的魅力，在于最純粹的體育競技精神。賽事是純粹的競技體育，絕不是一場秀，只有在公平、公正、透明的競賽環(huán)境中，每一份熱愛才會被尊重。”劉艷釗說道，對于長城汽車而言，2026中國環(huán)塔國際拉力賽，不只是一場越野賽事。推動中國越野文化普及與汽車賽事生態(tài)的全面繁榮，助力中國汽車從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)，才是長城汽車的長遠(yuǎn)目標(biāo)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）