三重危機！馬六甲海峽也危險了？

中東局勢動蕩讓全球航運格局出現變數，作為世界重要的航運咽喉，馬六甲海峽的戰略敏感性顯著上升，而與此同時，其面臨的風險也在同步攀升。

緊鄰馬六甲海峽 印度擬向偏遠島嶼投99億美元

據多家印度媒體報道，在霍爾木茲海峽局勢不穩的背景下，印度計劃向位于印度洋的大尼科巴島投入99億美元資金，以強化對馬六甲海峽的戰略掌控能力。

印度欲將大尼科巴島打造為“不沉航母”

大尼科巴島位于尼科巴群島的南端，距離馬六甲海峽這一咽喉要道的西側入口僅150公里。

根據規劃，印度將在島上建設大型轉運碼頭、國際機場、發電廠以及生活區等。除此之外，印度還將在島上設立陸、海、空軍的三軍司令部，將這座島嶼打造為所謂“不沉的航母”。

印度前空軍參謀長 巴達烏里亞

通過這里，我們在印太地區的覆蓋能力將顯著增強。僅僅參與“四方安全對話”是不夠的，我們的輻射能力、主導能力和在軍事上發揮效力的能力都至關重要，因此這具有戰略上的重要性。

馬六甲海峽戰略敏感性顯著上升

馬六甲海峽位于印度尼西亞、馬來西亞和新加坡之間，是連接印度洋和太平洋的重要海上通道，被視為與霍爾木茲海峽、蘇伊士運河及巴拿馬運河同級別的重要經濟咽喉要道。

隨著中東局勢持續膠著，霍爾木茲海峽通行受阻，航運壓力向外傳導，作為全球另一重要航運咽喉，馬六甲海峽的戰略敏感性顯著上升，各方不斷將目光聚焦于此，沿岸國家在海峽治理等層面承受的風險與壓力加大。

風險一：

通行效率和港口運轉承壓

馬六甲海峽承擔全球約40%貿易運輸量

馬六甲海峽全長超900公里，西北部最寬約250公里，東南部最窄處僅約38公里，整體呈喇叭狀。目前，馬六甲海峽承擔著全球約40%的貿易運輸量，其通航量正處于歷史高位，安全秩序與通行效率問題顯著增加。

卡塔爾半島電視臺記者

馬六甲海峽連接印度洋、南海以及更廣闊的太平洋，其水域由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞共同管理，2025年約有10萬艘船只通過該海峽。2025年上半年，經由馬六甲海峽運輸的石油為每天2320萬桶，而經由霍爾木茲海峽運輸的石油為每天2090萬桶。

中東航運恢復后 馬六甲航道或面臨阻滯風險

有馬來西亞研究人員分析說，在全球能源供應鏈中，霍爾木茲海峽和馬六甲海峽處于前后銜接的節點，一旦中東航運恢復正常，前期延誤和重排的運輸需求集中釋放，海峽航道將面臨阻滯風險，一旦突破臨界值或導致系統性崩潰。

風險二：

海峽通行存治安隱患

2025年馬六甲海峽發生108起劫船事件

長期以來，馬六甲海峽一直是海盜活動的高發區。根據《亞洲地區反海盜及武裝劫船合作協定》信息共享中心的數據，2025年，馬六甲海峽共計發生108起海盜與武裝劫船事件，比前一年高出74%，創歷史新高。

《亞洲地區反海盜及武裝劫船合作協定》信息共享中心主任 查費卡爾

商船在進行90度轉彎時必須減速，而減速航行的船只正是犯罪分子登船的理想目標。此類案件發生在繁忙航道的受限水域，即使是輕微盜竊這樣的案件，也會對船舶安全航行造成不必要的干擾，甚至可能引發事故。

馬六甲海峽沿岸國家強化協同管控

隨著伊朗戰事影響不斷外溢，沿岸國家正強化對馬六甲海峽的協同管控。不久前，馬來西亞外交部長穆罕默德·哈山在一場論壇上表示，沿岸國家將通過聯合巡邏等機制確保馬六甲海峽通行安全。

風險三：

海峽治理受地緣政治影響

印尼一度提議收費 引爆地區爭議

在美國與伊朗的博弈中，霍爾木茲海峽無疑成為了最重要的籌碼之一。今年4月，印尼財長曾提議，效仿伊朗做法，對通過馬六甲海峽的船只征收通航費。此言一出立即引爆地區爭議，新加坡、馬來西亞方面紛紛表態，稱必須保持馬六甲海峽的通行自由。

新加坡外交部長 維文

我們（新加坡、馬來西亞、印度尼西亞）不收取通行費，我們都是貿易依賴型經濟體，我們都清楚保持海峽開放符合我們的利益，我們不會參與任何試圖封鎖、阻斷或對地區內的海上交通和所有航班征收通行費的行動。

馬來西亞國防部長 卡立·諾丁

霍爾木茲海峽發生的事情不應被效仿，我們將盡一切可能確保霍爾木茲海峽的情況不會在馬六甲海峽重演。

分析人士：單邊收費恐引發制度性摩擦

印尼財長隨后撤回提議，強調印尼將遵守國際法，不設通行費。分析人士稱，一旦普遍認為沿岸國可以就海峽通行單方面定價，收費將演變為更廣泛的制度性摩擦，將沖擊全球航運業對關鍵航道“默認開放”以及全球貿易可持續運行的信心。

原標題：《三重危機！馬六甲海峽也危險了？》

欄目主編：蔣竹云 文字編輯：董思韻 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：CCTV4