竄訪結束，斯威士蘭把事做絕了，國王專機將賴清德連夜送回臺島

5月4號當天晚上9點以后，一架搭載著賴清德一行人的飛機降落在臺島。截止到這一時刻，賴清德從5月2號一直到5月4號為期三天的威斯士蘭的竄訪鬧劇落下帷幕。2號偷偷的去，4號偷偷的回，賴清德這一來一去之間，把自己的竄訪行程搞成了國際笑話。

從飛機進入我國南海到落地臺島的這段距離上，大陸方面并沒有對賴清德的專機進行攔截和驅離。很顯然，大陸根本不屑于這樣做。賴清德的這次竄訪，只有微小的象征性意義，沒有任何實質性變化。無論對于臺海的實際關系，還是對國際社會認同一個中國這一基本準則的認知，均不構成任何的影響。

不過通過這件事情，能夠看到斯威士蘭這個國家，確實是已經把事情做絕了。2號當天賴清德偷偷登上的是斯威士蘭國王的專機，當時還以為這架飛機只是順路把賴清德等人捎過去，不過看到4號當天還是這架飛機把賴清德等人送回來后，就知道了當時根本就不是順路，而是斯威士蘭的刻意安排。

這架飛機在5月4號返程的時候飛得很小心，離開非洲南部之后，直接進入印度洋，但是并沒有選擇最有效率的印度洋中部航線，而是調轉方向向印度洋的東南一側飛行，隨后又調整方向向西走，飛了一段距離之后，又開始調整方向，向東南飛，以一條直線的飛行路線進入南海方向。

這架飛機之所以這樣飛，是為了繞開毛里求斯和馬達加斯加的上空，因為在此之前，賴清德飛機飛行路線上的三個國家都已經明確表態，禁止賴清德的飛機經過自己上空飛行的許可。所以4號當天這架專機在進入印度洋空域的時候，才會如此的左拐八拐，只是為了規避人家國家的禁飛區。整個飛行路線看起來用連滾帶爬來形容一點也不為過。

要知道我國5月2號的時候就已經明確敦促和警告斯威士蘭等國家，要求這些國家要看清歷史趨勢，不要和臺島搞所謂的邦交關系。而現在斯威士蘭仍然不管不顧的與賴清德進行交往，甚至還派出國王專機連接帶送，搞這樣的一條龍服務。這說明了，這個國家根本沒有把我國的敦促和警告放在心上，他們已經把很多事情做絕了。

這件事情如果放在正常國家來看，其實是不好理解的。要知道中國是世界大國，已經明確通過外交單位發布警告之后，仍然我行我素的頂風而上，這很有可能會遭到大國的反制。

不過斯威士蘭現在確實沒有這樣的憂慮，中國的國際影響力確實很大，斯威士蘭確實沒有任何實力與中國相提并論。但問題是，恰恰是由于這個國家太小了，太落后了，所以在整個國際舞臺上的存在感是非常低的。甚至可以這樣說，斯威士蘭除了經常和美國打交道之外，很少會在國際場合露面。絕大多數的國際事務，這個國家也不會參與，除了以美國和臺島為主的對自己的一些幫扶政策之外，這個部落制國家對其他的事情都沒有興趣。所以大國的反制與壓力，其實對于這種封閉性的國家波及性很小，這樣一來，我們也就可以理解斯威士蘭為什么敢于頂著我國的警告壓力，把事情做絕了，他們確實不怎么在乎。

不過這屬于典型的戰略短視，我國早就已經有言在先，中國統一是歷史趨勢，一個中國是國際交往最基本的準則和政策。斯威士蘭和臺島這種所謂的邦交關系，不被國際所認可，是被堅決反對的。

斯威士蘭這樣做，不要說在國際舞臺上飽受詬病了，即便是在非洲土地上，也不受待見。非洲目前被聯合國承認的主權國家一共有54個，與中國建交的是53個，這個斯威士蘭是目前整個非洲唯一一個無法與我國保持外交關系的國家。所以這樣的國家不僅在國際舞臺上會被孤立，甚至在非洲老家也是特立獨行的存在。

斯威士蘭王室僅僅只是為了臺島每年給自己提供的那些幫扶和資金支持，才如此固執的和臺島保持邦交關系。這樣做最大的受益者只能是他們國家的王室，但是對于整個國家120萬老百姓來說，從長遠來看，這個國家必然會付出最沉重的代價。尤其是等到臺島回歸之后，這樣的國家在短期之內是無法和我國建立外交關系，無法在國際舞臺上立足的。