島內(nèi)“新地標(biāo)”，淪為民進(jìn)黨“搶功”工具？

被視為島內(nèi)近年來(lái)最為重大的公共建設(shè)項(xiàng)目之一的新北市淡江大橋，于5月12日正式通車。然而，因民進(jìn)黨當(dāng)局“作秀”搶功、建設(shè)效率堪憂等問(wèn)題，這座大橋在通車首日就引發(fā)諸多爭(zhēng)議。

據(jù)臺(tái)媒介紹，淡江大橋號(hào)稱是全球跨度最長(zhǎng)的“單塔不對(duì)稱斜張橋”。該大橋位于新北市，串聯(lián)淡水與八里。以往淡水、八里兩地民眾往來(lái)必須繞行關(guān)渡大橋，車程約30至40分鐘，且高峰時(shí)段極度擁堵。臺(tái)媒預(yù)計(jì)，淡江大橋通車后，兩地車程直接降至5至10分鐘。

連日來(lái)，民進(jìn)黨當(dāng)局高官和島內(nèi)媒體不斷對(duì)淡江大橋正式通車進(jìn)行宣傳，認(rèn)為它會(huì)變成“臺(tái)灣新地標(biāo)”。

然而，淡江大橋12日通車首日就陷入爭(zhēng)議。臺(tái)媒報(bào)道稱，臺(tái)“交通部”當(dāng)天舉辦“通車祈福儀式”，卻未邀請(qǐng)新北市長(zhǎng)侯友宜、當(dāng)?shù)氐慕煌ň珠L(zhǎng)和工務(wù)局長(zhǎng)等人，還不讓市政府以及下屬各地區(qū)的區(qū)長(zhǎng)、里長(zhǎng)參加。有輿論認(rèn)為，這是民進(jìn)黨當(dāng)局在故意“搶功”。

對(duì)此，侯友宜表示：“淡江大橋是大家的。”

臺(tái)“交通部公路局”對(duì)于相關(guān)爭(zhēng)議狡辯稱，通車日期是新北市建議的。而新北市政府副發(fā)言人羅婉庭對(duì)此駁斥“絕無(wú)此事”，她表示淡江大橋最初通車時(shí)間定在20日，之后為協(xié)調(diào)當(dāng)局的典禮演出檔期往前調(diào)整，而且“交通部”還聲稱祈福活動(dòng)是“內(nèi)部活動(dòng)”，“根本自我矛盾、邏輯不通”。羅婉庭強(qiáng)調(diào)，淡江大橋是新北市期盼多年的重大交通建設(shè)，淪為“個(gè)人營(yíng)銷”，相當(dāng)可惜。

“個(gè)人營(yíng)銷”的指責(zé)并非毫無(wú)根據(jù)。島內(nèi)輿論發(fā)現(xiàn)，淡江大橋12日正式通車，日期恰巧與臺(tái)“交通部長(zhǎng)”陳世凱的49歲生日是同一天。國(guó)民黨前發(fā)言人楊智伃在社交媒體上發(fā)文質(zhì)疑，淡江大橋通車活動(dòng)宛如為陳世凱舉辦的“生日派對(duì)”，背后動(dòng)機(jī)令人質(zhì)疑。

臺(tái)灣中時(shí)新聞網(wǎng)報(bào)道稱，據(jù)傳新北市淡水、八里兩區(qū)區(qū)長(zhǎng)原本接到可出席通車祈福儀式的通知，隨后又在不到1小時(shí)內(nèi)被通知“不用參加”，引發(fā)當(dāng)?shù)孛褚獯砼c里長(zhǎng)的不滿。無(wú)黨籍新北市議員蔡錦賢更帶領(lǐng)淡水里長(zhǎng)前往祈福揭牌現(xiàn)場(chǎng)抗議，質(zhì)疑臺(tái)當(dāng)局漠視地方長(zhǎng)期支持工程的努力。

除了當(dāng)局“作秀”外，淡江大橋在工程建設(shè)速度上也引發(fā)大量質(zhì)疑。有媒體梳理淡江大橋的建設(shè)過(guò)程，該項(xiàng)目興建構(gòu)想最早可回溯至上世紀(jì)80年代，但1998年相關(guān)規(guī)劃才成形，直到2014年才動(dòng)土開(kāi)工。2017年至2018年間，淡江大橋主橋段因橋型特殊、技術(shù)門檻高，連續(xù)流標(biāo)7次；直到2018年，該橋建設(shè)預(yù)算被提高至124.9億元新臺(tái)幣后，工程才正式進(jìn)入實(shí)體建設(shè)階段，2025年底完工。

臺(tái)媒形容稱，淡江大橋的建設(shè)久到很多人年輕時(shí)聽(tīng)過(guò)它，現(xiàn)在已經(jīng)當(dāng)了父母；久到淡水從一座邊緣小鎮(zhèn)，變成臺(tái)灣北部人口快速增長(zhǎng)的新生活圈；也久到臺(tái)灣社會(huì)曾經(jīng)懷疑，這種“世界級(jí)工程”，真的有可能完成嗎？

還有人不禁聯(lián)想到臺(tái)灣的其他建設(shè)工程。比如桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)至臺(tái)北市區(qū)的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)于1996年起開(kāi)始草擬，原先計(jì)劃于1998年動(dòng)工，2003年完工通車，但直到2006年才動(dòng)工，2017年通車，歷時(shí)超過(guò)20年；臺(tái)北“大巨蛋”構(gòu)想早在1991年提出，中間歷經(jīng)多次停擺和暫停，2023年才正式啟用，歷時(shí)32年；此外，臺(tái)灣高鐵、高雄捷運(yùn)等計(jì)劃的情況都雷同，也花了30年左右。

有評(píng)論表示，從淡江大橋到其他臺(tái)灣建設(shè)工程，種種案例展示的“臺(tái)灣速度”相當(dāng)“嚇人”。

臺(tái)灣“風(fēng)傳媒”近日一篇評(píng)論文章中，用大陸基建效率與淡江大橋的建設(shè)比較。文章稱，“世界第一高橋”貴州的花江峽谷大橋從2022年動(dòng)工到2025年完工，只花了3年多。在花江峽谷大橋之前，全球最高橋梁北盤江第一橋也是3年多完工。

至于軌道工程方面，大陸最有名的就是高鐵建設(shè)速度，以20年左右的時(shí)間建成超過(guò)5萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)，占全球高鐵長(zhǎng)度的七成，且開(kāi)始對(duì)外輸出高鐵技術(shù)。

文章認(rèn)為，臺(tái)當(dāng)局決策反復(fù)或不當(dāng)、官僚延誤以及多方利益拉扯等因素，是造成“臺(tái)灣速度”慢吞吞、工程建設(shè)效率低下的主要原因，“臺(tái)灣應(yīng)該想方設(shè)法往‘大陸速度’”靠攏一點(diǎn)”。