導(dǎo)航可以檢測(cè)車速,為什么交警不能用導(dǎo)航來認(rèn)定超速行為?
其實(shí)在中國很多的體制都能用科學(xué)的制度進(jìn)行管理,但還是沒有這樣做,為什么?因?yàn)閺椥钥臻g,因?yàn)榉ɡ砬椋傄诙恐性O(shè)計(jì)一點(diǎn)變量。
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都是冷冰冰的數(shù)據(jù)化管理,那可能會(huì)發(fā)生很多意想不到的事情,如果公開的導(dǎo)航數(shù)據(jù)都交給了交警,用戶的開車軌跡以及速度都被監(jiān)控了,那就沒有自由度了,就好像隱私完全被侵犯了一樣。那可能會(huì)有一些私下的不會(huì)被監(jiān)控的導(dǎo)航出現(xiàn),替代了把數(shù)據(jù)交給交警的導(dǎo)航體系!
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現(xiàn)如今很多的檢查更多是警示,更多是抽檢,還是留下一些空白讓你能夠自主發(fā)揮,但一個(gè)路段會(huì)設(shè)置檢測(cè)測(cè)速,就是讓你懂得收斂,所以一般超速都是按照超了多少來計(jì)算的!
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如果你懂得克制懂得人情世故,也懂得避讓法則,那你肯定會(huì)非常小心的駕駛,那一些檢測(cè)和規(guī)則其實(shí)就毫無意義。但一個(gè)太守規(guī)則的人也不好,不懂人情世故了,畢竟有些路段大家都這樣,速度都是這樣的,你按照所謂的規(guī)則,可能會(huì)造成擁堵,這也是潛移默化的潛規(guī)則。
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科技發(fā)展,APP推出一定是尊重人文的,所以我們看導(dǎo)航,一般都會(huì)提醒前方有測(cè)速,慢一點(diǎn),其實(shí)導(dǎo)航也在人情世故,告訴有些路段你稍微放肆一點(diǎn),我不說什么,但你不能一路放肆。
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而且導(dǎo)航測(cè)速本身的技術(shù)也有缺陷,因?yàn)閷?dǎo)航測(cè)速的原理 —— 它是通過衛(wèi)星定位計(jì)算位移差得出的速度,誤差能達(dá)到 5%-10%,而且容易受到衛(wèi)星信號(hào)遮擋、定位延遲的影響,不符合交通執(zhí)法 “取證需精確、可追溯” 的要求;
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根據(jù)法律依據(jù),目前《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》里明確的測(cè)速取證設(shè)備,是需要經(jīng)過計(jì)量檢定的雷達(dá)、激光測(cè)速儀,導(dǎo)航數(shù)據(jù)并不在法定證據(jù)的范圍內(nèi)。比如 2025 年江蘇就有車主因?yàn)閷?dǎo)航測(cè)速和交警罰單的數(shù)值差了 8km/h,申請(qǐng)行政復(fù)議后成功撤銷了處罰。
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說白了規(guī)則和人情從來不是非黑即白的選擇題。導(dǎo)航提醒前方測(cè)速,是技術(shù)在幫我們“找平衡”——既用數(shù)據(jù)警示風(fēng)險(xiǎn),又留足空間讓我們自己把握尺度。就像路上偶爾的“小超速”可能只是為了不擋后車,而交警的抽檢和彈性執(zhí)法,恰恰是在冰冷的法條里,給“人”留了一席之地。畢竟,開車的是活生生的人,不是只會(huì)按數(shù)據(jù)行駛的機(jī)器。你說,要是所有行為都被數(shù)據(jù)釘死,那路上還會(huì)有“互相讓一讓”的溫度嗎?對(duì)此大家是怎么看的,歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流!
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