飆車炸街：莫讓青春駛入肆意轟鳴的迷途

“飆車炸街”是近年來引起社會廣泛關注的復合型違法行為，具有較強的主觀性、公共危害性，對交通秩序、公共安全、社會生活產生了嚴重影響。“飆車”指駕駛人出于炫技、競速、娛樂或賭博等目的，在道路、廣場等地方實施超速行駛、追逐競駛等違法行為；“炸街”是指駕駛拆除或者損壞消聲器、加裝排氣管等擅自改裝的車輛以轟鳴、疾駛等方式造成噪聲污染。一般來講，“飆車”和“炸街”時常伴隨發生，如飆車者可能同時改裝車輛以獲得更大聲浪，也就是我們常說的“飆車炸街”。

本文將深入分析我國飆車群體特征，梳理飆車炸街的危害及法律責任，并一同探尋取“安”于路、還“靜”于民的共治途徑。

一、三類飆車群體，各有各的“圈子”

我國的“飆車炸街”行為起源于20世紀末的東南沿海城市，既受到國外飆車、改裝文化影響，同時也在發展中分化出不同群體，具備不同時期、不同區域的獨有特征。以興起時間順序與駕駛車輛為劃分依據，我國的飆車炸街群體可分為改裝汽車群體、電摩群體、燃油摩托群體三類。

圖1-1 我國飆車炸街主要群體

（一）“跑車派”（改裝汽車群體）：刺激、攀比、特權......

失控的不止是速度，更是心中對規則的蔑視。

社會特征：自詡“高端玩家”，炫耀“身份”與“經濟實力”。隨著20世紀末豪車文化的傳入，以及夜經濟發展迅速，兼受美日賽車題材影視作品影響，以駕駛跑車、改裝車或高性能車炸街的行為逐漸從東南沿海城市興起，成為我國“飆車炸街”現象的開端，并逐漸風靡至各大城市。該群體多數具備較強的經濟基礎，有些來自富裕家庭，有些是通過創業、投機等渠道快速致富的青年，有能力購置跑車并進行改裝。在組織方式上，該群體往往有一定門檻，通過車友會、改裝圈、夜場娛樂場所聚集，強調“圈層歸屬”，具有一定排他性。

行為特征：“改裝”和“速度”是必要的，“安全”和“規則”是甩在腦后的。該群體主要在城市快速路及周邊活動，通過改裝昂貴的跑車、制造震耳欲聾的聲浪，展示經濟實力、追求感官刺激、吸引外界關注。該群體所駕車輛，普遍存在系統性非法改裝：一是違規強化動力系統，通過篡改發動機參數、更換高功率渦輪增壓器等方式，提升車輛動力輸出，為高速行駛提供基礎；二是為追求視覺沖擊，加裝大尺寸尾翼、寬體車身包圍、更換非標輪轂、降低底盤等，改造夸張外觀；三是排氣系統“去消音化”，通過拆除原車消音器、更換直排式排氣管，或安裝可手動控制的“閥門排氣”，制造“炸街”效果。該群體駕駛行為中，超速與追逐競駛成為常態，其以遠超限速標準的速度行駛，甚至出現多車組隊“競速比拼”，通過頻繁超越、交替領先等方式破壞交通秩序，極易引發連鎖碰撞事故。

心理特征：享受優越與特權，在空虛中尋找身份標簽和目標。該群體通過改裝車輛、深夜飆車、制造噪音等方式，以滿足其追求刺激、炫耀財富、獲得圈子認同等復雜心理需求。一是炫耀財富與彰顯個性。跑車成為社會地位、財富的符號，街頭炸街更是公開化的“炫耀儀式”。在該群體認知中，飆車炸街表面上是對規則的漠視、對秩序的挑戰，實則是對身份、優越感的炫耀。二是尋求身份認同。該群體一些成員難以滿足家庭對其事業、學業要求，往往會存在社會期望落差，轉而在車圈尋求優越感與身份認同，甚至會刺激他們做出更夸張的改裝、更危險的競速行為。

（二）“鬼火派”（改裝電摩群體）：叛逆、逞強、從眾......

閃耀的不止是改裝燈，更是超出安全極限的危險警告。

社會特征：低齡化與“另類化”背后，是家庭學校的“疏離”。“鬼火少年”是指喜歡成群結隊駕乘非法改裝電動摩托車、踏板摩托車呼嘯過市的青少年。他們年齡集中在14-20歲，以未成年人為主，多出身鄉鎮、城鄉結合部，學生、打工青年、輟學少年居多，部分處于“無學可上、無業可就”的狀態，學校教育缺失。一些群體的家庭結構為留守家庭、單親家庭或隔代撫養，父母監管缺位，更多依賴同伴獲得認同；一些群體為職業技術學校學生，具備一定的車輛維修技能，熱衷于改裝、拼裝車輛。他們雖然經濟條件有限，但能負擔廉價電動車與簡單改裝，因此駕駛裝備迷幻車燈、醒目車衣、絢麗輪轂、重低音音響的“鬼火”電摩，甚至是解限速的改裝電動自行車，在一些城鄉邊緣、鄉鎮街道“炸街”的行為漸行風靡。以某地市2025年上半年數據為例，當地查獲的未成年人無證駕駛摩托車、改裝“飆車炸街”違法案件共1156起，其中改裝摩托車“飆車炸街”1061起，凸顯了未成年人該類違法行為的高發性。

行為特征：流量時代催生低門檻的無序狂歡。“鬼火少年”一定程度上是千禧年時期“殺馬特”文化群體的延續，在發型、服裝及所駕乘的摩托車配置和外觀上做出夸張改變。該群體大多數年齡不足18周歲，尚未具備資格考領駕駛證，未接觸過道路交通安全教育，安全意識、法律意識極其淡薄，以尋求刺激、個人競技為目的在道路上騎行，在沒有佩戴任何護具的情況下，追逐競速、花式炫技，做出載人翹頭、燒胎、壓彎等危險動作，看似拉風炫酷，實則已經演變成一種病態的表演。尤其在“鬼火”群體中，車輛的改裝程度、飆車的膽量和技巧，可能成為身份和地位的象征，為了融入群體或獲得同伴的認可，個體會不斷強化這些行為。另外，短視頻平臺的流量利導，擴大了“鬼火文化”的影響范圍，引發更多青少年效仿和盲從，一方面，社交媒體平臺提供了改變形象、地位、角色的虛幻舞臺，使“鬼火少年”以自身理想狀態出鏡，實現自己網紅夢，滿足虛榮感；另一方面，由于社交媒體的刺激機制，為博取流量，部分人刻意制造危險場景、挑釁警方、進行暴力表演，甚至帶來未成年人犯罪的社會問題。

心理特征：迷茫不安的青春，渴望蛻變與關注。許多“鬼火少年”面臨著學業上的挫敗感、生活上對未來的迷茫，往往存在因被排斥和邊緣化而產生的無能為力感、無規范感、社會孤立感，以及社會脫節感。這些少年精神層面充斥著“困頓、迷茫、不甘、掙扎”，同時又對權威、規訓有強烈抵觸，飆車便成為緩解焦慮、宣泄壓力的“出口”。此外，對于許多“鬼火少年”來說，加入“鬼火”圈子是他們尋求存在感、認同感最“便捷”的途徑，哪怕是路人厭惡或恐懼的目光，對于他們而言，亦是一種畸形的“關注”和“存在感”。

（三）“機車黨”（部分摩托飆車群體）：冒險、挑戰、自由......

轟鳴的不止是疾馳飛車，更是無序釋放的活力壓力。

社會特征：依托俱樂部與騎行群，尋求群體認同的都市青年。2021年-2024年，多重因素推動摩托車保有量、摩托車駕駛人數量穩步增長，2024年底，摩托車保有量達到8576萬輛，同比增長2.92%。隨著大排量摩托文化的興起，駕駛燃油摩托超速、違反限行規定的行為成為近幾年飆車炸街的新趨勢。該群體年齡廣泛分布在20~40歲，職業覆蓋面大，既有在校大學生，也有城市白領、技術人員，往往有固定收入來源，且生活較為獨立、自由，家庭約束力弱。由于網紅流量效應影響，近些年女性飆車手的數量也逐漸增加。該群體飆車炸街的組織方式較為靈活，既有依托俱樂部、騎行團，提前約定好時間地點的，也有單獨出沒、隨機選擇路線的。

行為特征：從山路到城市街頭，從炫技到競速競技。據統計，2024年因駕駛摩托車發生的一般事故占青年駕駛人交通事故總量的16.6%，同比上升7.66%，且由于摩托車的防護性能較差，事故傷亡情況往往更嚴重。摩托飆車群體最初選擇山路進行競速騎行，以展示車輛性能、獲得極限體驗，但隨著這一群體人數的增加，尤其是部分汽車飆車群體的“轉行”加入，導致摩托飆車行為進一步增加。其飆車場景呈現“路寬、人少、聲效強”三大特點。一是城市外圍道路。如外環快速路、郊縣連接線等，這類道路通常車流量小、路況較好，且周邊居民密度低，既能滿足高速行駛的需求，又能降低因擾民被快速舉報的概率。二是橋梁與隧道。跨江大橋、高架橋梁因視野開闊、路面平整，成為高速飆車和炫技的“理想場所”；隧道則憑借封閉空間的聲學放大效應，使引擎噪音和排氣聲浪增強數倍，“炸街”效果更為突出。三是產業園區周邊。工業園區、物流園附近的道路往往寬敞筆直，且夜間幾乎無行人與社會車輛，隱蔽性強，容易成為“飆車黨”的固定聚集據點，部分群體甚至會在此劃分“專屬賽道”。四是居民區次干道。部分參與者會刻意選擇靠近居民區的次干道，利用“貼近人群”的特點強化自身“存在感”。

心理特征：挑戰極限的冒險，才是釋放自我的方式。一是存在冒險心態，知法犯法。不同于“鬼火少年”，大多數摩托飆車群體具備良好的教育背景，知曉基本的道路交通安全法律法規及安全知識，但為滿足私欲，仍選擇性無視風險、放縱自己。二是將飆車炸街的違法行為當做業余興趣。部分人日常生活單調，或處于工作起步期、或處于成家前過渡期，借速度釋放壓力、排解無聊。三是存在逆反心理，自我意識強。部分青年群體步入社會后，在現實生活方面（學業、事業、家庭）缺乏成就感，逐漸產生“路越難走我越走，不讓我走我偏走”的逆反心理，通過飆車來凸顯自我，獲得存在感與控制感。

二、不止擾民，飆車炸街的“傷”有多深

圖2-1 飆車炸街事故案例

（一）事故風險極大，威脅公眾生命安全

“飆車炸街”相關事故的傷亡率遠高于普通交通事故，不僅將駕駛人自己置于險境，更嚴重危害其他道路使用者的生命安全。一是改變車輛性能帶來極大隱患。非法改裝后的車輛，其動力系統、制動系統、懸掛系統等往往超出原車設計安全閾值。例如，過度提升動力可能導致發動機過熱甚至爆缸，過度降低車身導致車輛通過性變差，對油路、電路的改動則降低了車輛整體安全性，增加了自燃風險。此外，一些車主為追求特異外觀進行的改裝，如隨意加裝包圍/尾翼等，加重了超速時的失控風險，破壞了行駛穩定性。二是危險動作影響車輛操控。飆車群體往往會采取車流中連續變道、壓實線超車，甚至占用應急車道、人行道行駛等危險行為，完全忽略其他車輛和行人的安全，并且熱衷于通過“燒胎起步”（猛踩油門使輪胎摩擦地面冒煙）、原地漂移、摩托車“翹頭行駛”等極端動作博取關注，此類行為對車輛操控要求極高，稍有失誤便會導致車輛失控，對自身及周邊人員構成致命威脅。尤其是一些青少年在做出摩托車翹頭、壓彎等行為時，未佩戴頭盔、護具，導致對自身傷害加重。三是感知失衡加重事故風險。飆車過程中，駕駛人注意力高度集中在速度與刺激上，對路況和突發情況的反應能力大幅下降；且巨大的噪聲、超快的速度，導致駕駛人難以及時發現其他交通參與者，并做出應急處置。另外，根據《中國保險行業協會機動車商業保險示范條款（2020版）》規定，被保險機動車被轉讓、改裝、加裝或改變使用性質等，導致被保險機動車危險程度顯著增加，且未及時通知保險人，因危險程度顯著增加而發生保險事故的，所造成的損失和費用，保險人不負責賠償。

（二）影響公共秩序，挑戰公序良俗

飆車炸街行為具有一定的規律性特征。此類活動多發于暑期假期，期間青少年閑暇時間增多，且天氣條件良好，夜間出行較為便利；行為高度集中于夜晚至凌晨時段；地點則相對固定于路況較好、車流較少的開闊道路或偏遠環線。這些路段因其平坦寬敞、視線通暢的特點，常被非法飆車者選作競速和炫技的場所，嚴重擾亂周邊居民生活。一是嚴重影響社會公共秩序。“飆車炸街”行為公然違反法律法規，破壞了交通秩序正常運行，影響車輛和行人正常出行。其在道路上的肆意妄為，給其他交通參與者帶來心理壓力和不安全感，嚴重破壞社會公共秩序，影響社會的穩定與和諧。二是扭曲價值觀，挑戰公序良俗。“飆車炸街”視頻潛移默化中傳遞“漠視法律”“以危險為個性”“追求刺激至上”的不良價值觀。當常見的飆車炸街行為難以滿足其對流量、刺激感的追求，部分人可能選擇在居民區、學校、醫院周邊等人員密集區域實施“飆車炸街”，或者采取更危險的競速競技行為，進一步加劇對公共秩序的破壞。三是產生噪聲嚴重擾民。“飆車炸街”車輛經過非法改裝后，轟鳴聲可達100分貝以上，極大地超出了《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）中對居民區、普通公路的環境噪聲限值（如表2-1所示），也違反了《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》(GB1495-2002)、《汽車定置噪聲限值》(GB16170-1996)等汽車、摩托車噪聲技術標準。這種突發的、高強度噪聲不僅會對駕駛人自身聽力造成損傷，還會嚴重干擾周邊居民的正常生活，對周邊居民造成驚嚇，影響居民休息、學習，降低睡眠質量和生活幸福感。如果長期處于這樣的噪聲環境中，還可能對老人、兒童、孕婦等特殊人群的身體健康，尤其是對本身患有心血管疾病（如高血壓、冠心病、心律失常等）的老年人或體弱者產生不良影響。

表2-1 《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）部分規定

（三）衍生危害眾多，導致未知風險加劇

飚車是陰暗情緒的火山口，能點燃任何東西。“飆車炸街”背后往往滋生一系列衍生次生危害，加劇公共安全風險，對社會秩序、未成年人成長等多個層面造成負面影響。一方面，非法改裝店鋪往往無資質、無標準，使用劣質零部件，如回收的二手發動機、仿制剎車系統等降低成本；同時，為逃避監管，這些車輛常通過偽造年檢標識、套用他人車牌等方式上路，形成“脫管”狀態，且多數改裝程度造成車體“結構性安全失效”，堪稱“移動炸彈”。另一方面，飆車的“競技性”容易被不法分子惡意利用，逐漸演變為賭博工具；為贏得賭資，參與者會無視交通規則，瘋狂超速、逆行、連續變道，將公共道路變成“賭場賽道”，形成“飆車-賭博-暴力”的惡性循環。此外，未成年人缺乏足夠的風險判斷能力，易被相關視頻中的“快感”“關注度”誤導，形成對規則的漠視，甚至將違法等同于“酷”，長期可能影響其法治意識的建立；且因其心智尚未成熟、追求刺激、模仿心理強，成為飆車行為的易感染群體，容易通過社交平臺、線下團伙加入飆車圈，若得不到源頭、深入制止，易進一步引發盜竊銷贓、尋釁滋事等違法犯罪，踏入未成年人犯罪的深淵。

三、屢禁難止，飆車炸街的“水”有多深

圖3-1 飆車炸街典型案例

（一）飆車炸街相關法律責任

1.參與或組織“飆車炸街”

道路交通安全責任。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。《機動車登記規定》第七十九條規定，擅自改變機動車外形和已登記的有關技術參數的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，并處警告或者500元以下罰款。?駕駛非法改裝車輛上路，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，可處200元罰款。若同時存在超速、闖紅燈、違反禁令標志等違法行為，將依法合并處罰。

表3-1 違法改裝主要情形

治安管理責任。若以尋求刺激、炫技等為目的，在公共場所追逐競駛、制造噪聲，擾亂公共秩序的，可能構成尋釁滋事，依據《中華人民共和國治安管理處罰法》第二十六條規定，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。

表3-2 尋釁滋事主要情形

刑事責任。依據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之一規定，在道路上駕駛機動車，追逐競駛且情節惡劣的，構成危險駕駛罪。另根據《中華人民共和國刑法》第二百九十條規定，聚眾擾亂社會秩序，情節嚴重，致使工作、生產、營業和教學、科研、醫療無法進行，造成嚴重損失的，對首要分子，處三年以上七年以下有期徒刑；對其他積極參加的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剝奪政治權利。《中華人民共和國刑法》第二百九十一條規定，聚眾擾亂車站、碼頭、民用航空站、商場、公園、影劇院、展覽會、運動場或者其他公共場所秩序，聚眾堵塞交通或者破壞交通秩序，抗拒、阻礙國家治安管理工作人員依法執行職務，情節嚴重的，對首要分子，處五年以下有期徒刑、拘役或者管制。

民事責任。若“飆車炸街”行為造成他人人身和財產損失，還要承擔相應民事賠償責任。若存在多名飆車參與者，且他們的共同行為導致了他人人身或財產損害，構成共同侵權的，需承擔連帶責任。

2.提供非法改裝服務

依據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零三條規定，生產、銷售拼裝的機動車或者生產、銷售擅自改裝的機動車的，沒收非法生產銷售的機動車成品及配件，可以并處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款；有營業執照的，由工商行政管理部門吊銷營業執照，沒有營業執照的，予以查封。另根據《中華人民共和國道路運輸條例》第七十一條規定，機動車維修經營者擅自改裝機動車的，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款，沒收假冒偽劣配件及報廢車輛；情節嚴重的，責令停業整頓。

3.網絡傳播相關違法信息

未成年人極易通過社交媒體接觸到飆車炸街相關視頻、信息，加重其對相關違法行為的好奇、模仿心理。根據《網絡信息內容生態治理規定》，網絡信息內容生產者應當遵守法律法規，遵循公序良俗，不得損害國家利益、公共利益和他人合法權益。網絡信息內容生產者應當采取措施，防范和抵制制作、復制、發布含有可能引發未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好等的不良信息。違反本規定，給他人造成損害的，依法承擔民事責任；構成犯罪的，還會依法追究刑事責任。另根據《未成年人網絡保護條例》第二十三條規定，網絡產品和服務中含有可能引發或者誘導未成年人模仿不安全行為、實施違反社會公德行為、產生極端情緒、養成不良嗜好等可能影響未成年人身心健康的信息的，制作、復制、發布、傳播該信息的組織和個人應當在信息展示前予以顯著提示。違反本條例規定，給未成年人造成損害的，依法承擔民事責任；構成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

4.未成年人違法行為

未成年人騎行炸街系違反道路交通安全法的典型違法行為，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條規定，駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證，《機動車駕駛證申領和使用規定》第十四條規定，申請機動車駕駛證應當年滿18周歲以上。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條規定，未取得機動車駕駛證駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款。《中華人民共和國民法典》第一千一百八十八條規定，無民事行為能力人或限制民事行為能力人造成他人損害的，由監護人承擔侵權責任。如果監護人盡到監護職責，可以減輕其侵權責任。未成年人有財產的，應從本人財產中支付賠償費用；不足部分，由監護人賠償。對于未成年人“飆車炸街”導致的交通事故、財產損失，監護人應當按規定承擔相應民事侵權法律責任。另根據《中華人民共和國刑法》第十七條規定，已滿十六周歲的人犯罪，還應當負刑事責任。

5.其他相關違法行為

涉及環境污染。機動車的消聲器和喇叭應當符合國家規定。根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》第七十九條規定，駕駛拆除或者損壞消聲器、加裝排氣管等擅自改裝的機動車轟鳴、疾駛，機動車運行時未按照規定使用聲響裝置，或者違反禁止機動車行駛和使用聲響裝置的路段和時間規定的，由縣級以上地方人民政府公安機關交通管理部門依照有關道路交通安全的法律法規處罰。另外，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十三條，在用機動車應當按照國家或者地方的有關規定，由機動車排放檢驗機構定期對其進行排放檢驗。經檢驗合格的，方可上道路行駛。未經檢驗合格的，公安機關交通管理部門不得核發安全技術檢驗合格標志。且根據第一百一十二條規定，以臨時更換機動車污染控制裝置等弄虛作假的方式通過機動車排放檢驗或者破壞機動車車載排放診斷系統的，由縣級以上人民政府生態環境主管部門責令改正，對機動車所有人處五千元的罰款；對機動車維修單位處每輛機動車五千元的罰款；第一百一十三條規定，機動車駕駛人駕駛排放檢驗不合格的機動車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門依法予以處罰。

涉及賭博行為。根據《治安管理處罰法》第七十條規定，以營利為目的，以財物作為賭注，以追逐競駛作為賭博手段，對競賽結果進行競猜，為賭博提供條件或參與賭博賭資較大的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款；情節嚴重的，處十日以上十五日以下拘留，并處五百元以上三千元以下罰款。達到刑事犯罪追訴標準的，以涉嫌賭博罪立案偵查，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的罪名立案偵查。

妨礙執行公務。根據《治安管理處罰法》第五十條規定，在公安機關、生態環境、市場監管等國家機關工作人員依法查處機動車“飆車炸街”相關違法犯罪行為過程中，采取吵鬧、謾罵、無理糾纏等非暴力方法阻礙工作人員依法執行職務的，處警告或者二百元以下罰款；情節嚴重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。以暴力、威脅方法阻礙工作人員依法執行職務的，以涉嫌襲警罪或者妨害公務罪立案偵查。

（二）飆車炸街相關管理難題

針對“飆車炸街”問題，我們開展了社會調研，在與執法人員、中學教師、社區居民等群體的交談中，我們總結了人們普遍反映的“飆車炸街”管理難題。

1.“都還是孩子，拿他們沒辦法。”——違法成本低、缺少“疏”的選項。

目前社會面對參與“飆車炸街”的未成年人及學生群體的執法懲戒與現實矯正尚顯不足，在實際處理中往往面臨手段單一、處罰偏軟、懲戒效果有限的局面。由于年齡原因，對這類群體的處理主要以批評教育、通知家長或學校、出具告誡書為主，至多是暫扣車輛，違法成本較低。這些措施懲戒力度有限，且多屬于事后處置，對于長期缺乏管束、追求刺激的青少年而言，震懾效果微弱，極易陷入“抓了放、放了又炸”的循環，導致違法成本極低，無形中助長了“未成年人身份是護身符”的僥幸心理。更重要的是，未成年人有效的心理疏導和興趣引導機制也尚未全面建立。治理的難點不僅在于“管不住”，更在于“教不好”與“引不了”，當前社會適合青少年的、低成本且具吸引力的極限運動場所稀缺，未能為青年人提供足夠多合法、安全且能滿足其心理需求的替代性活動，導致“飆車炸街”成為他們尋求刺激、彰顯個性、獲取認同的畸形出口。這種“疏”的缺位，使得“禁”的效果大打折扣。單純依靠查處和懲罰，只能暫時壓制行為，卻無法消除其內在動力，一旦監管稍有松懈，行為便極易反彈。建立一套貫穿事前預防、事中干預與事后融入的長效矯正機制，已是當務之急。

2.“小區西門的車鋪老板，在別處還有改裝店。”——非法改裝利益鏈隱蔽頑固。

非法改裝行為隱蔽性強，市場監管部門全面監管難度大，一方面，電商通過一些專業術語或暗語規避審查，線上平臺仍可查找到改裝信息和配件，平臺對相關內容的審核管控存在漏洞；另一方面，線下非法改裝往往隱藏在合法維修業務背后，多通過熟客推薦、內部小圈子傳播信息，靈活性強，通過上門改裝或夜間服務，行動隱蔽，執法部門難以獲得有效線索，造成改裝鏈條持續存在。

3.“你越想看啥，網上越給你推薦啥。”——流量效應放大危險激勵。

短視頻已逐漸成為人們主要娛樂方式之一，平臺算法會根據用戶的搜索喜好及頻率推送相關內容。當用戶出于好奇或尋求刺激觀看了相關視頻，算法會持續推送更多類似內容，如改裝教程、飆車炫技、炸街實錄等，使觀看者沉浸在危險行為的“信息繭房”中。這種重復曝光不僅美化了危險行為，更形成了一種扭曲的認同激勵：視頻的點贊量、轉發量成為一種虛擬獎賞，刺激拍攝者為了獲取更多流量而采取更危險、夸張的行為。線下“炸街”成為線上流量的素材來源，線上流量又會激勵線下行為，形成惡性循環。

4.“只靠路面執法，治標難治本！”——非“執法力度”問題，實為“管理不閉環”問題。

近年來，公安交管部門持續開展專項整治，提前研判設卡、部署集中行動，查處力度不可謂不大，但效果往往難以持久，究其原因，并非執法力度不足，而是治理鏈條存在斷點，缺乏完整的管理閉環。交警執法只能覆蓋行為末端，當飆車炸街發生后介入執法，更多是“事后懲處”，難以觸及行為背后的動因與源頭，部門協作機制缺位，未形成治理合力。只有構建教育預防、源頭管控、行業監管、社區管理、環境整治、路面執法相互銜接的全鏈條治理體系，才能從根本上破解“屢禁不止”的困局，這需要市場監管部門嚴厲打擊非法改裝產業鏈，封堵配件流通渠道；需要網信部門督促平臺清理各類改裝、炫技、飆車的違規內容，消除不良導向；需要教育部門和家庭給予青少年更多關注和引導，構建健康的心理宣泄渠道；需要環保部門依據噪聲污染防治法，對“炸街”擾民行為形成制約。

四、此消彼長，國外飆車文化“浮沉史”

（一）美國：街頭文化掀起的炸街狂潮

起源：戰爭紅利與街頭文化雙重驅動。二戰結束后美國汽車產能大幅提高，汽車迅速普及，至1960年，美國千人汽車保有量約400輛，汽車逐漸成為家庭常備品，越來越多的二手車、改裝車、大馬力肌肉車充斥市場，滿足了飆車賽車的客觀條件。同樣是60年代，美國以嬉皮士運動、民權運動為代表的街頭運動興起，許多青年受“反戰、自由、爭奪公共空間”的精神影響，開始把街頭飆車當作對傳統秩序的挑戰和自我身份的表達。

助燃：影視影響與媒體催化。60年代開始，帶有競技與賭博色彩的街頭賽車逐漸風靡，《速度與激情》等電影的爆火，將這一文化以影視作品的形式推至高潮，并賦予其“技術崇拜+英雄主義”特征，激發模仿行為，電影取景更是成為飆車族“朝圣地”；TikTok、YouTube等社媒擴大飆車的影響力，成為一些車友會組織活動的陣地，甚至打出“Street Takeover（道路接管）”的標簽進行飆車直播，造成極大的公共安全風險。

圖4-1 美國街頭飆車（網圖侵刪）

治理：擴展打擊面、加大打擊力度。美國有15個州相繼通過立法嚴格查處飆車行為，并將打擊面擴大到多個環節。如康涅狄格州將“助長街頭表演者”（鼓動、宣傳、協助此類行為）視為共犯，即便未在現場也將追責處罰，最高被處以1000美元的罰款和/或六個月的監禁；加利福尼亞州擴大執法范圍，將在停車場、停車區等“非道路區域”的飆車、炸街行為也納入處罰范圍，并對通過社交平臺直播、宣傳此類行為的用戶進行同步處罰。

現狀：飆車注入新的文化符號，帶來新的危機。雖然美國逐漸成立了一系列賽車協會，推動合法賽道賽事，但街頭非法飆車依然盛行。一方面，飆車活動與搖滾、街舞、涂鴉等融合，成為綜合街頭聚會；另一方面，飆車與一些幫派結合，使得飆車行為愈發暴力化與犯罪化，甚至演化成幫派招募與展示勢力的途徑，伴隨搶劫、武器和毒品交易。

（二）日本：經濟泡沫破碎后的地下汽車文化

開端：經濟破碎重壓下的無望之舉。上世紀90年代初，日本爆發嚴重經濟危機，失業率飆升，許多年輕人背負了巨額債務與經濟壓力，出于對生活的無望以及對政府調控不力的失望，一些年輕人選擇通過飆車來發泄情緒、表達對社會的不滿。

特點：狂野競技中追求組織與自治。相較于美國街頭飆車“自由的狂歡”，日本飆車群體往往重技術、有組織，路線相對固定，由于日本城市密集、山地多彎的道路環境特征，導致其更看重車輛操縱性，催生出民間賽車改裝產業鏈。同時，出于對專業賽車賽事的模仿，日本衍生出許多規模不一的飆車組織，成立自己的車隊，并制定自己的“飆車禮儀”“街道仁義”，且往往選擇固定的路線相約競技，如首都高灣岸線、阪神高速公路環狀線等。

圖4-2 日本飆車賽車活動（網圖侵刪）

治理：加強執法干預、提高震懾力。20世紀末，車隊間愈演愈烈的惡性競爭導致了一系列交通事故，公眾容忍度下降，日本政府采取一系列措施積極干預高速飆車行為。一方面，執法部門提升車輛裝備性能、加大研判力度，對各飆車團體的組織者和積極參與者進行重點打擊；另一方面，通過修改汽車排氣相關法規，硬性淘汰了一批熱門改裝車型，抑制住改裝文化的發展。

現狀：法律高壓與文化轉型作用下的消散。隨著飆車違法成本大幅提高，飆車組織由盛轉衰，人們逐漸對飆車文化“祛魅”，飆車行為轉向合法化和小眾化發展，由極限駕駛轉變成興趣愛好，一部分飆車愛好者轉向參加合法賽事，形成賽車俱樂部和改裝品牌文化；另一部分則選擇在周六日等非工作日，自行組織在空曠場地聚會切磋。2010年之后，隨著日本宅文化、二次元文化在青年人中盛行，現實飆車的社交吸引力進一步下降，飆車文化逐漸虛擬化與娛樂化，通過游戲、動漫等虛擬環境延續。

五、道阻且長，一封寫給全社會的倡議信

近年來，公安部部署開展多批次打擊整治“飆車炸街”專項行動，強化精準打擊、綜合治理，多部門、多警種密切協作，集中打擊一批“飆車炸街”違法犯罪團伙、人員，查扣一批非法拼改裝車輛，查處一批非法改裝窩點，曝光一批典型案例，清理一批有害信息，持續保持嚴管高壓態勢，取得顯著的查處、震懾效果，切實維護道路交通秩序和公共安全。治理“飆車炸街”是一場持久戰，也是一場整體戰，它需要的是更為完善的社會共治體系，考驗的是城市治理體系中不同職能部門的協同效能。沒有一個主體是旁觀者，沒有一個環節可缺失。只有法治、監管、教育、疏導、技術、規劃多管齊下，各方責任主體協同發力，才能逐步斬斷這一違法鏈條，還道路以安全，還城市以寧靜。

（一）激活家校社“宣防一體”基層單元

家庭教育強化責任傳導。家長需避免對孩子的錯誤引導，如盲目滿足孩子對改裝車的追求，引導他們選擇積極、安全的興趣愛好；通過親子共學交通法規、參與公益宣傳等方式，從源頭培養孩子的社會公德心和安全意識、規則意識。

學校教育融入日常。學校將“交通安全與公共秩序”納入思政課、班會，推動交通安全教育前置，通過案例視頻、模擬法庭等形式，解構“速度即自由、轟鳴即出彩”的錯誤觀念，讓學生理解“自由需以不侵害他人為前提”。同時探索將學校教育與社會工作、社區服務結合，織密青少年健康成長“家校社”三級防護網。

社區建立“吹哨”機制。社區居委會設立舉報熱線、線上舉報群，鼓勵居民拍攝違法車輛視頻（車牌號、時間、地點）并反饋給交警，對有效舉報者給予積分獎勵（可兌換社區服務）。

聯動物業加強管控。對小區地下車庫、周邊停車場，要求物業排查“改裝痕跡明顯”的車輛，及時提醒車主整改；對夜間頻繁進出且噪音大的車輛，登記信息并報交警關注。

（二）城市建設疏堵結合減少“飆車條件”

優化道路控速設施。在居民區、醫院等敏感路段，科學增設隔音屏障、減速帶，降低車輛噪音傳播；通過道路標線（如震蕩標線）、限速標識強化“控速”提示。

完善測速監控覆蓋。在城郊空曠路段、橋梁隧道等“飆車高發區”，增設警示標志、測速設備、監控攝像頭和照明設施，消除“監管盲區”。

規劃合法“專用場地”。有條件的地方可在城市近郊或工業園區周邊，聯合車企、協會建設合法賽車場、試駕場地，滿足汽車愛好者的競速需求，為青年群體提供更多元的情緒出口，并明確“公共道路禁止競速”的剛性規則。

（三）社會面與網絡平臺強化輿論引導

網絡平臺加強內容監管。短視頻平臺優化交通違法類視頻投訴途徑，并對發布者進行賬號限流；對“改裝教程”“飆車路線攻略”等相關內容，設置關鍵詞過濾和人工審核，從源頭減少不良信息傳播。

媒體強化正面宣傳。主流媒體定期報道“飆車炸街”案例，解讀法律后果。邀請交警、律師開展直播答疑，明確“哪些行為算違法”。

行業協會發揮自律作用。汽車經銷商、車友會等組織可簽訂“拒絕飆車”承諾書，引導會員安全守法用車。對“以飆車為噱頭”的商業活動，行業協會應及時聯合監管部門叫停。

駕駛人及普通群眾履行公民責任。提高安全意識，主動規避“飆車”風險。積極充當“監督員”，一旦發現相關違法線索，可通過行車記錄儀、手機拍照錄音等方式固定證據，并及時向有關部門舉報，形成群眾協防的社會氛圍。

（四）筑牢法治屏障，強化精準打擊

科技手段精準抓拍。在重點路段（居民區、學校周邊等）安裝噪音智能監測取證設備、高清測速攝像頭，或利用無人機巡查城郊空曠路段；探索算法分析異常加速、噪聲超標車輛軌跡，實現違法車輛快速鎖定，破解“飆車者與交警躲貓貓”難題。

聚焦情節精準處罰。飆車炸街往往伴隨其他違法行為，探索進一步明確飆車炸街嚴重情節，根據違法程度適當加大處罰力度。對多次違法的，嘗試人車建檔精準管控；對造成嚴重后果的，依法追究刑事責任。

跨部門協同溯源。制訂機動車、電摩非法改裝的“負面清單”，及時追究、公示非法改裝店；聯合市場監管部門排查汽配城、改裝店，打擊非法改裝產業鏈。對涉事未成年人，聯動其監護人及學校落實管教責任，推動“一校一策”“一人一案”精準管理。

結語

駕駛，不是一場可以肆意揮灑荷爾蒙的賽車游戲，更不是漠視生命、挑戰法律的兒戲；駕駛是一份沉甸甸的責任，承載的是你我以及路上每一個陌生人的生命與家庭的幸福。

這場冠以青春之名的無序狂歡，注定沒有起點、終點，只有激情褪去后的悵然若失；這場看似熱血的競速狂飆，注定沒有勝者、敗者，只有煙霧轟鳴散去后的傷者痛者。

真正的自由不是漠視規則，而是平安回家；真正的英雄主義不是挑戰極限，而是敬畏生命；我們呼喚每個人的力量，珍視每個寶貴的生命，拉起每個沉淪的靈魂，讓青春不再迷茫，讓道路重回安寧。

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