4月車市成績單出爐！新能源滲透率首破60％，各車企喜憂參半

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

2026年4月國內乘用車市場交易數據正式出爐，根據乘聯分會統計數據，4月國內狹義乘用車整體銷量約142萬輛，其中新能源乘用車零售銷量達到86萬輛，行業新能源滲透率首次突破60%，刷新國內車市單月滲透率歷史紀錄。

從各大車企公示的產銷數據來看，傳統自主頭部車企守住基本盤，新勢力車企銷量梯隊洗牌明顯，部分品牌創下單月交付新高，同時也有不少車企銷量同比、環比出現下滑。

業內觀點認為，4月車市沒有出現整體性暴漲或暴跌，車企之間的業績差距持續拉大，市場競爭從增量爭奪徹底轉向存量博弈。產品布局、定價策略、出海能力成為決定車企單月銷量表現的核心因素。

多家車企刷新單月銷量紀錄

4月國內主流車企銷量排名基本定型，傳統自主品牌依舊占據國內乘用車市場銷量主力位置，上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長安汽車穩居銷量榜單前列，車企梯隊分層現象十分明顯。

作為國內乘用車銷量龍頭，上汽集團4月整體銷量達32.8萬輛，連續4個月蟬聯國內車企銷量榜首，集團自主品牌占比接近70%。

比亞迪依舊穩居新能源車企首位，4月整體銷量321123輛，環比小幅增長6.9%。細分結構上，比亞迪4月乘用車總銷量314100輛，海外乘用車及皮卡銷量134542輛，出海業務增長勢頭強勁。

不過從同比數據來看，比亞迪去年4月銷量基數較高，今年4月銷量同比有所回落，1—4月累計銷量102.16萬輛，同比下降26.02%。能夠看出國內存量市場增長空間逐步收窄，出海已經成為其銷量增長的核心點。

吉利汽車、長安汽車兩大自主傳統車企表現穩健。其中吉利汽車4月銷量235164輛，實現同環比雙增長，其中新能源銷量達135591輛，占總銷量的57.7%，連續三個月滲透率超過50%，同時單月海外出口83186輛，海外市場持續放量。

長安汽車4月整體銷量21萬輛，同比小幅增長1.7%，旗下新能源子品牌表現亮眼，深藍汽車4月全球銷量33187輛，同比增長64.8%；長安啟源4月交付32118輛，AQ系列車型同比增幅高達159%，新能源細分車型成為品牌增量核心。

新勢力車企4月銷量洗牌效果顯著，頭部品牌實現突破性增長。零跑汽車以71387輛的單月全系交付量領跑新勢力賽道，同比增長73.9%，刷新品牌單月交付歷史紀錄，也是目前唯一單月交付突破7萬輛的新勢力品牌。

極氪汽車4月交付31787輛，同比增長132%，增速位居主流新勢力前列。小鵬汽車4月交付31011輛，銷量規模穩居新勢力第一梯隊，但同比出現小幅下滑。蔚來4月交付29356輛，整體銷量保持穩定。

除此之外，小米汽車4月交付量超3萬輛，順利躋身新勢力銷量第一梯隊，新晉造車品牌市場落地速度超出行業預期。

值得一提的是，部分二線車企4月迎來逆勢增長，補齊行業銷量增長版圖。北汽藍谷4月銷量17658輛，同比大幅增長70.99%，1—4月累計銷量46742輛，同比增長22.87%，連續多月保持同比高增。

汽車行業分析師張毅向《華夏時報》記者說道：“整體來看，4月共有10家新勢力車企單月交付量突破2萬輛，相較于3月的9家有所增加，新勢力車企整體交付門檻持續提升，但品牌之間的銷量差距持續擴大，頭部聚集效應愈發明顯。”

頭部車企穩固，中小車企壓力倍增

結合國內汽車行業整體發展現狀來看，用戶購車需求從剛需購車轉向置換、增購，消費更加理性。在此行業大背景下，4月車企銷量漲跌并非偶然，而是品牌產品布局、新能源轉型進度、海外市場拓展、定價與終端策略等多重因素共同作用的結果。

分析來看，銷量實現同比、環比增長的車企，核心共性在于精準貼合市場需求、新能源轉型成熟、海外市場補齊增量。對于零跑、極氪這類銷量大幅增長的新勢力品牌而言，其核心優勢在于產品定價貼合主流大眾消費市場，主打10萬—30萬元乘用車剛需區間，覆蓋家庭代步、日常通勤、短途出游等高頻用車場景。且終端定價穩定，沒有頻繁大幅降價，穩住了用戶消費信心，因此能夠持續放量、刷新銷量紀錄。

傳統自主頭部車企的穩健增長，依托于多年積累的供應鏈體系、線下渠道資源與品牌口碑。上汽、吉利、長安等車企深耕國內市場多年，線下經銷商門店覆蓋全國各級城市，下沉市場觸達能力遠超新晉造車品牌。同時這類車企完成了燃油車、混動、純電車型的全矩陣布局，能夠兼顧燃油車置換用戶和新能源首購用戶，覆蓋不同預算、不同需求的消費群體。

以吉利汽車為例，其新能源滲透率接近行業頂級水平，同時保留成熟的燃油車產品體系，抗市場波動能力強，保證了整體銷量的穩定性。

除此之外，傳統車企發力海外市場，有效對沖了國內存量市場的增長壓力，上汽、吉利、比亞迪4月海外出口銷量均實現大幅增長，出海業務成為傳統車企全新的增長曲線。

從行業整體來看，新能源滲透率持續走高已經成為不可逆的行業趨勢。4月行業新能源滲透率突破60%，意味著國內乘用車市場消費結構徹底完成轉型，新能源車型成為市場消費主力，燃油車市場份額持續被擠壓。

這也直接導致傳統燃油車企面臨更大的轉型壓力，未完成新能源轉型、產品更新滯后的品牌，銷量持續承壓。與此同時，新能源賽道內部競爭也轉為“質價競爭”，產品質量、智能化體驗、售后保障、品牌口碑成為消費者購車的核心考量標準。

張毅表示：“今年以來，國內車市經歷了從‘價格內卷’到‘價值回歸’的快速轉向。年初部分車企曾通過降價、補貼等方式搶占市場，但隨著行業價格戰已實質性終結，進入4月，行業因供應鏈等問題開啟集體漲價周期，中小車企此前因成本控制能力薄弱，在價格戰中利潤空間被大幅壓縮，且未能通過低價有效拉動銷量。如今在市場轉向漲價的背景下，其‘降價不增量’的遺留困境仍在持續，成為部分中小車企銷量低迷的重要原因之一?！?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平